公务机进口奢侈品20%的关税构成障碍

陈珊珊王丹波

【一般情况下，民用航空进口飞机的关税仅为5%。但由于购买外国公务机被定位为奢侈品，进口关税超过20%。如果自有公务机的日常使用率不高，则很难抵消日常运营成本。 ]

昨天，虹桥机场公务机航站楼旁的停机坪上，一架尾部印着龙的公务机在阳光的照射下显得格外耀眼。这架飞机就是影星成龙刚刚接收的莱格赛650公务机。

去年10月，成龙成为飞机制造商巴西航空工业公司的公务机品牌大使，并购买了该公司的一架公务机。如今，越来越多的中国居民和像成龙这样的企业开始购买私人飞机。专属公务机作为出行工具。

正是因为中国公务机市场的潜力，包括巴西航空工业公司、庞巴迪公司等国际飞机制造商都开始聘请中国明星作为代言。当然，他们对中国公务机市场的投资还不止于此。。

从三年前的20多架飞机到现在的近200架飞机，中国公务机市场的快速增长已经被全球公务机供应商和服务提供商注意到，并开始逐步拓展全球业务。焦点转移到中国。当然，包括四大航空公司在内的国有航空公司以及相关银行和租赁公司也开始押注这一领域的扩张。

外商加大投资力度

“去年，约70架公务机交付给中国买家，总价值约24.5亿美元，中国公务机买家已开始从一线城市向二三线城市发展。”在昨天举行的“2012亚洲公务航空展”上，中国公务航空集团董事长兼首席执行官廖雪峰的这些数据，揭示了中国公务机市场的“井喷”。

飞机制造商相信中国的公务机市场可以增长得更快。巴西航空工业公司大中华区总裁关东源指出，根据该公司最新的市场预测，到2012年，中国市场公务机需求量将达635架，总价值达210亿美元。

庞巴迪中国副总裁韩志宇甚至向记者预测，未来20年，中国市场将有2360架新型公务机的需求，这也意味着未来20年，中国公务机市场的规模将是当前大小的十倍。多于。

正是由于对市场前景的一致看好，包括波音、空客在内的全球众多公务机制造商和维修服务公司纷纷加大对华投资。

韩志宇告诉记者，公司计划今年重建中国销售团队，同时还将加大投入，优化客户服务质量网络。空客公务机全球销售副总裁方树华也向记者表示，公司将继续扩大中国团队，为客户提供一揽子相关服务，包括公务机培训和备件中心。

另一家飞机制造商达索猎鹰也计划于今年第二季度末在上海设立达索猎鹰飞机服务中国分公司，为客户提供维修检查、故障排除和零部件更换服务。

国内航空公司逐步发力

当然，对中国公务机市场潜力感兴趣的不仅仅是国外制造商。包括三大国有航空公司和海南航空在内的民航企业也开始拓展原本不太重视的公务机领域。

例如，海航集团总部位于北京，运营国内最大的公务机公司金鹿公务机。该公司副总裁方振辉昨天在接受第一财经（微博）记者采访时表示，公司今年将加大业务经营力度。随着公务机机队规模的扩大，保守估计机队规模将达到60架。

目前，金鹿公务是亚洲最大的公务机公司，拥有25架自有公务机和19架托管公务机。除了运营和托管公务机外，海航还投资了公务机航站楼和公务机维修产业链。

除海航外，国航还与北京市政府合资成立北京航空，主要经营公务机。东航全资子公司东方公务航空总经理王太平昨日也向本报记者表示，公务机板块也是东航大力发展的业务板块。今年将加大支持力度并加大拓展力度。

目前，东方公务航空已管理6架公务机和5架自有飞机。 “还有很多企业有托管需求，我们希望通过加快扩展托管能力，今年托管机队规模能够超过10个。” ”

此外，据记者了解，南航还在旗下珠海直升机分公司内成立了公务机项目部，开始拓展公务机托管业务。

限制性障碍依然存在

不过，上述航空公司多位人士坦言，目前在国内从事公务机运营，单纯为私人或公司托管业务还是可以盈利的，但如果拥有自己的飞机进行包机运营方面，盈利压力依然不小。

这与中国购买公务机的成本较高有很大关系。王太平告诉记者，一般来说，民航进口飞机的关税只有5%。但由于购买外国公务机被定位为奢侈品，进口关税超过20%。如果自有公务机的日常使用率不高，则难以抵消日常运营成本。

除了进口成本高昂之外，飞行员、维修人员及相关基础设施的缺乏也是制约中国公务机市场快速发展的障碍之一。上述航空公司多位人士向记者透露，目前国内尚无公务机专业人才培养渠道。要经营公务机公司，必须将人员派往国外接受培训。此外，由于目前机队规模不大，还面临航材、备件短缺等问题。

值得注意的是，为缓解上述障碍，由拥有亚洲最大公务机机队的民生金融租赁联合庞巴迪、东航、南航等国内外公务机制造商等18家企业发起与运营商方面，昨天签署了《上海宣言》，希望组建“中国公务机联盟”，共同为中国公务机市场打造完整的服务体系。