恒驰一次性发布6款纯电动汽车，能否攀上新能源汽车制造的巅峰？
2014年上半年销售数据显示，自主品牌市场份额持续下滑。 自去年9月以来，已连续10个月下跌，江淮、江淮等自主品牌几乎被“全军覆没”。 有专家指出，从全球汽车市场的发展经验来看，以规模取胜的企业不可能在一个国家同时拥有这么多品牌。 国内现有的几十个品牌，经过整合和淘汰，最终还是会留下来。 3-5 家。 汽车企业和品牌的整合和淘汰再次引发关注。 记住过去，想象未来。 今天车图腾慕斯先生就来盘点那些曾经辉煌但已经消失或淡出公众视野的中国汽车品牌。
1.品牌车
1958年，我国第一辆国产汽车，在一汽诞生，当时不叫“红旗”，而是“东风”。 东风的命名深受当时政治环境的影响。 当时，毛泽东主席对世界形势作出了著名的论断——“东风压倒西风”。 后来，在为新中国第一辆汽车命名时，一汽首任董事饶斌表示，“这是一锤定音”。
东风牌汽车的生产编号为CA-71，CA是制造商代码，7是汽车代码，1表示第一辆。 1957年11月，一汽开始原型车设计。 当时有大量浪费等待处理，在简陋的条件下，人们唯一能选择的方式似乎就是“模仿”。 后来东风的车身和底盘以法国SIMCA车型为基础，发动机以190为基础，是一汽自行设计制造的三速机械变速器。 该车的最高时速为128公里/小时。
1958年5月12日，第一辆“东风”轿车试制并发往北京。 21日，毛泽东和林伯渠一起体验了“东风”汽车后，高兴地说：“是时候坐上我们自己制造的汽车了。”
东风牌轿车试制后，上级对一汽提出了新的要求：“中央领导和中国驻外使节外出到机场迎接外宾时，希望乘坐我国生产的高档轿车这关系到我们国家的形象，你要试制这种高档轿车。” 考虑到同时生产两种汽车不太现实，为了首先解决中央领导的用车问题，一汽决定暂停“东风”汽车的生产，集中精力发展高端汽车，并将这款新轿车命名为红旗。 东风品牌轿车短暂结束了自己的使命。
2、上海牌汽车
1958年的一天，一辆奔驰220S运抵上海汽车厂。 接下来，当时上海最具实力的数十家工业企业对这辆车进行了详细、零碎的“活体解剖”。 不到一年，1958年9月28日，上海汽车总装厂试制成功第一辆汽车，命名为“凤凰”。 “凤”与当时一汽“东风”轿车的南北呼应，龙凤呈祥。
经历了三年的经济困难，“凤凰”号再次投产后正式更名为“上海”号。 上海牌汽车采用上海工厂生产的680Q发动机，功率为90马力。 后来，经过生产工艺的改进，上海牌汽车终于结束了依靠手工敲打来制作车身的生产方式。 当年生产了小批量 50 辆汽车。
此后很长一段时间里，上海牌汽车一直是中国汽车工业的象征。 直到20世纪80年代，上海是中国唯一的普通汽车生产基地。 当时，一汽“红旗”是国家领导人的专属座驾，比较神秘，而“上海”则是最接近老百姓的座驾。 那时候，如果有人结婚时能得到一辆上海牌汽车作为婚车，那将是一件非常光荣的事情。
1985年，一家合资汽车公司在上海诞生，老上海汽车厂名存实亡。 1991年11月25日下午，上海汽车厂生产完最后一辆“上海”牌轿车后，将17万平方米的厂房让给上海大众。 至此，“上海”牌汽车退出舞台。 上海牌汽车问世33年来，累计生产汽车79525辆，成为我国公务用车和出租车的主力车型。
时隔十几年，这个消失已久的品牌在2007年重新出现，并以“更名”的荣威750车型相继亮相上海多个车展。 据上汽集团内部人士透露，荣威旗舰轿车950将以“上海”品牌推出，打造全新品牌形象。 届时，上海品牌或许会再次出现在我们的视野中。
3、长江吉普
1959年，新中国举行了第一次大庆庆典。 当年的阅兵上，我国首款国产小型汽车“长江牌”46型吉普车亮相。 由于技术落后，长江牌吉普车是重庆长安工厂的工人在美国吉普车的基础上手工仿制出来的。 它的第一辆汽车于1958年5月问世，也是新中国生产的最早的汽车。
截至1963年，长安已累计生产长江牌46吉普车1,390辆。 当年年底，受国家政策影响，“长江牌”46辆吉普车产品及技术资料转移至北京吉普车厂，成为北京吉普车的前身，此后开始走红。
4、北京二汽130
20世纪60年代初，为了改变北京的面貌，时任北京市副市长万里提出三点要求：一是马车不得进城；二是禁止马车进城。 二是黄土不宜露天暴露，三是道路、桥梁应立交桥。 因此，北京迫切需要一种机动车来代替马车成为城市交通的主力。 BJ130就是在这样的背景下诞生的。
克服重重困难，1966年4月20日，两辆BJ130型2吨轻卡出厂。
BJ130仅借用了DYNA轻卡的外形，其他从发动机到底盘及配件，尤其是“双后轮胎”均由中国技术人员自主打造。
开发出BJ130后，北汽集团无私地向其他汽车制造商提供了整套设计图纸。 全国有汽车生产能力的企业均可向北汽免费索取BJ130全套图纸。 后来几乎每个省都有“BJ130工厂”。 从1970年到1996年的26年间，各地BJ130汽车的总产量超过50万辆。
从1985年开始，在全国汽车企业大搞技术引进的时候，北汽也引进了五十铃小型卡车。 后来，北京第二汽车工业公司由于依赖老产品，不愿意做大的改变，所以只使用了五十铃的部分发动机和驾驶室，其他部分则继续沿用BJ130的基础。 一段时间后，产品改为“BJ136”。 自此，BJ130完成了历史使命，逐渐退出历史舞台。
20世纪90年代中期，北京二汽集团开始走下坡路，并于2005年破产。
5. 天津大法
曾几何时，街上满眼都是黄色的天津大发面。 这也成为了一代人的记忆。
据天津汽车厂原厂长赵家良介绍，“1983年，全国象山会议决定在天津建设微型汽车生产基地，引进日本大发汽车技术。”
1984年9月25日22时05分，中国第一辆中日联合生产的微型汽车——天津大发在天津汽车制造厂成功下线。 日本的大发汽车既可以运送货物，又可以提供人员座位。 它们的油耗低、价格低且经济。 它们为当时的人们出行提供了汽车的替代方案。
相关数据显示，从天津大发投产到1999年，天津汽车制造厂共生产大发汽车30万辆，其中90%用作出租车。
后来，随着其他平价车型的出现，冬冷夏热的天津大发逐渐失去了竞争力。 2002年，天汽汽车与一汽合并。 出于整体发展考虑，一汽集团停产了天津戴发。 从此，“黄虫”逐渐淡出了人们的视线。
6、广州标致
1985年3月15日，广州标致正式成立。 尽管当时国家政策要求广州标致生产轻卡，但其最初的项目仍然是从轿车开始的。
1986年10月10日，广州标致第一款车型“广州标致”旅行车正式上市。 一经推出，广州标致就取得了非常好的销售成绩，900多辆很快就销售一空。 1989年9月11日，广州标致505SX轿车投产。 车图腾从相关信息了解到，505SX的问世让广州标致走向了巅峰。
当年的广州标致505采用了前中置2.0L纵列直列四缸发动机，后轮驱动，前后配重更好。 当时，广州标致550的驾驶和乘坐体验都比对手更好。 完美的表现。
据相关记载，在那个特定的历史时期，由于一汽大众尚未成立，上海大众尚未形成现象，广州标致505系列车型一经推出就成为抢手货。 在国人心中，标致“狮”的知名度不亚于奔驰、奔驰。到1991年，广州标致国内市场占有率已达16%，市场前景看好。但由于大环境的剧变，整个国内汽车行业出现了非常严重的大规模产品积压，而广州标致对此警惕不够，从1992年开始，广州标致505系列车型销量直线下降到1997年，广州标致彻底“破产”，年销量不足1000辆，库存积压9000辆，公司累计亏损达29亿元。
其亏损的原因不仅是销量低，还有“成本高”。 据了解，标致504和505在法国属于半停产车型，零部件价格疯涨。 当时，广州标致很多零部件长期依赖进口，成本居高不下； 此外，其售后服务不到位，始终有停产车型在中国销售，引发公众不满。 最终，广州标致被迫停产。
中国最早的“驾驶者之车”广州标致505成为国内第一辆退市的合资品牌汽车。
7、贵州云雀
说到云雀，很多人都会想到它的低排量544cc，但很多人不知道，这是斯巴鲁第一次登陆中国。
当全国汽车企业大搞技术引进时，位于中国西南边陲的贵州航天工业股份有限公司于1989年引进日本富士重工斯巴鲁轿车的部分技术，开发出云雀系列微型轿车。
据车图腾介绍，由于企业决策失误以及错失市场机会，云雀销量一直不佳。 截至2001年，这家拥有十多年汽车生产历史的公司仅售出了1.2万辆汽车。 2002年，富士重工退出项目。 2004年2月29日，庞青年与云雀汽车母公司贵航签署股权转让协议，接管贵州云雀。 后来，贵州青年云雀更名为贵航青年莲花。
2008年12月6日，第一辆莲花赛车下线。 这也标志着曾经名噪一时的“云雀”轿车已经成为历史，贵州生产的新型轿车正式被“莲花”取代。
8、南京菲亚特
1999年4月，南京菲亚特成立，总投资30亿元，南京汽车集团有限公司和意大利菲亚特汽车公司各持股50%。 自2002年起，南京菲亚特在中国陆续推出派力奥轿车、西耶娜轿车和周末旅行车。 派力奥也成为中国市场上不可多得的经典车型。
但令人难以置信的是，它最终却沉没在中国汽车市场高速增长的浪潮中。 2007年12月，随着上汽集团收购南京汽车集团，南京菲亚特成为上海大众新的生产基地，南京菲亚特退出了中国历史的舞会。
南京菲亚特失败的原因是多方面的。 车图腾从当时的媒体报道中总结了以下3点：
（1）竞争对手在快速发展时，出现了管理、资金、营销等一系列问题，由于相对势利、短视、小志，失去了良好的发展机会；
（2）菲亚特与南汽合资8年来，两者矛盾加剧，高管轮换如走马灯；
（3）型号老旧，技术落后，更新换代不及时，消费者买单。
9、三江雷诺
雷诺是最早参与中国汽车合资的汽车企业之一，也是唯一一家尚未与中国汽车企业正式成立合资企业的外资品牌。
1993年11月，雷诺汽车与中国三江航天集团共同投资9800万美元成立三江雷诺汽车有限公司，其中三江集团持股55%，雷诺汽车持股45%。 1995年，三江雷诺开始以散件组装（CKD）形式生产“塔菲克”客车。 到1998年底，三江雷诺已具备年产15万辆汽车的生产能力。
然而，理想与现实总是有差距。 1994年至2001年的8年间，“塔菲克”客车总销量仅4000多辆，年均销量仅500辆，三江雷诺持续亏损。 加剧。 2004年，扭亏无望的三江雷诺宣布停产。
10.北京吉普车
一般来说，我们常说的北京吉普是指车辆，而不是北京吉普汽车公司。 今天，慕斯先生要讲的是北京吉普公司。
1983年5月5日，与北汽集团签约，共同组建北京吉普汽车有限公司，这也成为中国第一家中外合资汽车企业。 北京吉普汽车有限公司拥有“吉普”、“吉普”两大品牌下的系列产品。 自1984年1月15日正式运营以来，切诺基、4700、2500开始流行。
2006年，受国家相关政策和北汽集团战略调整影响，北京吉普部分车型停产，公司并入北京奔驰。 随着2008年戴姆勒与克莱斯勒的分道扬镳，北京奔驰戴姆勒-克莱斯勒汽车公司不得不正式分拆，北汽与克莱斯勒长达25年的婚姻正式结束。
11.北汽
2004年，三菱作为克莱斯勒的合作伙伴，借助北京JEEP进入中国市场。 其推出的欧蓝德上市仅8个月，销量就突破12000辆，这也使其迅速跻身榜首。 后来由于北汽战略调整，北京奔驰成为发展重点，而克莱斯勒的合作伙伴地位逐渐下降，最终导致三菱品牌逐渐停产，三菱退出订单。
12. 枫树汽车
华普前身公司成立于1999年，2002年8月被吉利控股集团收购后，正式更名为上海华普汽车有限公司。有限公司专注于中高端汽车市场，产品包括海域、海巡、海尚、海风等系列汽车。 据车图腾透露，2006年，曾有传言称吉利董事长李书福与上海华普董事长徐刚闹翻。 ，于是集团内部出现了“品牌之争”。 后来有消息称，李书福对枫树的经营业绩不满意，认为发展速度不够快，利润不够高。
后来2007年以后，Maple车就不再更新了。 自此，华普逐渐淡出公众视野。
PS：关于华普汽车，慕斯先生查到的资料很少，实在查不到现在的情况。 如果您有相关信息或消息，请联系我（微信）更新本文。
13.奥克斯汽车
说到奥克斯，大多数人的第一反应就是空调。 他们几乎不知道它也曾经生产过汽车。
2003年，在民营企业进军汽车行业的浪潮中，奥克斯集团与沉阳农机集团签署协议，斥资4000万元收购沉阳双马汽车有限公司95%的股权，从而获得了沉阳双马汽车有限公司的生产权。获得皮卡车牌照并进入汽车行业。 门票。 当时，奥克斯集团只是权宜之计，其最终目标是汽车。 其目标产品为款式新颖、功能齐全、性价比高、排量2.0～3.0升的中高档汽车。
2004年2月，奥克斯宣布正式进军汽车行业，原力和锐途两款车也同时推出。 当时雄心勃勃的奥克斯曾表示，未来5年将投资80亿元，在宁波建设产能45万辆的汽车产业园。
一年后的2005年3月，奥克斯的汽车之旅戛然而止。
至于奥克斯之所以有点味道，车图腾从当时的媒体报道中了解到，主要是因为投入较高，但看不到明显的效益。 其生产的两款车的实际销量远未达到预期。 传闻计划销售2万台，实际只售出两三千台。 一位汽车经销商曾评价：奥克斯的汽车都是普通车型，7万至8万元的价格并不占优势，而其所在的中低端SUV市场竞争极为激烈。 在没有品牌效应和价格优势的情况下，奥克斯很难生存。
14.鸟车
波导，手机中的战斗机。 提到伯德，穆斯先生第一个想到的就是这个广告。 然而，波导汽车的发展却并不是那么顺利，可谓是一波三折。
2003年，当民企进军汽车行业的浪潮异常火热时，波导也坐不住了。 同年10月，一直想进军汽车行业的波导与南京汽车有限公司联姻，并投资1亿多元成立无锡有限公司。2004年2月，波导第一辆两厢轿车问世。新雅图浮出水面。 正当业界一度看好的时候，同年8月，波导彻底撤资，暂时退出汽车行业。
2005年4月，不屈不挠的波导科技与香港晨兴集团合资成立发动机公司，希望进军汽车制造行业。 但主管部门的一票否决将其挡在了外界之外，其将飞行汽车项目提交给了国家发改委。 项目核准报告从未获得批准。 后来，伯德一度考虑与南汽复婚，但最终因第三方宝腾的介入而失败。
伯德仍不甘放弃，继续寻找机会。 2006年10月，波导与长丰签署合作协议，波导与长丰集团各持股50%，成立湖南长丰汽车科技有限公司。 从此，伯德终于可以合法生产汽车了。
但美好的时光并没有持续多久。 在长丰集团与波导合作推广自主品牌汽车的同时，长丰集团旗下的长丰汽车也在进行自主品牌的研发。 大的。
当时，长丰集团之所以与波导合作，主要是因为波导有资金，而长丰需要资金支持来发展自主品牌，所以两人一拍即合。 汽车行业进入调整期后，波导的财务优势不复存在。 这个时候，分道扬镳也就顺理成章了。 （用钱维系的感情真的是不长久哇，嘎嘎~~~）
从此，波导汽车的梦想彻底破灭。
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以史为镜，可以知兴衰。 纵观上述14个案例，车图腾总结了它们衰落的原因，大致有以下四个：
1、政策因素：我国汽车企业受政策因素影响较大，如东风汽车、上海汽车、长江吉普、波导汽车等。 国有企业需要根据上级指示调整策略，民营企业则需要根据政策取得资格，获得准入资格，并按照规定的玩法实施。
2、市场因素：随着中国汽车市场的日益成熟，该因素对汽车企业发展的影响越来越大。 例如，广州标致、天津大发、云雀、北京一汽130卡车、奥克斯轿车、三江雷诺、南京菲亚特等的破败，都与产品不能适应时代的需要有关。
3、资本/战略因素：这方面以北京吉普、北汽三菱、华普、上海品牌汽车较为典型。 考虑到大的战略方向和资本运作，企业主动放弃。
4. 人的因素：在中国做生意，人的因素非常重要。 兄弟同心，力可割金，兄弟不同心，只能割腕。 南京菲亚特中外管理人员的纷争最终使其瓦解，而江湖中流传的华普与吉利高层不和的传闻也绝非空穴来风。
以上因素也可以简单概括为：被政策淘汰、被市场淘汰、被自己淘汰！ （文/穆斯先生）