随着国家补贴的退出，最早出现的新能源汽车电动车率先崩盘？ | 功夫车
最适合电动汽车的市场实际上是在国家补贴取消后首先崩溃的。
2月23日上午8点，商丘公交发布公告。 其表示，由于疫情影响、国家补贴退出、财政补贴缺失等多重因素综合影响，公司经营陷入困难，已无法经营。 3月1日起，部分线路暂停运营。
此举引起轩然大波，不少网友开始讨论。 他们本以为国家补贴的取消会打击一大批新生力量，没想到首先承受不了的是公交公司。
尽管商丘公交12时发布新声明，表示将克服困难确保公交服务不停运，但这种“放火”方式却引起了巨大的社会反响。
事实上，公交公司无力支付费用的情况并不少见。 去年以来，类似事件在多地发生。 但商丘公交如此直接提出矛盾似乎还是第一次。
有人说，商丘巴士的这个方法，杀敌一千，自伤八百。 事情的真相到底是什么？ 就让功夫汽车带大家一起来看看吧。
最早使用新能源，却最脆弱？
国内主要汽车细分市场中，客车应该是最先实现新能源化的。 原因并不复杂，因为公交车类别有固定的线路和里程，运行时间也基本固定。 它白天通勤，晚上充电，而且也运行在熟悉的路线上。 确实很适合做电动公交车。
与私家车新能源使用增长缓慢不同，电动公交车大约10年前就在中国多地使用。 五年前，电动公交车占比过半，近年来已接近90%。 可以说，新增的公交车基本上都是电动的。 如果不出意外的话，几年后，燃油公交车可能会被彻底淘汰。
对于公交公司来说，电动公交车的优势是巨大的。 首先肯定是运营成本，仅为同级别燃油公交车的十分之一左右； 然后是维护成本。 电动公交车既没有发动机，也没有变速箱，电池和电机基本免维护。 这部分费用剩下的不多了。 较少的; 然后是司机的接受。 虽然有乘客觉得电动公交车有点头晕，但司机们普遍给予好评，称驾驶方便、节能。
所以，在国家大力推广新能源汽车的时候，公共交通基本上是最不用担心的一类。 就像出租车或网约车一样，司机或公交公司主动选择电动公交车，根本不需要做太多工作。
但早起并不一定是好事。 正是因为公交车如此适合新能源，没有经历过市场的打击，所以保留了很多不合理的技术和政策。 电动客车的兴起至少经历了三个阶段才达到目前的水平，而电动公交车似乎还处于最原始的阶段。
正是这些因素叠加，导致商丘公交等机构入不敷出，最终无奈发布公告。
亏损是常态，公交业务陷入困境吗？
事实上，公交公司亏损的情况并不少见。 甚至该国大多数公交公司也可能处于亏损状态。 核心原因是收入和抚养的不平等。
或许很多人都没有注意到，在物价飞速上涨的当今世界，公交车票价已经很长时间没有上涨了。 大部分地方任意坐仍需2元，刷卡只需1.6元，并且一定时间内免费换乘。 一辆普通尺寸的单层巴士，即使满载，也只能运载120人左右，而且一趟费用也只有不到200元。 假设每天10趟，收入只有2000元。
但别忘了，公交车只有在早、午、晚三个高峰时段才可能满员。 其他时间其实乘客并不多。 尤其是一些城际公交车、环线公交车对于部分乘客来说是不可或缺的，但其上座率其实并不乐观。 此外，大多数城市允许老年人免费乘坐公交车，这意味着公交公司的收入会更少。
这些因素加起来，一辆公交车每天的收入至少要打折一半，一辆公交车一年的毛收入也只有30万元左右。
从支出来看，一辆纯电动公交车少则50万至100万元，更贵的也要100万元以上。 还有一些试点氢燃料公交车，只会更贵。 再加上日常的电费、维修保养、司机工资，公交车的收入根本不够开支。
所以就形成了这样的现象。 几乎所有当地公共交通的运营基础都是政府的财政支持。 无论是国家购车补贴还是地方运营补贴，这些都是公交企业的生存之道。
然而，由于疫情影响，很多小地方的财政已经崩溃。 再加上国家补贴的退出以及新能源汽车购置补贴发放的滞后，不少公交企业已经难以生存。 直接宣布固然是错误的，但对于公交公司来说，或许也没有其他解决办法。
技术迭代能否成为救命稻草？
为了解决这个问题，需要双管齐下。 首先，正常补贴要按时发放。 毕竟公交车是关系民生的问题，这个优先事项应该提高。
另一方面，可以考虑降低公共交通的购买和使用成本，其实是一回事。
首先是采购成本。 由于公交车的运营与政府有着千丝万缕的联系，核心零部件的采购也大多采用招标、“订购”的形式。
例如，A公司要采购100辆电动公交车，往往会在采购要求中加入必须使用某公司电池的条款。 对于政府来说，这通常用于支持当地电池公司。 但从另一个角度来看，这也显着增加了公交车的采购成本。
因此，经常出现这样的现象，对于140千瓦时的客车，电池技术要求要低于同级别的客车（客车功率低、运行稳定、负载小），但购买价格高于同级别乘用车。 同级别的乘用车价格要贵很多。
一款车型原本的BOM价只有50万左右，但由于特殊的招标方式，采购价格一下子飙升到近百万，全部都加入到了公交公司的运营成本中。
然后是技术。 目前电动公交车使用的动力电池基本都是“标箱”。 优点是标准化产品更适合维修和更换，也更有利于标准化布局。 但缺点也很明显。 电动公交车基本没有跟上这波技术创新浪潮。 不得不说，遗憾的是电动公交车还没有赶上各种可以大幅减轻电池重量的CTP和CTB技术。
目前形势下，公交车对电池能量密度要求不高，成本要求也相对较高。 其实可以考虑使用钠离子电池，不仅价格便宜，而且低温性能也更好。
总之，如果收购价格能够市场化、合理化，或许公交公司的生存状况会更好。
功夫犯罪
随着时代的发展，价格停留在十多年前价格的公交车，难免会面临入不敷出的困难。 商丘公交的抵制某种程度上也是无奈之举。 事实上，在大多数经济并不富裕的小城市，公交公司的运营可能会出现问题。
这个问题很难解决，但至少公交公司可以先“松口”，降低采购价格，同时加大财政支持的优先级。
再好的政策，运行十多年也会千疮百孔，需要不断修正。 也许应该更加关注公交车这样具有公益性质的公共交通。
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