哈飞几近绝望，无力回天，欠下巨额债务
第一个压铸网
近日，淡出人们视线已久的哈飞，因一桩官司而活跃在报纸上。 11月23日，哈尔滨东安汽车动力股份有限公司发布公告称，哈飞汽车股份有限公司被东安动力起诉，要求其拖欠货款2.63亿元。 ，并承担诉讼费用135.5万元。
东安动力并不是第一家与哈飞汽车对簿公堂的零部件企业。 今年4月，金宇轮胎起诉哈飞汽车，要求其赔偿774.28万元。 6月17日，黑龙江省哈尔滨市平房区人民法院作出判决。 责令被告哈飞汽车全额支付原告金宇实业所欠款项774.28万元，并支付违约金。 案件受理费69281元。 汽车负担。
但2000年，哈飞仍是年销量12万辆、销售收入超过40亿元的“大户”。 为何一个当时颇具实力的“大户”在短短十几年的时间里就变成了一家资不抵债、濒临破产的公司？
危险的顶峰
1980年，中航工业旗下以飞机为主业的哈飞公司，在“军转民”的背景下开始向民用产品转型。 最初，哈飞只生产一些民用产品。 一次偶然的机会，哈飞“造”出了一辆以铃木SK410面包车为基础的“松花江”牌小客车。 1989年，黑龙江省将哈飞汽车定为省一号工程。 从此，“松花江”的销量开始稳步上升。 1995年，“松花江”销量位居微型汽车销量前三名，占微型汽车总销量的19.26%，仅次于长安、五菱。
1996年至1998年，哈飞汽车年销量一直保持在5万辆左右。 然而，1999年，哈飞推出了与意大利宾尼法利纳公司联合设计的中意。 年销量猛增至12万辆，销售收入达到40亿元以上，市场份额达到22.92%，位居微型车销量第二位。 2001年，哈飞微型车销量同比增长20%，2002年达到年销量15万辆的顶峰。
巅峰过后，哈飞开始逐渐走下坡路，而最大的原因是，刚刚在微型车市场站稳脚跟的哈飞，没有坚守微型车市场，而是向轿车市场谋划。 。
2001年，哈飞引进韩国大宇公司开发的百利微型汽车并进行批量生产。 2002年8月，哈飞与三菱联合开发赛马多功能微型汽车。 微型汽车“哈飞路宝”上市。 短短两年时间，没有汽车制造经验的哈飞连续推出了三款新产品。
以哈飞赛车为例，上市之初哈飞赛车月销量达到2000辆，但从上市第二年起，哈飞赛车销量开始逐渐下滑，直至2013年停产。售出超过 90,000 件。 据悉，引进赛马所使用的三菱原型车是一款右舵驾驶汽车。 三菱提供了“从右到左的方案”，但哈飞每年需要支付5000万美元。 哈飞拒绝采用这一方案，因此后来的一些细节问题导致其在线处理的不足，使其逐渐被市场抛弃。
赛马也不例外，哈飞的其他产品也有类似的表现。 又如著名设计公司设计的哈飞绿宝。 作为一款微型车，哈飞路宝的上市时间早于奇瑞QQ、长安奔奔、比亚迪F0等，但由于质量问题频发，并没有成为哈飞汽车领域的“救命稻草”。
从2003年哈飞路宝上市到2013年停产，累计销量不足25万辆，但后来者奇瑞QQ却在2013年突破了100万辆。路宝的失败再次证明了哈飞带来的相对“粗犷”的造车理念从微型车领域走向轿车领域。
正是这种盲目进入轿车领域，让哈飞刚刚在微型车领域获得的所有利润都付之东流。 不幸从来都不是单独发生的。 在轿车领域失利的同时，作为主战场的微型车领域销量也开始下滑。 2003年，哈飞在微型汽车市场的销量从2002年的15万辆下降到14.5万辆，市场份额从21.6%下降到18.92%。 与此同时，五菱开始逐步提升销量，从2002年的8.6万辆增加到2003年的13万辆，此后销量逐渐提升，成为微型车市场的冠军。
轿车市场的萎靡和微型车市场的遇冷，导致哈飞汽车迅速下滑。 2009年，在全球金融危机影响下，国家大力开展企业整合重组。 在这样的背景下，哈飞和昌河这对“难兄难弟”被并入长安汽车。 但由于长安本身就是微车起家，与哈飞、昌河的业务重叠，使得长安放弃了为昌河提供车型支持。 ，并以哈飞为铸造厂。
截然相反的情况
哈飞、昌河并入长安汽车后，长安选择优先发展自主品牌汽车板块，对昌河、哈飞的态度明显“不感兴趣”。 长河员工曾以罢工的方式抗议长安集团。 复工后，昌河汽车继续拒绝接受长安集团的订单。
面对如此僵局，北汽集团趁势将昌河汽车揽入怀中。 与长安集团的“面子”不同，北汽不仅给予昌河270亿元的资金支持，还在技术上对昌河的两个生产基地进行了升级和扩建。 更重要的是，北汽集团强调，“昌河汽车公司没有变化，经营实体没有变化，生产基地没有变化，昌河品牌没有变化，重组后的新公司主要管理层、技术开发仍依托昌河”汽车从业人员等” 讨好长河。
北汽对昌河的态度“对昌河非常有利”。 2013年12月，昌河汽车正式转投北汽集团怀抱。 北汽旗下昌河汽车的发展相当顺利。 今年3月，昌河汽车发布了首款小型SUV昌河Q25，随后又于8月发布了Q35。 得益于北汽集团的支持，昌河汽车已逐步恢复行业领先地位。 洞察力。
但同期的哈飞显然没有昌河的动力。 “联姻”长安两个月后，哈飞就爆发了大规模的员工维权事件。 正处于快速扩张期的长安并没有把承诺的资源给哈飞。 长安对哈飞采取的主要举措是裁员、停止新车研发、降低成本。 在这种思维下，哈飞的销量从2009年的22.5万辆下降到2014年的只有1971辆，此时的哈飞已经彻底沦为“代工厂”。
成为代工的哈飞，可以保持稳定的“代工费”，但利润空间并不大。 相关数据显示，哈飞汽车2012年亏损7.6亿元，2013年亏损6.5亿元。2014年财报尚未公布，但长安汽车对哈飞的描述仍“处于亏损状态”。
就这样，连年亏损的哈飞又迎来了“新东家”。 2015年6月，长安福特正式收购哈飞。 收购后，“老哈飞”以长安福特新公司的形式存在。 福特计划投资65.97亿元为哈飞新工厂建设新生产基地，并对现有生产线进行升级改造，将年产能提高到20万辆。 主要生产福克斯和嘉悦，并继续为长安汽车生产悦翔。
表面上，加盟长安福特的哈飞略有起色，但长期亏损让哈飞背负了大量债务，而只靠主机厂靠别人的哈飞利润有限。 此时的哈飞已经走上了与当时昌河完全不同的发展道路，哈飞对未来依然看不到希望。