天府机场成都第四家LV专卖店开业。 借此机会我们来谈谈机场业务这一特殊领域。
机场商务这一小众商业业态正变得越来越有趣。
6月27日，成都天府国际机场正式投入使用。
从此，成都成为继北京、上海之后中国第三个拥有双机场的城市。
而且，与北京大兴机场一样，成都天府机场也是双4F机场，可起降空客A380，这彰显了成都作为中国西部航空枢纽城市的核心地位。
与天府国际机场同时投入运营的还有著名购物区“金蛇汇”，这里云集了13个国际知名品牌和1个高端钟表品牌。
以此为契机，我们首次聚焦机场业务这一特殊业态。
随着全球航空业的发展，机场不再仅仅为人们提供乘飞机出行的功能，更是成为旅客消磨候机时间的生活聚集地。 因此，它逐渐形成了自己的一套业务运作逻辑。
北京大兴机场
其中，国际知名品牌是大型机场不可或缺的零售业态。 人们还喜欢用一个机场内国际知名品牌专卖店的数量来衡量一个机场甚至一个城市的“商业发展力”。
毕竟，奢侈品牌开店密度很大程度上代表了城市高净值人群的数量和形态。
成都仁恒置地广场 | 图片来自网络
作为西部地区的消费力量中心，成都的名牌商业实力向来有目共睹：从美丽城百货、仁恒置地广场到如今的成都国金中心、成都远洋太古里，奢侈品的布局已然深入人心。陪伴了这座城市20多年的发展。 。
作为城市商业发展的重要投影，天府机场还呈现了2700平方米的奢华购物区——金社会。
金蛇汇目前销售13个国际知名品牌和1个高端腕表品牌，首店品牌率近40%。
其中LV、Dior、Gucci均为品牌直营； Dior、Saint、Gucci都是国内机场的第一家店。
此外，一线奢侈品牌代表性品牌爱马仕也将于年内以直营店的形式进驻天府机场。
爱马仕专卖店目前经营的是知名品牌集合店。
天府机场的品牌组合在国内处于什么水平？下图就一目了然
奢侈品牌专卖店数量排在天府国际机场之前的是国内四大一线城市的五个机场和海口美兰机场。
受疫情影响，浦东机场排名暂时下降，而海口美兰机场则在免税政策的支持下迅速上升。
作为新一线城市的代表，成都借助全新天府国际机场提供的平台和空间，向机场奢侈品业发起冲击。 尤其是在“奢侈品”领域，成都具有与一线城市相媲美的强大实力。
然而，并非所有乘客都将候车时间花在逛各种名店上。
很多时候，在便利店买一些方便出行的小物品，或者喝一杯让自己开心的饮料，这种轻松便捷的愉悦感和满足感对于旅行者来说更加实际和重要。
因此，仔细观察零售领域就会发现，除了奢侈品牌之外，天府机场在轻奢品牌、时尚品牌、便利零售、免税品等方面还略显缺乏。
这些品牌的定价相对较低，受众也比较年轻。 它们是丰富机场商务客户体验、改变机场商务固有形象的重要组成部分。
这里“顺便买点东西”的想法对于大多数人来说还不容易实现。
另外，混合楼层的大堂里，一楼金社汇的大牌熠熠生辉，而楼上“寻乡里”的餐厅品牌组合则显得有些捉襟见肘——
到达大厅仅有星巴克、肯德基、老张牛肉面等少数门店，再加上Costa、吉祥馄饨、秦云老太太摊面等，构成了目前混流就餐的情况天府机场区域。
成都当地小吃龙抄手、上海彩南小酒馆等特色餐厅仅在安检后的出发区提供。
我对餐饮部分的总体感觉是，吃是没问题，但吃得好几乎是不可能的。
综合以上，如果要从综合业态的角度来评价天府机场的商业业态，你可能会觉得暂时有所欠缺。
无论奢华天花板有多高，齐全的国际品牌并不能完全代表机场业务的吸引力和体验。
当然，或许也是由于天府机场新开通，餐饮等零售业态还在不断新增。 相信随着操作的成熟，目前的状况将会得到很大的改善。
事实上，机场不再是一个简单的交通枢纽。 通过航站楼内打造的商业设施、商铺组合、功能区不断突破大众的想象。
统计显示，如今的机场客流量是城市购物中心的20倍，也是城市高端消费者的巨大聚集地。
北京首都机场 | 图片来自网络
2020年，首都机场旅客吞吐量是同期朝阳大悦城的23倍。 其乘客大部分为CBD、望京、中关村等地区金融、科技、商业等高端行业从业者。 22岁至44岁的旅客是机场旅客的主体。 商业消费的支柱。
因此，奢侈品店的数量自然成为衡量一个机场水平的重要参考标准。 上表呈现的机场奢侈品店数量其实可以说明一些问题：
北京、上海、广州、深圳占据第一梯队，青睐重奢品牌和设计师品牌，紧随其后的是新一线城市，入驻品牌多为知名平价奢侈品牌。
海口美兰国际机场| 图片来自网络
如果横向比较表中15个城市机场，菲拉格慕机场数量最多，为13个； 其次是皮鞋品牌Bally和轻奢代表Coach（11位）； 女装品牌、皮表文具品牌万宝龙及其子线处于第三梯队，但也进入了10个机场。
然而，当前全球疫情导致的国际航班骤减，对机场奢侈品数量产生了直接影响。 例如，主要接收国际航班的北京首都机场、上海浦东机场目前遭受重创，不少商店暂时关闭。
上海浦东国际机场| 图片来自网络
餐饮业态的迭代升级在全国机场商务中也表现不俗。
早些年，大多数旅客抱怨的除了机场离市区太远之外，还有“机场的饭菜又贵又难吃”。 类似“牛肉面天价”的新闻经常出现在报纸上，让很多人陷入等待。 我不想在飞行结束后在航站楼打开钱包来享用机上餐食。
随着2018年民航局正式严厉打击航站楼餐饮服务乱收费，以及多家机场签署“同城同质同价”责任书，机场餐饮开始逐步恢复印象。消费者的心智，同时变得更加独特。 选择性和经验性。
2008年，为服务奥运会而投入运营的首都机场T3航站楼首次引入了主题餐饮区——“世界厨房”的概念。
拥有40个品牌，64家餐饮门店实现100%品牌化，经营面积16000平方米，完成了当时机场餐饮的一次“进化”。
事实上，自大兴机场投入运营以来，餐饮品牌和奢侈品矩阵一直表现良好——
机场常客星巴克在国内混流区开设了星巴克臻选等5家门店； 喜茶也趁着当时创意茶的潮流进军机场； 小大洞、生波点、呷哺呷哺等大多是过去才出现的。 市内商场的餐饮品牌也纷纷在机场禁区安营扎寨。
这还不够。
为满足机场接送旅客及其亲友的餐饮需求，全聚德、奶奶家等大型餐饮品牌也出现在5楼浮岛综合服务区大兴机场，让旅客、亲友在乘坐飞机餐前能够“吃好”的心愿。
深圳宝安机场甚至在航站楼引入了“大排档”。 这也是国内第一个引入小吃摊的机场航站楼。
深圳宝安机场| 图片来自网络
上海虹桥机场几乎最大程度地照顾了所有人，从大型餐厅苏折汇、翠花，到一人份的和福面、肯德基，再到快乐柠檬、面包新语、极光香香鸡等零食饮料店，都满足了消费者的口味。
与此同时，上海虹桥机场也把握市场趋势，今年上半年引入了%和Shake Shack，满足热衷光顾网红店的年轻消费者的值机需求。
上海虹桥机场% | 图片来源于网络
不难看出，餐饮业作为机场商业生态中最必要、最重要的组成部分，正在向城市综合商业综合体靠拢，不断丰富品牌、提升消费体验。
随着餐饮业态的发展，国内机场业务也出现了很多创新尝试。
如今，机场商业不再只是购买土特产和纪念品的小商店。 零售、餐饮业态的不断优化升级，也给了经营者对于终端品牌组合的新思路。
我们以深圳机场为例。 除了保证名牌业务的繁荣和餐饮业态的多元化外，还引进了另外两家具有代表性的国内首店——MUJI to GO和小米之家。
MUJI to GO是无印良品专门为旅行者打造的新业态商店。 主要销售百余款应用于出行场景的无印良品产品。
无印良品去GO | 图片资料网
深圳机场于2013年推出该子品牌，也解决了追求品质生活方式的旅客的问题。 他们也可以在日常出行中使用优质的产品； 同时，航站楼内还开设了MUJI to GO，这是对无印良品品牌的一大补充。 说话也是最好的展示空间。
为了避免数码爱好者在机场候机时感到无聊，小米之家于2018年在深圳机场正式开业，向旅客展示了小米生态链中的众多智能产品。
可见，数字零售也成为机场业务新的增长极。 我们还可以看到华为、小米之家、京东之家、大疆创新等市场领先品牌入驻机场，成为国内机场业务的新风景。
无印良品去GO | 图片资料网
总体来看，国内主流机场业务已从最初的1.0时代进入机场业务2.0时代，即交通枢纽业务和“交通枢纽+配套服务”型业务——
零售品类升级，餐饮品类百花齐放，更多新业态尝试进入。 他们甚至紧跟市场热度打造网红、现象级场景和营销。
事实上，无论是天府、大兴还是虹桥，所有机场业务实际上都是基于机场的发展和配套业务的复合形态的功能迭代，形成了机场新的商业模式——出行。 商业零售（ ）。
国际品牌店、免税店、餐馆、便利店实际上都是旅游业务的一部分。
机场商业的定位逐渐从单纯的消费场景转向城市地区的商业形态。 还将根据城市所体现的人文形象和背景符号进行优化升级。
北京大兴机场
“业务创新”也必定是确保机场业务未来能够保持最佳状态的重要关键词。
1、电影院、博物馆、图书馆纷纷入驻机场，使得机场与社区、商场、文化中心的界限日益模糊。
第一张大兴机场分店位于大兴机场走廊的图片
隐藏在阿姆斯特丹机场的博物馆
据阿姆斯特丹史基浦机场官网介绍
2、将机场打造成城市商业文化景点，是又一极好的尝试。
新加坡樟宜机场一直是领先一步的典型例子。
在许多机场大力发展零售和餐饮空间的同时，樟宜机场将新加坡独特的热带雨林文化、南洋民族文化和航空文化开发成机场内的各个景点和值机场所。
随着机场开始升级其商业形态，旨在展示大规模的零售和餐饮空间，星耀樟宜诞生了，这是一个经过翻新的综合购物公园，旨在提高 1 号航站楼的空间和室外停车场的利用率，这是世界上最大的。 室内喷泉一定令人难忘。
樟宜机场前瞻性的旅游业务和零售业增加了旅客的旅游粘性。
事实上，新加坡在全球航空版图中的中转优势并不明显。 早期，香港是欧亚航线的首选，比较“方便”。 然而如今，迪拜、多哈等换乘枢纽脱颖而出，而新加坡樟宜仍处于“可有可无”的境地。 替代中转机场。
樟宜机场的亮点在于，它不仅提供了大量的零售商店和餐饮选择，而且合理融合民族文化和自然特色，深度开发机场周边的空间资源。
“文化创新”和“旅游胜地”两大特色，让樟宜机场持续成为亚洲机场中不可或缺的角色。
点击图片查看星耀樟宜详情
新加坡樟宜机场 | 图片来自网络
3、另一个利用空间场来获取游客粘性的狠角色是来自东京的“玩家”。
2010年，羽田机场新国际航站楼正式启用。
当时，羽田机场已经开始运用“沉浸式体验”的理念，在航站楼内打造一条主题街——江户小路，将江户时代的日本风光带入机场。
同时，这里还引进了很多日本老字号和传统餐厅，让即将离开日本的游客在江户巷吃到最正宗的日本料理。
羽田机场 | 图片来自网络
成田机场也不甘示弱。
2015年，成田机场携手无印良品、日本创意公司PARTY共同推出成田T3航站楼，用极其简约的风格传达日本的国家形象。
头顶悬挂的常规登机指示被脚下不同颜色的跑道所取代，更像是高速公路上引导目的地的路标，简洁明了，一目了然。
无印良品的家具当年在机场首次亮相，传统的长凳被沙发取代。
用餐区采用Cafe & Meal MUJI的暖色光源和木质桌椅，为传统冰冷的航站楼景观增添了一丝人情味。
成田机场 | 图片网
日本机场商务在航天领域的创新发展，为旅游商务和零售提供了新思路。
事实上，机场本身并不一定需要高调的奢侈品引领，也不一定需要商家的更替才能保持活力。 必须巧妙地将空间的功能性和体验性结合起来，充分融合当地文化的呈现和输出，或者独特场景的打造和跨界联名，才能打造出一个又一个各具特色的机场商业案例。
4、香港国际机场也在通过自身迭代站稳脚跟。
直至疫情爆发，中国香港机场仍是内地游客出境过境的首选机场。
更不用说航站楼内性价比极高的免税店了。 早在2012年，香港机场就拥有全港最大IMAX银幕的电影院，成为当时机场业务创新的一大亮点。
目前，中国香港机场推出了机场购物大使服务，旨在为旅客提供定制化的机场购物、餐饮、休闲体验，制定个性化行程，在有限的时间内满足所有旅客的购物需求。
在文化创新方面，经典品牌“大富翁”与中国香港机场联名，开发了独家限量版“香港国际机场版大富翁”，将机场地标、航站楼等多个点放置在董事会。 网格。
于是，去机场、逛机场就变成了“在机场玩”，用内容来提供更多的乐趣和体验。
据香港国际机场官方网站
旅游业务增加软服务、发展机场IP、文化创新不断带来新思路的香港机场表现如何？
即使在疫情爆发的2020年，香港机场也运送旅客883.6万人次，吞吐量排名全球第五，货运量连续10年排名全球第一。
因此，不难看出，旅游商业零售的创新发展是衡量机场地位的重要保障，也是让旅客粘住机场的关键一环。
从这个角度来看，刚刚投入使用的成都天府，业务有了良好的开端，但还有很长的路要走。
后记>>
成都为何需要第二机场？
目前，只有北京、上海、成都部署了双机场，关于“成都为什么需要第二机场”的讨论很多。
毕竟对于旅客来说，前往天府需要较高的时间和通勤成本，还需要熟悉新的航站楼线路。
但成都建设天府刻不容缓。
首先，双流机场已经超载：2019年机场旅客吞吐量达到5585万人次，超过了机场设计时考虑的5000万人次旅客吞吐量。
双流机场所在的双流区早已融入成都市城区，周边可用空间十分有限。
现有两条跑道的时间资源配置完成后，将无法接受新的航班进出，而周边空域被军用机场和国家科研单位征用后，也不存在开发第三条跑道的可能。
因此，不存在原位扩张的可能性。
成都双流机场|图片网络
2020年，双流机场旅客吞吐量位居全国第四。 2021年上半年，双流机场累计旅客吞吐量2376.4万人次，旅客吞吐量、起降架次均居全国第一。
因此，天府机场也肩负着双流机场“减负”的重任，以年旅客吞吐量9000万人次的设计目标，与双流机场形成多维度互补。
其次，2020年成都GDP达到17716.7亿元，位居全国第7位。 第七次人口普查后，成都常住人口达到2093.8万人，仅次于重庆、上海、北京。
成都不断扩大的城市规模、精密完善的产业集群、超过2000万的人口，给成都航空运输带来了巨大的需求和压力。
通过便捷的高铁网络和城市路网，天府机场不仅将吸纳来自成都主城区、川东南乃至整个成渝经济圈的旅客，成为新的增长点航空旅客的极点，并牢固地确立了其作为通往西方的门户的地位。 机场枢纽位置。
成都天府机场效果图| 图片来自网络
天府机场的“首秀”或许从业务的某些方面来看有些不成熟，但它确实让更多人看到了成都快速发展的城市经济以及未来机场业务的更多可能性。 。
因此，我们有足够的理由相信，当全面运营的那一天到来时，古蜀文明的“太阳鸟”天府机场将加大力度挥动翅膀，吸纳更多的旅游消费需求，吸引了全国乃至世界各地的人们。 世人之眼。
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