记者｜林安东综合外媒
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《汽车新闻》报道称，拜登政府5月14日正式宣布，将根据《1974年贸易法》第301条款，对从中国进口的价值180亿美元的产品征收关税。这些关税将涵盖电动汽车、电池、关键矿产和能源等领域。
根据新规，美国将对从中国进口的电动汽车征收关税，关税税率预计今年将从25%提高至100%。此外，锂离子电池的关税税率将从2024年的7.5%提高至25%，而锂离子非电动汽车电池的关税税率将从2026年开始从7.5%提高至25%。2024年，电池零部件的关税税率也将从7.5%提高至25%。
值得注意的是，虽然目前中国汽车包括新能源汽车在海外市场出口方面大步迈进，美国也加征关税以阻止中国车企受到冲击，但中国主流车企对美国市场的布局基本可以忽略不计。据中国乘用车协会统计，2023年中国乘用车出口美国总量为7.48万辆，仅占出口总量的1.4%；新能源乘用车出口美国总量为1.86万辆，仅占0.4%。可以说，美国电动车市场从未受到过中国车企的明显影响。
玩弄政治手段
近几个月来，美国前总统特朗普不断升级对电动汽车的攻击，尤其是新规，声称电动汽车将对美国汽车业构成威胁。特朗普还承诺，如果他再次当选美国总统，将对中国制造商在墨西哥生产的汽车征收100%的关税，以保护美国国内的汽车制造业。
《福布斯》认为，美国电动汽车发展已经成为“政治足球”，攻击电动汽车成为一种激进的政治竞选策略。
亚里士多德在公元前 350 年就说过，即使论点毫无实质内容，有感情的演说家也总能引起听众的共鸣，这也是为什么许多演说家试图通过纯粹的噪音来征服听众。攻击电动汽车是今年美国竞选活动中嘈杂、有感情的语言的重要组成部分。
对于汽车制造商来说，电动汽车的政治化对其电动化转型带来一定的挑战。标普全球移动智能分析师指出，“消费者对电动汽车政治和社会信息的接受程度可能极大地影响新法规的成功实施，因为实现零碳转型这一根本目标很大程度上取决于消费者是否愿意为更清洁的能源形式买单。”目前，美国消费者在选择购买电动汽车或燃油汽车时，更容易受到意识形态的影响，而非基于需求做出决策。
电动汽车在美国发展缓慢
近年来，美国电动汽车市场发展不尽如人意，在美国政府补贴刺激下，2021年以来美国电动汽车销量快速增长。然而，受基础设施发展滞后、廉价车型稀缺、政府补贴政策不确定性增加、油价下跌改善传统燃油车经济性等因素影响，美国消费者对电动汽车的热情开始消退。
自去年下半年以来，华尔街一直在预测美国电动汽车市场将衰退。上个月，美国行业研究公司JD Power的电动汽车业务副总裁表示，美国电动汽车行业的问题已导致购车者对电动汽车的兴趣连续五个月下降。现在，只有23%的购车者表示可能会考虑购买电动汽车。
目前，电动汽车在美国汽车市场的渗透率还不足10%。数据显示，近年来，特斯拉占据了美国电动汽车市场的半壁江山。此外，福特、通用、现代汽车等也位居市场前列。
《汽车新闻》称，美国电动汽车市场发展趋势“令人担忧”。抛开政治因素，电动汽车无法成为美国汽车市场主流选择的主要原因有两个，即价格和便利性。
据考克斯的调查数据显示，2024年1月，新电动汽车的平均售价（54863美元）比包括电动、混合动力和燃油汽车在内的所有新车的平均售价高出17%。而到了2月份，尽管新电动汽车的平均售价已经降至52314美元，但仍比行业平均水平高出5000美元。据悉，2月份电动汽车平均售价的下滑与特斯拉的两款电动汽车Model 3和Model Y有关。作为美国最受欢迎的纯电动汽车，Model 3和Model Y占据了美国电动汽车总销量的一半以上。
《华盛顿邮报》认为，“电动汽车让汽车再次成为一种奢侈品，因为对很多人来说，汽车是遥不可及的。”美国科技媒体The Verge报道称，一家民调公司在对新车买家的调查中发现，新车买家的家庭年收入中位数已从几十年前的9万美元上升到近年来的12.2万美元。购买电动汽车的人更加富有，家庭年收入中位数为18.6万美元。
《华盛顿邮报》还指出，拜登政府和汽车制造商似乎高估了消费者在没有可靠、广泛充电基础设施的情况下购买电动汽车的意愿。在美国农村地区，几乎没有公共充电站。据相关报道，加州拥有全美最多的充电站，圣何塞去年注册的新车中有40%是电动汽车。在美国汽车之都底特律所在的密歇根州，电动汽车占比略高于3%。更不用说位于美国中西部的北达科他州，那里购买电动汽车的人更少。
基于这两点，美国人其实更喜欢价格更便宜、不会引起续航焦虑的传统混动汽车。数据显示，2023年，美国混动汽车销量首次突破100万辆，同比增长76%。《纽约时报》称，丰田是最大受益者。