8天卖出100多辆，A6L降价10万余元。 奥迪完蛋了！
我花了20分钟在奥迪4S店问了一个问题：你熬过这波降价潮吗？
销售回复虽然含糊其辞，但问了两个重要信息：店铺8天销量超过100辆，日均销量近20辆，在该地区的销量算是优秀的。 之所以有这样的销售数据，是因为敢于降价。
奥迪A6L的降价幅度由之前的20点扩大到25点。 指导价40万元的车，5个积分优惠2万元。 确实，目前奥迪A6L版的裸车价已经能够做到35万左右，而且还会有10万的降价空间。
没有不好的车，只有不好的价格。 45万的奥迪A6L老土，35万的奥迪甜到极致。 消费者买奥迪A6L，配置合适，动力合适，40万都用不着。
从这个价格开始，在中国市场销售的奥迪A6L已经是全球最低价了。
奥迪A6在欧洲和北美的售价分别在6万欧元和6万美元左右。 裸车的价格已经比国内高了一个档次。 国产奥迪A6L之所以价格如此便宜，一是量产后制造成本更低，另一方面是国内市场竞争非常大，豪华品牌的利润空间相对可观，并有大量企业愿意给予优惠待遇。
奥迪这几年在中国市场确实低迷。 单车的销量和均价都被宝马和奔驰打压。 甚至有人估计，奥迪已经脱离豪华品牌阵营，成为高端品牌。
之所以会有这样的评价，是因为这两年奥迪的品牌价值核心确实受到了挤压。 主销车型奥迪A6L在销量和价格上都被5系和E级超越，而Q5L、Q7和A8L这三款车型也存在以价换市的问题。
奥迪之所以会出现这种问题，是因为有大量的用户群体和反对奥迪的言论。
他们从技术角度批评奥迪的非豪华车，认为与大众共享零部件降低了品牌价值。
这种说法是非常具有误导性的。 奢侈品属性不能仅以技术来判断。 如果科技能够决定它是否豪华，那么劳斯莱斯无论如何也不会以500万的本钱卖掉。
与此同时，奥迪经营出现问题，大量生产压力与市场需求脱节，在市场不需要太多豪车的情况下，宝马和奔驰选择放慢生产速度并将销售压力分摊给经销商，但奥迪在几年内。 过去量产导致打折车的问题，主动拉低品牌售价。
品牌价值的恢复非常困难，尤其是奢侈品牌。
但这对奥迪来说并非无望。 电气化之路凶猛而迅速。 新设计、新动力架构、新品牌形象、新环境即将到来。 所谓的技术原因和渠道原因都会得到纠正。 奥迪的市场机会还是很大的，毕竟在全球市场的任何一个角落，奥迪都是不折不扣的豪华品牌。
中国市场的短期萧条并不代表未来的发展。
为了夺回市场份额，濒临死亡的奥迪选择继续降价，用更低的价格来展示销量增长的假象。 问题的关键在于，这次大幅降价到底是奥迪真正需要的，还是一汽奥迪需要的？