济南第一辆车‖程兆强
济南第一辆车（2）
记得有一年，中国十大拥堵城市排行榜出炉，济南名列第一。 这让很多济南市民感到惊讶，也让一些城市管理者感到尴尬。 济南交通这么堵吗？ 有人惊讶，有人疑惑，有人质疑。 然而，没有人否认的一件事是，济南的汽车确实很多，道路也确实很拥挤。 以前需要半个多小时才能到达一个地方，现在不行了。 需要一个小时，甚至更长时间。
我不是车主，也没有体验过开车时被堵车的感觉，进不去，退也退不了，但我见过汽车在堵车中像鲤鱼过马路一样乱成一团。河。 确实，城里的车太多了，有点让人不知所措。 有时候我想，汽车这个曾经的奢侈品，什么时候变得这么流行了！ 于是，我回想起家乡有汽车的时候，附近谁买了最早的汽车，甚至我住的济南也有汽车的时候。
为了了解这一点，我查阅了相关资料。 查阅资料得知，汽车是在1886年发明的，发明者是德国人卡尔·弗里德里希·本茨（汽车，，）。 英文Car一词泛指汽车，并以发明汽车的他命名。 中国最早出现汽车是在1901年。这一年，一位名叫李恩施的匈牙利人将两辆美国奥兹莫比尔汽车从香港运到了上海。 一个被卖给了一位英国医生，另一个被犹太房地产大亨哈同买下了。 去。 清朝宣统年间（1911年），当时的工部部开始发放汽车牌照。 第1至500辆为自有车（私家车），第501至600辆为商务车（营运车）。 汽车），但随着中华民国的成立，这一规定被打破了。 此时，中国的自主汽车保有量也开始增加，达到了1000辆以上。 车牌仍沿用早期的黑底白字牌，俗称“公馆牌”，商用车则单独发放白色车牌。 在中国，最早拥有自己汽车的人多为外国银行经理和租界外国人，后来扩大到包括买办、富商、政府官员，并逐渐从上海、天津、天津等租界扩展到其他地方。其他地方及各地商埠。 ，然后传遍全国各个城市。
当我写《公馆牌》时，我想起了一件旧事。 20世纪80年代，随着中国改革开放进程的加快，国内出现了许多“外资企业”。 这些“外资企业”大多购买豪华进口汽车，车牌为黑底白字（阿拉伯数字）。 ）。 不知道这样的风格是否沿袭了“公馆牌”的老传统。 我曾经在一家合资公司工作过，所以公司老板有一辆挂着“黑牌照”的汽车。 车牌号为14-xxxxx。 我记不清最后的数字了。 记得当时，交管部门对这些“黑牌照”的车管控比较宽松，所以汽车司机也不太害怕违规和处罚，纷纷开着车高速行驶，炫耀威力。
言归正传，继续写济南街头最早出现的汽车吧。 1914年6月，“首届山东文博会”在济南商港公园（今中山公园）举办。 本次展览倡导者、《大东日报》记者叶春奇专门为此次展览编写了《济南指南》手册，对济南进行了全面的介绍。 书中有一份《交通须知》，是由派出所制定并颁布的，是当时有效的交通规则。 《旅行须知》文字简单明了，贯穿始终的语气是劝说和信息。 还提醒市民夜间出行，防范抢劫、防范敲诈勒索。 其中有这样一段文字：“路上也有一些路由于地基狭窄而没有修好，在这条人行道上行走的人一定要靠边停车。如果你听到后面有钟声、钟声或喇叭声， ，你要注意了。” 由此，我们可以窥见当时济南街上的一些景象，并且可以推断，当时的济南已经只有高官和外国人拥有汽车了。 街上多是洋车（黄包车）、手推车、马车，还有少量自行车。
《中国城市的变迁》一书的作者（美国人）鲍德温在书中也表示，1914年，汽车基本上是奢侈品，在济南的经济生活中发挥的作用不大。 只有省级官员和外国人才拥有几辆车。 车。 可见，民国初期，济南的汽车屈指可数，拥有汽车的也只有高级官员、领事馆人员和外资银行的经理。 这一时期，除了这些达官贵人拥有自己的汽车外，出乎意料的是，“商务车”——出租车出现了。
1916年，位于泾二、纬三路口的“丰记自行车店”，最初修理自行车，后来扩大到包括自行车和摩托车。 1919年，店主陈树轩将“丰记自行车店”改为“丰记汽车店”，并从上海购买了两辆汽车，一辆是德国制造的，另一辆是美国制造的“雪佛兰”。 对外出租，收费标准为3元/小时。 如果说济南最早的出租车公司“丰记汽车有限公司”。 拿走蛋糕。 20世纪30年代以来，济南街头的汽车越来越多。 1930年，老舍先生初到济南，一出火车站，最常见的交通工具就是一辆马车——马车——济南人称之为橡皮车。 “我和xx的行李都在车里了。” 老舍先生也被马车送到了齐鲁大学。 老舍先生在《到了济南》（上）（下）中写到了济南的车和路。 无论是挤出车站还是走在街上，看到的车辆大多是马车和洋车（人力车、人力车）、小型车（手推车、独轮车，济南人也称之为“推不够” ”）。 老舍先生也看到了车：“我们没有在这种路上坐车的经验，所以不能说舒服不舒服。我只看到车里的人陆续向前跑。” ，就像他们在练习三级跳远一样。” 这两篇文章分别写于1930年10月和1930年11月。
刘杭孙曾写过一篇文章，题为《家史》。 文章提到，他的父亲刘晓航有一辆好车。 家里有四五辆车。 当时，济南有三辆美国产的流线型汽车，其中两辆是韩福榘的，一辆是。 是刘晓航的。 这期间韩复榘在山东执政，应该是1930年到1937年。刘杭孙是刘恩珠的孙子。 刘恩珠（原山东机械局办公厅）于光绪三十一年（1905年）投资银元27.9万，在元后街（今曲水亭街25号）修建电灯房，后改为“作为”济南电气有限公司”，刘氏家族在济南的财富非同一般。 刘氏家族在济南很有名。 谁不知道通源局后街的刘家大院！
20世纪40年代初至20世纪40年代和1950年代，济南是山东省省会，也是胶济铁路和津浦铁路的交汇处。 它也是中国第一个开放自己的商港的城市。 许多外国商人和富商聚集在这里。 那商业港口一带更是车水马龙，交通拥堵。 游客们纷纷涌来，互相抚摸。 我想济南在引进和使用汽车作为现代文明的象征方面不会落后于其他城市。 至于第一辆车是什么时候生产的，我还没有找到详细的文件，这需要其他人核实和确认。
老照片来自网络
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