新迈腾“数字化转型”，性能全面的GTE更值得推荐 | 试驾
记者| 高迪
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上周三，一汽大众发布了全新迈腾家族，包括首款插电式混合动力版在内的10种配置，售价区间为18.69万元-30.99万元。 新迈腾有哪些改进？ 最近好吗？ 我们拿它来试驾。
作为新迈腾家族的新车型，GTE无疑是一款重量级车型。 采用插电式混合动力系统。 与GTI、GTD等高性能系列一样，GTE将开启电动领域的性能分支。
其中，由1.4T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统采用P2混合动力架构，最大扭矩高达400N·m。 依靠电机驱动和内燃机的配合，瞬间呈现出高爆发力。 GTE的0-100km/h加速时间仅为7.7秒，最高时速可达200km/h。
对于一款B级车来说，这个参数可以称得上是同级车中最好的了。
其次，新迈腾GTE官方公布的百公里综合油耗为1.8L，得益于油电混合控制逻辑。 GTE提供5种驾驶模式，实现强劲动力与燃油经济性的兼具，4级能量回收对油耗也有很大帮助。 值得一提的是，GTE采用了eBKV电动助力器和出色的协调制动能量回收系统，使车辆在制动或滑行时释放的多余能量可以通过发电机转化为电能，使得整个过程感觉不到明显的挫折。
新迈腾的整体尺寸与现款车型接近。 车身长度减少1毫米，高度根据燃油版和插电式混合动力版的差异增加7毫米或减少15毫米。 宽度和轴距与现款车型完全相同。 前脸格栅细节采用了全新的雨滴阵列设计，前脸由四处变成了六处，前包围下进气口也是全新风格。 前后灯组均为全新设计，造型元素和动感流水转向灯极具辨识度，尾部字体采用了与辉腾类似的中置风格。
同时，GTE车型在很多细节上都采用了新能源家族的专属设计，比如其C形日间行车灯、横向拉伸的下格栅等。 另外，中央LOGO旁边设有电源插座，并首次配备了侧标氛围灯和侧发光氛围灯。
座舱继续采用9.2英寸中控大屏和12.3英寸全液晶仪表的组合，最大限度地减少物理按钮。 方向盘采用全新Gen2 Mod风格，具备HOD电容式交接监控功能，触摸屏三区空调全新设计，座椅采用菱形绗缝打孔优质正品安全带，双色处理。
本次试驾提供了380汽油版和GTE动力总成。 2.0T发动机分为两种调校。 低功率版最大输出功率137千瓦，峰值扭矩320牛米，高功率版最大输出功率162千瓦，峰值扭矩350牛米。 匹配7速湿式双离合变速箱，全系车型均为前轮驱动布局。
只是在高速路上行驶时，新迈腾的路面噪音和发动机噪音不断传入驾驶舱。 作为一款具有商务属性的B级车，虽然整体驾驶品质不错，但NVH确实不如同级车。 日本型号。 相比之下，GTE的表现更加均衡。
GTE车型将搭载基于P2混合架构开发的混合动力系统。 电机位于发动机和变速箱之间，并集成到变速箱中。 在电机与发动机之间增设C0离合器，实现发动机与电机的结合或分离。 与之匹配的是一套六速双离合变速箱ODD，该变速箱首次出现在高尔夫GTE车型上，专为混合动力车型开发。
GTE的驱动电机最大功率为85kW，峰值扭矩为330Nm。 两者结合起来，这套混合动力系统的最大输出功率将达到155千瓦，峰值扭矩为440牛米。
数字化转型是新迈腾的重要组成部分。 这种所谓的“超感知云智能大脑”技术，可以借助新数字云服务时代的产品体验，为用户带来安全、便捷的智能汽车服务。 社交化和娱乐体验的智能生活可以无缝连接。
具体来说，该服务可以从“交互”、“连接”和“数字化”三个维度改变人们的驾驶体验。 作为大众汽车面向未来自动驾驶的智能技术解决方案，IQ.DRIVE拥有全速辅助、一键控制、智能停车三大核心功能，覆盖智能驾驶的各种场景。
IQ.DRIVE可实现0-160km/h全速驾驶辅助。 一方面，全速范围体现了智能驾驶辅助系统的先进性，覆盖了低速、高速等各种可能速度下的平滑连接； 另一方面，也体现了汽车的设计水平，考验了产品在高速行驶时的车身稳定性，同时也彰显了迈腾充足的技术储备。 在国内高速建设规划>120km/h的情况下，160km/h的限速可以说是在技术上相当有信心。
一键控制就是从人性化的角度，通过高度集成的后端技术，为前端用户提供极其简单的操作。 IQ.DRIVE可以为用户提供足够简单的“懒人操作”，只需方向盘左侧功能区一键即可享受智能驾驶辅助，充分印证了大众汽车在自动驾驶技术领域的高度整合与各种智能功能高度协同。
除了驾驶场景外，新迈腾还提供360°鸟瞰全景泊车辅助以及各种停车场景下的智能泊车辅助。 无论是垂直、侧向还是斜向停车，IQ。 进出停车时，RTA后方交通预警系统还可以实现后方风险的预测，提高安全性能。
如今，随着B级车市场的年轻化，越来越多的年轻人对时尚、动感的汽车更加感兴趣。 新迈腾家族的前沿设计，在原有稳重宽体风格的基础上，融入动感，进一步对细节进行调整和优化，满足新一代消费群体的审美需求。