富人会不在乎对超豪华汽车征收的适度奢侈税吗？

中国主流豪华品牌每年的总销量不超过5000辆。对如此小的消费群体征收高额税收对市场和社会来说没有什么价值。

网上有消息称，即将于6月1日征收的豪华车奢侈税再次“缺席”，但业内人士和车企仍认为，征收奢侈品消费税已成定局，而这只是一个时间表问题。如果按照传闻中的20%税率征收的话，那么一辆170万元的美国进口汽车的税金，包括关税、消费税、增值税、双反税和奢侈品税，将达到140万元，与汽车的价格接近。

有趣的是，在网易汽车社区的一项调查中，只有6.79%的选民认为豪华车应该征收奢侈税，因为“奢侈消费需要更多的税收”； 30.5%的选民认为不应该，原因如下：““豪华车不会增加社会成本”；其余62.71%的选民认为“所有奢侈品都应该征税，而不仅仅是汽车。”对于传闻的初衷是“抑制过度消费”，大家的反应几乎是一致的——他们认为效果不大。

170万元以上的豪华车在主流豪华品牌中所占比例并不大，每年在中国的总销量也不超过5000辆。对这么小的细分消费群体征收高额税款，每年会额外增加2亿元的税收，对市场和社会来说价值不大。甚至近两年的经验也证实，整个豪华车消费并没有受到油价、汽车成本和车牌的太大影响。

2012年下半年以来，超豪华汽车市场增速明显回落。分析人士普遍认为，2013年超豪华车市场负增长或将不可避免。从工厂获得的中国大陆第一季度销售数据差异较大。 1-4月，除了宾利销量大幅下滑外，劳斯莱斯同比增长13%，法拉利同比增长30%，阿斯顿·马丁同比增长8.5%——今年，玛莎拉蒂在上海车展上发布了新车型，三天内销售了400辆。

潜在消费者很少评论超豪华汽车的税收。从屌丝的角度来看，有钱人对价格并不敏感。如果他们买得起500万元的车，他们并不在意“多收费30%到50%”。而且，目前各国普遍采用对奢侈品征收消费税。例如，美国对价格超过3万美元的汽车征收10%的奢侈税。瑞典的消费税一般为20%至25%。对于一些政府不鼓励消费的商品，比如奢侈品，税后价格可能会翻几倍。中国作为奢侈品消费大国的地位是近几年才确立的。它是奢侈品消费的后起之秀，而且发展速度非常快。对于我国的富人来说，奢侈品税是一种经常性税收。

相比政策调整，超豪华汽车品牌最关心的是中国的宏观经济走势，因为宾利中国车主的平均年龄为35岁，而全球范围内，这个年龄为55岁。

科尔尼最新数据预测，到2017年，中国将成为全球最大的超豪华汽车市场。主要原因是，随着2013年中国经济的稳步复苏，超高净值人士的数量，即汽车的主要客户群体，将持续增长。中国的超豪华汽车，将进一步增加。他们会对未来的商业和投资机会更加乐观，个人财富也会相应增加。

反观超豪华车征收奢侈税，可能受影响的是宝马、奔驰等豪华品牌售价超过170万元的高端车型。此外，最新的《乘用车企业平均燃料消耗量计算办法》明确规定，2015年汽车企业平均燃料消耗量下降至6.9升/百公里。对于以“油老虎”居多的豪华汽车品牌来说， 2013年第一季度他们仍然嗅到了一些不稳定的味道，未来的发展更多的是对自身策略的考验。