通用关闭工厂、福特裁员，美国车企有麻烦了吗？
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我先问你一个问题，如果你的公司破产了，你该怎么办？ 如果你的部门想解雇你怎么办？
很多事业蒸蒸日上的人可能不会有这种危机，但正在转型的单位应该会对此感到困惑。
我们先来了解一下我们要招什么样的玉石，下面我们就来看看吧！
前不久的感恩节，美国总统特朗普对记者表示，他感谢自己在过去两年里给国家带来的巨大变化。 他说，这个变化之大，让外国领导人都不敢相信。
美国取得如此巨大的成功，变化有多大吗？ 太大。
美国媒体纷纷得出结论：规模没有平时那么大，只是与他所说的相反。 情况没有变得更好，而是变得更糟。
仅从汽车领域，我们似乎就能看出端倪。
通用、福特销量暴跌，美国到底怎么了？
当大众开始全面布局SUV市场，日系“雅阁天籁凯美瑞”成功换代，奔驰、宝马转向新能源领域，国内自主品牌开始主攻高端产品。 当这些品牌都在开辟第二战场的时候，美国车此时在做什么呢？ 还在收拾第一战场的烂摊子吗？
2017年全年销量82万辆，同比下降14.4%； 2018年1-10月累计销量同比暴跌37.4%。 前一个号码是长安福特，后一个号码是上汽通用。 进入2018年之后，美国汽车似乎也像承诺的那样，踩了刹车。
通用汽车关闭工厂、福特裁员，美国车企怎么了？
我们先来看看通用汽车：
不知道是否受到销量下滑的影响。 通用汽车不久前“断绝”通用韩国工厂，现在又计划关闭位于密歇根州哈姆特拉姆克、俄亥俄州劳德斯顿、马里兰州巴尔的摩和密歇根州沃伦的四家工厂。 当地工厂和国外其他 3 家工厂。
受此影响，通用汽车将裁员15%，约14,700人。
对于汽车工厂来说，如果产能利用率低于80%，工厂将无法抵消生产成本，因此无法盈利。 据称，通用汽车在美国的四家工厂的产能利用率不足70%。 不仅无法维持正常经营，还处于长期亏损状态。 而且，美国汽车工人的小时工资是中国汽车工人的近10倍。 啊，亲爱的！ （OS：为什么中国劳动力不值钱？）
不仅如此，通用汽车在美国国内市场的销量逐年萎缩。 2012年，通用汽车在美国的销量占全球销量的50%以上，但到2018年9月，其当地市场份额下降至31%。 市场格局发生重大变化，通用汽车不得不依赖海外市场，特别是中国市场。
通用汽车对中国市场的依赖程度如何？
相关数据显示，通用汽车在中国市场的销量已占全球市场份额的42%。 根据市场规律，工厂靠近市场可以实现利润最大化。 通用汽车是这条法律的忠实践行者，因此通用汽车计划关闭在美国的工厂，并在中国扩建工厂。 （OS：中国市场这么重要，中国员工难道不应该加薪吗？）
再看看福特：
就在通用汽车宣布计划关闭7家工厂并裁员约14700人之后，美国另一著名汽车品牌福特也被曝出将在全球裁员25000人。
什么？ 目前福特欧洲业务的估值居然是负70亿美元！ 我简直不敢相信！
“因此，福特的重组计划可能主要针对欧洲，裁员人数很可能超过通用汽车。”
同样是百年车企，同样在裁员、削减成本，但福特却采取了与通用汽车相反的做法。 它专注于美国国内市场。 全新2.3T/3.5T发动机、新野马、铝合金车身F150等一系列高品质车型赢得了当地市场的青睐。 本土市场销量一度占福特全球销量的60%以上。 与此同时，福特还从美国国内市场撤回了福克斯、蒙迪欧等销量不佳的轿车车型，以节省成本。
然而，与美国国内市场的稳定增长相反，福特的海外市场却开始大幅萎缩。 以中国市场为例，福特连续多年没有推出福克斯、蒙迪欧、翼虎等车型的改款车型，市场销量几乎减半。 欧洲市场的表现也不尽如人意，就连福特汽车的欧洲业务也被摩根士丹利分析师评为负数。
目前，福特尚未公布其重组计划的具体实施细节。 不过，福特已向约 7 万名员工通报了其裁员计划。 裁员基本确定，但裁员人数仍未知。
我想问问美国车企，他们到底出了什么问题？
产品有效吗？
2012年，上汽通用汽车在中国SUV市场开辟了新的“蓝海”。 小型SUV安可的到来不仅率先找准了细分市场，也成为了随后几年SUV市场中不可小觑的一匹黑马。 。
时间一晃就到了2013年、2014年，同样来自美国的小型SUV福特翼虎和创酷相继推出。 美国品牌最先进入小型SUV市场。 然而，他们都没有成为这一领域的领导者。
没想到，价格较低的一博和创酷开始蚕食安可的销量。 紧接着，小型SUV市场爆发。 北京现代ix25、广汽本田缤智、东风本田XR-V上市。 这些车型成功挤掉了美国三兄弟，占据了2015年的前三名。
当然，2013年福特的出现帮助美系SUV重新找回了一些尊严。 这款外观时尚运动、动力强劲、配置丰富的车型迅速风靡中国市场。 很难想象翼虎曾经被高价出售，导致一车难求。
但好景不长，不到3年，翼虎就成了“病猫”。 今年7月，翼虎共售出2372辆，同比下降76.8%。 频繁的质量问题和投诉让Ego从高处坠落，措手不及。 与此同时，竞品越来越多，而且越来越好，而相比之下，却越来越差。
原因在于，当时中国汽车SUV市场还是以“小排量、低油耗、大空间、高通过性”为主。 然而美国三兄弟始终没有把握市场需求并做出改变，被后来者超越。 优越的。 时至今日，美系车依然没有推出新款小型SUV，而日系逸泽、大众探歌已经卖了好几个月了。
SUV出现的问题也从福特和通用汽车蔓延到了中级轿车。 曾经无与伦比的福特蒙迪欧、别克君威、君越今年都被Maxx兄弟和日本三巨头挤出了中型车市场的前列。 尽管一辆君威才14万元，一辆君越则超过17万元，但仍然没有消费者购买。
征服一个国家容易，保卫一个国家却很难。 在其他品牌大力开辟第二战场的时候，美国品牌却茫然地四处张望。 当然，美国品牌也可能正在开辟一个新的战场，那就是技术含量较高的三缸发动机市场。 毕竟，科学技术是第一生产力。 如果产品不好，技术会有所帮助。
技术好吗？
2011年，为响应当地排放标准，福特在欧洲发布了新款1.0L涡轮增压三缸发动机。
2013年，搭载该明星发动机的长安福特小型SUV翼博上市。
2014年，嘉年华1.0T车型正式上市。 该发动机实测0-100km/h加速时间为8.86秒，实测综合油耗为6.81L/100km。 今年对于长安福特来说是值得铭记的一年。 长安福特2014年销量80万辆，同比增长18%； 福克斯朗逸荣获合资轿车桂冠； Ecobo销量同比增长42%，夺得2014年合资品牌紧凑型SUV市场销量冠军； 嘉年华继续引领小型车市场； 福雷斯特将会被释放。
2015年，2015款福克斯上市，动力部分增加了1.0T和1.5T涡轮增压发动机。 当时的1.5T发动机还是四缸发动机。 在国内市场，长安福特2015年销量86.5万辆，同比增长8%。
2016年，长安福特销售新车95.7万辆，同比增长14%。 福特在全球市场取得了骄人的成绩，这几年的商战确实打得不错。
但进入2017年，长安福特全年销量为82万辆，同比下降14.4%。 从2015年推出2015款福克斯，到2018年10月新款福睿斯上市，再到11月全新一代福克斯上市。 长安福特已经三年没有发布新品，从2017年开始销量就一直下滑，今年尤为严重，呈现断崖式下滑。 值得注意的是，本次推出的福睿斯和福克斯均搭载三缸发动机。
不知怎的，福特的三缸发动机似乎已经成为了主线。 表面上看，每一款搭载三缸发动机的新车型推出，都伴随着明年销量的激增。
但实际上？ 真的是因为这台三缸发动机吗？ 长安福特这几年的高速发展，恰逢中国汽车市场的井喷期。 长安福特在轿车和SUV方面丰富的产品，以及良好的性价比，受到了越来越多消费者的青睐。 但数据显示，电竞、嘉年华、福克斯三款车中，搭载1.0T发动机的车型销量仅占各自车系的5%。
这种情况发生在哪里？ 三缸发动机目前还处于起步阶段，振动、噪音等问题已成为缺陷。 现在大家都在谈论“三缸发动机”。 三缸发动机在中国市场已经不再受欢迎。 可见，长安福特的成功并不是三缸发动机带来的。 相反，长安福特的衰落不仅是由于产品线缺乏连续性，而且三缸发动机无法带来积极效益。
令人震惊的是，在福特衰落的路上，有一位同样来自美国的兄弟不请自来，想要并肩前行。 那是通用汽车公司。
2017年10月，别克新英朗、悦朗、GL6联合上市。 看来阵容强大，将是别克在中国的主力车型。 众所周知，这三款车均搭载1.0T或1.3T涡轮增压三缸发动机。
不用说，结局你也知道。 基本上可以参考福特的惨况。 由于安装了三缸发动机，别克英朗的销量从峰值的4万辆下降到了1万辆的区间。 2018年1月至10月累计销售额同比暴跌37.4%。 然而，原本拥有强大品牌力和产品力的悦朗、GL6也“还没起步就夭折了”，月均销量不足3000辆。
随着全球排放标准越来越严格，作为低油耗、低排放的产品，三缸发动机在中国的存在令人尴尬。 显然福特和通用汽车也低估了消费者对于三缸发动机的态度以及动力总成对于消费者的重要性。 美国兄弟的悲惨故事仍在上演。 如果消费者端不做出改变，等待通用汽车的可能就是一场滑铁卢。
成功总是隐藏在无数次的尝试和错误之后，正如中大型汽车从V8到V6再到四缸发动机逐渐被消费者接受一样； 涡轮增压发动机已经从传闻中的“不稳定炸弹”洗脱了出来。 三缸发动机或许是未来的方向，只待时间来验证。
在产品方面受挫的情况下，美国兄弟福特和通用汽车在中国市场尝试了三缸发动机。 这似乎是一场赌博。 看来开辟第二战场的“宝物”是错误的。 那么如何扭转危机呢？ ？
加速转型成为全球车企共识
无论是技术创新还是产品优化，通用汽车和福特汽车都用自己的方法来纠正这种情况。 是时候转型了。 从他们纷纷裁员可以看出，目的是降本增效，但本质是加速品牌转型。 转型的方向是席卷全球汽车市场的新能源、智能化。
当前汽车市场正处于向新能源、智能化转型的过程中，通用汽车、福特汽车等传统品牌受到的冲击尤为严重。 科技推动了汽车产业的发展，科技也带来了汽车产业的变革。 在特斯拉成立之前，美国已有近50年没有新的汽车品牌。 然而，特斯拉一经亮相，就成为了新能源汽车的领头羊，并且在自动驾驶方面也取得了不小的成就。
更让传统车企惊叹的是，成立于2003年的特斯拉，仅用了15年的时间，就市值超越了拥有百年历史的福特汽车公司。 这是前所未有的挑战。 不仅在美国，在我国的汽车市场，情况也更加明显。 2018年整体车市出现明显下滑的情况下，新能源汽车却逆势飙升，销量逼近100万辆大关。 经历过2008年经济危机的通用汽车和福特汽车自然有着强烈的危机意识，积极开始品牌转型升级。
小车说
事实上，汽车行业和传媒行业一样，都处于转型升级时期，这对我们身处其中既是挑战，也是机遇。 如何抓住机遇，在未来的市场中生存发展，需要大家和企业共同探索。 但对于自主品牌来说，不妨学习通用、福特，从降低成本、提高效率、精准生产入手。
（本文综合来源：汽车报、汽车公社等，图片来源于网络）
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