Louis Vuitton 在上海虹桥机场悄然开设新店
近日，界面时尚发现，Louis 在上海虹桥机场T2航站楼悄然开设了新店，紧邻万宝龙、卡地亚。
这是Louis 在中国开设的第二家机场店。去年，随着北京大兴机场的盛大启用，Louis 也在中国开设了首家机场店。这是该品牌在全球开设的第七家机场店。
据界面时尚了解，Louis 近年来开设机场店的频率似乎在逐渐增多，而每次品牌对机场店的选择不仅基于地理位置的考虑，还会综合考虑机场的知名度、客流量以及商业潜力等。
2011年，Louis 与新罗免税店合作，在韩国仁川国际机场开设首家机场店，面积达550平方米。新罗免税店执行副总裁在接受旅游零售行业媒体采访时指出，很多中国游客会来韩国，而仁川机场与中国大陆之间的45个直航航班将有利于中国消费者在韩国机场享受到Louis 的服务。
2014年，Louis 选择在欧洲最繁忙的机场之一希思罗机场3号航站楼开设第二家机场店。三年后，品牌选择在5号航站楼增设精品店。基于日益增长的顾客需求，品牌于2018年在4号航站楼开设了以“我的LV环球之旅系列”为主题的快闪店，五个月后改建为永久店铺。
同样是在2018年，Louis 终于在其诞生地法国开设了一家机场专卖店，位于法国著名的戴高乐机场。
2019年上半年，想要打造机场奢侈品零售新规模的伊斯坦布尔新机场迎来了众多奢侈品品牌，其中Louis 凭借其周边巨型电子屏装饰引起关注。下半年，Louis 又将同样的闪烁巨屏引入其位于北京大兴机场的新店。
今年初，Louis 已在欧洲另一家著名机场——意大利罗马达芬奇机场开设专卖店，预计上海虹桥新店的官宣也指日可待。
上海虹桥机场路易威登装置
对于奢侈品而言，机场是中高端消费者的聚集地，有限的空间等候更容易让消费者产生冲动购买。
贝恩咨询发布的报告显示，2018年至2019年，奢侈品牌机场店虽然只占整体渠道市场份额的6%，但增长率却高达11%。相比于占据渠道绝大部分的百货店和专业店，机场店的表现更为强劲。
与此同时，机场本身也非常依赖非航空收入。免税、零售、餐饮等商业业务毛利率较高，比受政府管控限制的航空收入有更大的发展潜力。戴德梁行发布的报告显示，悉尼、东京、香港等国际一线城市的机场非航空收入占比均超过50%。
我国的机场也正在步入非航空时代，越来越多的机场在建设、升级过程中，开始向商业机场转型。
界面新闻此前报道称，2019年上半年，中免集团在白云机场免税店销售额达8.44亿元，同比增长5.56亿元，增长率达193%。此外，白云机场T2航站楼还增加了进出港免税店面积，合计增加面积为原有的3.6倍。
此前，在大兴机场还在筹备引入零售资源时，首都机场商贸有限公司品牌业务部刘利斌在接受新京报记者采访时表示，“未来我们争取在新机场的国际免税店数量比首都机场多，像LV、爱马仕等都在考虑，但还没有确定。”
如今，LV、爱马仕均已入驻该机场，这里已成为网红打卡新地标。
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继大兴机场之后，Louis 选择上海作为其在中国的第二家门店，实属情理之中。
2018年非航收入占上海机场总收入的57.4%，非航收入中的商业租赁及其他相关收入增长较快，增速明显高于旅客吞吐量的增速。
这意味着上海机场拥有巨大的商业潜力，而机场本身也有意识加强商业运营。2018年，上海机场与日上免税签订了新的免税项目合同，为期7年，保底金额高达410亿。
不过，Louis 在上海虹桥机场的新店位于国内航班应税区域，面对目前国际航班受限、国内旅游激增的现状，新店的客流能否保证是可想而知的。
事实上，除去国际旅行免税机会，消费者在中国购买奢侈品的选择除了海南的离岸免税购物外已所剩无几。
但近年来，多个奢侈品牌开始推行全球平价策略，缩小各国市场价格差距，即便因疫情引发的汇率波动而涨价，也是在全球范围内进行。
另一方面，2018年以来我国进口商品增值税税率不断下调，进口商品价差进一步缩小。
因此对于消费者来说，即便机场计税区域与市区商店之间没有价格差异，也不难接受，尤其是在机场出行这种封闭场景下。
不仅Louis ，所有奢侈品牌都意识到，在疫情还会持续影响零售业的情况下，中国市场是业绩恢复乃至发展的重中之重。
法国旅游零售商拉加代尔是中国机场多个奢侈品品牌的代理经营者，由于中国免税业务需要免税资质，因此拉加代尔只能在国内机场开展零售业务。
据悉，今年拉加代尔已在上海虹桥机场和深圳机场共开设8家美妆时尚专卖店，包括美妆饰品、迪奥香水，以及资生堂在国内机场的首家精品店。