对于汽车关税下调带来的变化，哪一种最适合你呢？

周二，我国宣布降低汽车整车及零部件进口关税。

此次税收调整的幅度不小，对车企的影响也比较显着。还涉及整车和零部件，对进口整车和国产车型都有影响。可以说，这是近十年来对中国汽车消费者影响最大的一次政策调整（也是对大多数人最有利的）。所以今天本来是要发一个车评视频的，所以决定先放一下，跟大家分享一下我对这次关税调整的看法和想法。

首先我们来看看调整规则：

以下是我想到的一些事情：

1、进口车受益最大。

进口整车关税由25%降至15%。车辆越贵，降价幅度越大。即使经销商利润不变，终端车辆价格也大幅下降。借用别人整理的两个例子：

可以看到，国内原价75万的进口Q7，如今已经降了4万；一辆原本售价41.8万的雷克萨斯NX，已经降了近3万（具体金额取决于车型本身的CIF价格和经销商的利润）。

这样的直接降价无疑会增加进口车的吸引力，引导更多消费者选择购买进口车。具体影响见第二条。

2、最大的受益者都是进口品牌。

对于原本占据高端市场的欧洲进口豪华车来说，虽然价格会降低，但我认为不会对销量产生太大影响，因为这类车本身没有替代品，而且购买量也不会很大。人口相对固定。而且，这类用户对于几万元的差价并不太敏感，至少没有到影响买与不买的程度。

不过，对于以进口车阵容与国产车竞争的品牌来说，较低的关税意味着整个系列的成本低于竞争对手，利润不会受到任何影响。他们能做的就是要么直接降价，要么不降价而是升级性能和配置。无论他们做什么，都会显着提高他们的竞争力。这方面最典型的两个品牌是雷克萨斯和斯巴鲁。

雷克萨斯一直采用进口产品与ABB竞争，ABB主要车型已实现国产化；斯巴鲁全系进口，奋力抢占30万元以下主流合资车市场。这两个品牌过去在“性价比”上很难吸引人。他们只能强调原装进口的质量优势来吸引一些对价格相对不敏感的人。关税降低后，其产品均价降低了数万，这对于没有“进口或国产”产品的用户来说是极大的利好。

另外，林肯、MINI都是进口品牌，理论上会受益不少。但事实上，这两个品牌的客户群比较固定，免费用户也不多，所以我估计对销量的影响没有上述两个品牌那么明显。

3、进口零部件越多的国产车受益越多。

根据进口汽车零部件由10%降至6%的新政策，采用进口零部件的国产汽车的生产成本将会降低。

虽然国内汽车产业及其配套产业已经非常庞大，几乎所有世界知名零部件制造商都在中国设厂，但汽车仍然是一个高度全球化的产业，中国汽车产业也已经成为全球产业的一部分。分子。对于汽车所需的零部件，放眼全球，哪里最便宜就去采购——别说合资车，就连独立车企也是如此。

当然，大多数时候，国产零部件还是具有成本优势的。很多车企出于“迫”而使用进口零部件，并专注于一些相对高精度的技术。例如，丰田即将推出的C-HR将搭载全球最新版本的进口发动机；很多自主车企购买的爱信变速箱也是进口的。

随着零部件关税的降低，这些产品的进口零部件成本有所下降，但反映在终端售价上的影响肯定不如进口整车那么明显。例如，以1万元进口价格进口一台发动机或变速箱，节省的关税仅400元。对于汽车制造商来说，单车成本降低400元是相当可观的，但在终端用户看来，这400元可以转化为降价或折扣，基本没有吸引力。

4、上述之中，不乏一些“漏网之鱼”，受益匪浅。一类是打着国产化旗号，但实际上有大量进口零部件的汽车，比如某些新能源汽车（别克5、宝马530Le等）；另一类是我国保税区生产的“国产汽车”。此前，此类车辆需缴纳进口车辆关税，但新政下，车辆关税大幅降低。他们一方面享受本地化生产的供应链和劳动力成本优势，另一方面还获得税收优惠。英菲尼迪QX30、QX50等产品，以及刚刚宣布投产的特斯拉上海工厂，都属于这一类。

5. 哪些型号不符合条件？

与“进口”无关的汽车是最不受青睐的。主要集中在中低端汽车，特别是自主品牌的低端产品。他们本身没有进口零部件，因此关税调整与他们无关。

6、行业联想：是否会导致进口车比例上升？国产汽车的比例会下降吗？甚至影响中国汽车工业的发展？

我认为会有影响，但影响不大。上面已经分析了进口车市场竞争力的提升，这对于全球车企来说是一件好事。然而，经过十几年的高速发展，我国汽车产业已经形成了规模化的零部件产业布局。我们不仅有市场购买力优势、劳动力成本优势，还有产业规模优势。如果厂商把生产线放在中国，不仅有利于在中国销售汽车，即使是在全球销售的汽车，中国生产也将拥有越来越多的优势。

换句话说，中国汽车产业在全球版图上的竞争力已经确立，不会轻易动摇。也就是说，国家此时推出的关税调整方案一定是经过考虑和分析的，不会对汽车行业造成任何影响。非常动摇。

七、车迷疯狂想法：关税降低，会不会有更多进口好车以更“美丽”的价格进来？

暂时先别想太多。让我们回到下面的案例：

可见，进口车除了关税外，还有消费税（按排量征收，4.0L及以上排量高得惊人）、豪华税（针对售价120万元以上的车型） 。这些都是一些“好车”。 “不想来中国的绊脚石。比如雪佛兰科尔维特这样的大排量跑车，价格并不贵，到岸价格也不高，关税降低的成本并不高。”很大，但消费（排量）税和奢侈品税还是一如既往，降低关税对其在中国的竞争力“帮助”有限。

另外，总有人问我，会不会有水货86/BRZ，或者软顶MX-5？可以说，关税降低意味着这些汽车的进口成本可以降低，购买门槛可能会更低。不过，该车型不被平行进口车经销商引进的主要原因并不是成本高，而是利润微薄。经销商卖一辆这样的小众跑车的利润还不及半辆中高端SUV。工作量与销售相同。而且SUV好卖，资金流动快；跑车难卖，资金风险高。所以才会有傻子才会引进这种廉价的民用跑车来卖。

像BRZ、MX-5这样的车要受到平行进口车经销商的青睐，只有一种可能——单车的利润会比现在更加丰厚。这就需要大家愿意接受终端价格还是和以前差不多的，能买就笑。但在这种情况下，有多少人会购买呢？根据我的经验，我一点也不乐观。

8. 最后，影响什么时候生效？

新关税将于今年7月1日生效。只有7月1日之后已报关的进口汽车才会出现降价，而对使用进口零部件的国产汽车的影响将进一步滞后。但现在消息已经放出，进口车经销商会提前抢占免费客户，有车的人会想尽快清货，所以不排除会出现一些免费折扣。不久的将来。

以上是我的一些想法。它们并不全面，也没有经过严格论证。如有不足之处，欢迎大家补充。