机场酒店已有40年历史，新玩家的投资机会有哪些？

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插图|摄影©陶尔克

近日，携程旗下高端酒店集团丽辰集团与广州白云国际机场举行白云机场丽辰瑞轩酒店签约仪式。今年10月，拥有220间客房的白云机场丽辰瑞轩酒店将在机场北机场跨境电商园区正式落成。距离白云机场T2航站楼约3公里，将为旅客提供机场接送服务。特殊服务。近年来，机场酒店细分市场越来越受到酒店品牌的关注。除了丽辰之外，首旅如家、华润、绿城酒店、君澜酒店等都纷纷出手……

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即将于10月竣工的白云机场丽辰瑞轩酒店，是丽辰集团、广州白云国际机场商旅服务有限公司、广州机场跨境电商共同打造的“白云机场丽辰”酒店园区管理有限公司品牌。这个品牌的背后，是丽辰集团强大的数据分析、互联网营销等能力、白云机场商旅的专业酒店管理平台和专业的实体运营管理优势，结合丰富的机场旅客资源和配套服务优势，让品牌从诞生之日起，它就具有强大的商业潜力。

事实上，这种“机场酒店”跨界合作模式早在三年前首旅如家与春秋集团的合作中就已经存在。

2018年9月，首旅如家与春天集团签署战略合作。双方宣布将共同努力，建立紧密的战略合作伙伴关系，共享双方航空、酒店、旅游资源的综合优势。双方合作的第一个项目是成立合资酒店管理公司，共同设计、打造机场周边独特的机场酒店品牌。

2019年6月，首旅集团与春秋联合打造的交通枢纽酒店品牌嘉宏酒店正式开业。首店位于上海虹桥机场枢纽核心区，由原址经济型酒店升级而成。这家首店有很多亮点。在为机场出行提供配套和便捷服务的基础上，还融入了航空主题的设计和体验。部分公共区域的外观采用机场走廊风格设计，并引入航空主题浓郁的头等舱房型。旅游体验住宿产品和模拟飞行体验等航空主题娱乐活动，不仅满足多样化需求，也有助于吸引各类客户。

不仅如此，据媒体报道，国内外“酒店嘉宏酒店联盟”门店也在同步布局。早在2019年，就有两家嘉宏酒店在日本开业。

除了莱城和嘉宏之外，机场酒店的新老选手表现同样出色。

一些机场酒店的先驱已经获得了市场和行业的认可。根据全球航空公司和机场服务研究机构发布的2020年全球最佳机场酒店TOP10榜单，中国共有3家机场酒店上榜，分别是深圳机场凯悦酒店、广州白云机场铂尔曼酒店和香港机场富豪酒店。新玩家中，除了深耕酒店行业多年的品牌，如首旅、君澜等盯上机场酒店外，还有文商旅综合性的文旅品牌资源，以及连接不同领域业务的资源。试试丽辰后面的春秋和携程。如此多元化的机场酒店新生力量不容小觑。多年来积累的商业价值，正在推动机场酒店快速进入成长期……

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如今的机场酒店主要以配套设施的形式存在。然而，中国最早的机场几乎从未想过在航站楼附近开设酒店。直到20世纪80年代，这种情况才初步改变，机场酒店开始陆续出现。不过，当时的机场酒店虽然可以带来收入，但却没有受到机场和酒店业的重视。

短短40多年的发展历程，从“不被重视”到逐渐被玩家布局，机场酒店所经历的种种经历值得详细梳理。

/机场周边的机组人员宿舍

20世纪80年代，随着“民航必须走企业化道路”的最高指示的实施，中国民航业进入了加速发展阶段。除了六家国家骨干航空公司外，越来越多的民营航空公司也在政策号召下成立。

当时，机场周边的许多住宿设施也相继出现，但它们并不是为普通旅客服务的，而大多是为机组人员服务的员工宿舍。主要有三个原因。

首先，当时空勤人员的管理模式仍与20世纪50年代相同，实行军事化管理——除了周日或没有飞行任务的休息日外，空勤人员必须在机场周围住宿和吃饭，并且不被允许回家。饮食和住宿。这就需要机场周边有相关的住宿设施来满足工作人员的需求。

其次，当时机场到市中心的距离并没有那么远。由于当时城市还在建设中，机场一般距离城市不远，有的机场甚至就在城市边缘。据地理历史学家葛剑雄先生回忆，他曾乘坐飞机从上海飞往南京。他降落在大桥场机场，坐上接机车，很快就到达了市中心的一家酒店。有了这样的距离，旅客不再需要呆在酒店附近。

第三，当时公众对航空的需求并不强烈。改革开放初期，人们的出行需求尚未被点燃，即使出行，也大多是仅限于周边地区的短途出行。在此背景下，中国民航业仍受到高票价和介绍信、工作许可等多重条件的限制。主要客户群体仍然是政府人员。对于大多数普通旅行者来说，它仍然是一种“奢侈品”。因此，当时机场的交通量并不大。 1980年，我国民航旅客运输量仅为343万人次，仅占2020年杭州萧山国际机场的9%。

/宾馆最快60天建成

随着民航的逐步发展和市场化经济改革的不断推进，机场的主流旅客群体不再只是政府人员，还有商务旅客。于是，能够接待客人、提供食宿的宾馆、酒店就出现了。

1979年，建筑面积12500平方米的首都机场宾馆正式对外开放。 20世纪80年代和90年代初，首都机场饭店与当时的北京饭店、新桥饭店齐名，跻身北京八大饭店之列。 1988年，位于上海虹桥国际机场一号航站楼附近的上海国际机场宾馆正式开业。最初由中国东方航空与日本沙龙国际酒店管理有限公司合作经营，后改制为中资独资企业。

此后，机场内陆续修建了宾馆、酒店。珠海机场更创造了60天建成一间宾馆的施工记录。从此，中国机场酒店商务住宿翻开了新的篇章，完成了后续酒店品牌进入的市场初步培育——即机场不仅是交通枢纽，更能满足旅客的住宿需求。

/标准高星级酒店

2009年至2018年，被视为中国民航发展的黄金时期，运输机场数量从166个增加到235个，旅客运输量从2.3亿人次增加到6.1亿人次，容量机场数量1000万户从14户增加到37户。无论是商务旅行还是休闲旅行，航空旅行的需求激增。机场酒店作为配套也获得了新的发展机遇。除了住宿，商务洽谈、休闲娱乐成为更多消费者的新需求。高星级酒店林立。

2009年，广州白云机场铂尔曼酒店正式开业； 2010年，中国第一家五星级机场酒店——北京首都机场希尔顿酒店正式开业。 2013年，位于成都双流机场的成都空港酒店也正式开业，结束了没有高星级机场酒店的历史……

从目前国内各大城市的机场来看，高星级酒店甚至已经成为机场的“标准配置”。据不完全统计，2020年吞吐量排名前20的机场中，高星级酒店共有24家。这些酒店的存在，让更多旅客认识到“距离航班值机柜台步行只需几分钟；无论是清晨还是深夜，都可以随时入住；房价便宜”按小时计算；而且还可以吃、玩”理想。

从内需宿舍到刚需招待所再到标准高星级酒店，机场周边机场区也有不少经济型酒店和中档酒店品牌落户，推动机场住宿体系不断丰富和完善。

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对于尚未在机场部署的酒店来说，现在是合适的时机吗？对于已经在机场酒店取得一定成绩的老玩家来说，是否还想继续加大投入呢？每个品牌在给出自己的答案之前都需要评估情况。

毕竟，COVID-19疫情对民航业造成了严重影响。据国际机场协会估计，2020年总共将损失46亿名乘客，损失近1000亿美元。与此同时，零售、餐饮优惠、住宿等与旅客相关的非航空活动也相应减少，导致商业收入大幅下降。以国内规模最大、盈利能力最强的机场上海机场为例，2020年实现营业收入43.03亿元，同比下降60.68%。其中，占非航空收入29%的商业餐饮收入下降幅度最大，同比下降76.8%。

幸运的是，虽然COVID-19疫情对机场的影响短时间内难以消退，但一些发展效益也在悄然显现。其中，这两项好处尤为引人注目。

/国内民航加速复苏

随着国内疫情得到有效控制，国内民航开始进入恢复阶段。特别是今年4月以来，民航市场加速复苏。与2020年相比，民航客运量增长约200%。以广州白云机场为例，4月份旅客吞吐量514.39万人次，同比增长212.61%。与此同时，航空公司的业绩也令人鼓舞。从机队规模、旅客运输量、旅客周转量、营业收入和股票市值来看，南航成为2020年全球最大的航空公司。华航自成立以来，创造了纪录。利润最高成为2020年盈利能力最强的航空公司。机场和航空公司的出色表现是非航空业务收入的保证。加上Fly、快乐飞、机票盲盒等多家航空公司营销活动的催化，机场酒店所在的国内民航市场正在逐步复苏。

/发展良好的非航空业务

正是由于民航市场的复苏，一些非航空业务，如免税店、餐饮、广告等也开始良好发展。以深圳机场集团营收为例，今年一季度营收同比增长超过100%。据媒体分析，收入增加主要来自非航空业务，因为12.31亿元的收入增长，集团母公司仅贡献了5100万元，旗下深圳机场上市公司贡献了2.24亿元，合计占只为两人的成长。成都控股子公司房地产开发、高端商旅服务、港口服务、航空燃油、信息技术服务等业务占营收的大部分。非航空业务的积极发展也为有意布局机场酒店的业主和资本提供了定心针。

除了以上两点之外，机场酒店多元化的消费需求也是不可忽视的利好。从原来单一的住宿、餐饮需求，到住宿、餐饮、休闲、娱乐的多元需求，机场酒店可想象的商业空间边界日益拓宽。

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如今的机场不再只是一个交通枢纽，甚至被视为城市的门户形象和名片。 2020年国庆假期，北京大兴机场成为游客赴京的新名片。因此，机场不仅要在配套酒店产品上创造合理的投资回报，还要考虑机场酒店的城市形象和名片效应。

目前，机场酒店的投资开发模式主要有两种：一是机场自行投资；二是机场酒店投资开发。二是引入投资者的证券投资。运营模式更是不同。广州白云机场选择委托部分酒店管理公司和部分酒店管理公司自行管理；北京首都机场采取物业租赁给运营商进行管理+年收入提成；上海机场采用BOT（建设）方式。 - 运营 - 转让），即运营商支付建设费用，运营一段时间后最终归属业主公司...

那么，在如此多的商业模式中，什么才能成为机场酒店的最佳选择呢？

机场自行投资：

打造自有品牌还是通过租赁经营？

机场方选择自行投资机场酒店，不仅可以享受核心区的物业资源，还可以实现机场各业务的整体协同。

在自主投资的前提下，不少机场开始打造自主品牌，实现投资与运营一体化。以厦门机场为例，选择打造自主管理品牌佰翔酒店。除了管理机场集团自有酒店投资项目外，还实现了区域性对外品牌扩张，例如位于南京禄口国际机场的佰翔酒店。南京佰翔花园酒店就是其中之一。然而，对于大多数机场来说，拥有一支专业的酒店投资和资产管理人才团队并不容易。相反，由于缺乏经验，很容易亏损，也更难以考虑后续的扩张问题。

相比之下，租赁运营模式相当于给机场自己投资的酒店加了双保险。在享受物业和商业协同的同时，在聘请国际品牌运营和管理的基础上，还可以受益于凯悦、雅高、朗廷等国际葡萄酒管理公司的专业精神。另外，由于大部分机场酒店都是改造项目，后期产品转型难度较大。对于处于建设和规划阶段的机场，应在建设之初就确定一家负责租赁和经营的酒类管理公司，并让其参与机场酒店的建设。，可能是一个更合适的选择。

介绍投资者组合投资：

品牌投资还是资本投资？

也有一些机场选择通过合作投资的方式吸引社会资本建设机场酒店，带来更加灵活先进的商业模式。但由于利益不一致，双方的协同效应自然不如机场自己投资的酒店。

为了更好地解决协同问题，机场酒店采取不同的投资模式。一是品牌投资。也就是说，品牌拥有者拥有自己的品牌。在投资机场酒店的同时，还推出了自己的品牌，减少了多方之间的摩擦。例如，华润参与投资大兴机场航站楼酒店，使用的是华润自有品牌木棉。对于机场来说，投资者既提供了资金，也提供了品牌，解决了机场的住宿问题；对于酒店来说，在人流量惊人的机场建立自己的品牌无疑对提升品牌影响力产生深远影响。然而，大多数品牌投资者本身并不是专业的葡萄酒管理公司。在酒店管理方面，他们与专业酒类管理公司还有很大差距。不当的应对将会给机场带来负面影响。

二是特许经营投资。与品牌投资中品牌方和投资者是同一对象不同，特许经营投资下，品牌方和投资者也是两个不同的主体。投资者投资机场后，需要引入自己选择的特许经营品牌，并利用这些品牌的潜力来增加投资回报。机场周边的国际高端或本土经济型酒店，如希尔顿、汉庭、7天连锁酒店等，大多是特许经营投资的产物。品牌实现了自身的扩张，对于机场和投资者来说，优质的连锁品牌和专业的商业模式提供了足够的收益，但也并非没有挑战。随着机场周边酒店数量的增加，消费群体的需求日益多元化，加盟酒店品牌的选择需要更多的考虑。

可见，文章开头提到的携程、首旅等品牌投资方兼具专业、资本和品牌，无疑是机场酒店的“理想典范”。然而，这样的合作来之不易。在引入组合投资的场景下，机场酒店仍需把握好品牌投资与特许经营投资之间的平衡。

未来机场酒店业务该如何开展？没有单一的答案。无论选择哪种投资运营组合，都并非完全没有挑战，这需要机场酒店行业多方通力合作才能实现突破。

回顾机场与酒店之间的故事，远比我们想象的要长，甚至影响了当今酒店业的格局——洲际酒店的创始人是现已破产的美国泛美航空公司，而酒店业的“萌芽”凯悦酒店“陆地”是洛杉矶机场附近的一家汽车旅馆……展望未来，酒店终将在机场这个“家园”上谱写新的故事篇章！

结尾