高端纯电平台PPE落地长春，一汽奥迪玩什么牌子？

经过一系列审批程序，奥迪与一汽的合资新能源汽车项目终于落地中国汽车城长春。

近日，吉林省发改委工业厅项目备案公示信息显示，该项目总投资209.3亿元，计划2022年开工，2024年底建成。建成后新项目将生产3款纯电动车型，总产能15万辆/年，未来将由一汽经销商销售。

奥迪FAW和一汽奥迪看似是名字顺序的重新排列，却是奥迪在中国新能源汽车项目上的一次全新尝试。

尤其是合资项目中将使用的高端纯电动汽车平台PPE，堪称是一次新的尝试。 在大众集团的电动化规划中，纯电动汽车平台有四大平台：平台、MEB平台、PPE平台和J1平台。 PPE平台主打高端、高利润的纯电动汽车，纯电动保时捷Macan是该平台下的首作。

此次，一汽奥迪将提前投产PPE平台三款车型，包括纯电动SUV和纯电动轿车两大品类。 官方表示，这将为中国消费者带来丰富的高端电动出行选择。

随着一汽奥迪的落地，奥迪在中国已经拥有3家合资公司。 成立较早的两家公司中，虽然仍以燃油车为主，但也具备新能源汽车的产能和落地产品。

那么，奥迪为什么要在中国成立一家全新的新能源汽车公司，并带来此前两家合资公司所没有的高端纯电动平台呢？

第一个问题最直接的答案就是国家政策的变化。 国家发展改革委、商务部在《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）》中提出（ 2021 年版）”去年发行。 自2022年1月1日起，在汽车制造领域，限制乘用车制造外资比例和限制同一外国企业在国内设立两家及以下生产同类整车产品的合资企业。取消。

股权结构方面，奥迪一汽新能源汽车有限公司由奥迪、中国一汽、大众中国三家公司持有，其中奥迪持股55%，中国一汽持股40%，大众中国持股5%，奥迪持股5%。一个控制地位。 持股意味着新公司在中国开展业务将拥有更大的自主权，“更多的股权意味着更多的收入”，这也将为奥迪带来可观的利润。

除了股权比例限制的放开，中国新能源汽车普及率的提升也在刺激奥迪加大对中国新能源汽车市场的投入。 目前，全球新能源汽车普及率为7%，我国普及率为12%，欧洲整体普及率为13%。 虽然与德国22%的普及率相比，我国在新能源汽车领域仍有发展空间，但仅次于美国和日本。 与4%和0.8%的渗透率相比，包括合资车企在内的中国车企在市场环境和政策环境上更具优势。

在股权比例限制放开的大环境下，在新能源汽车渗透率不断提升的市场中，奥迪在中国成立一家专注于新能源的合资公司自然无可厚非。 而在新公司中拥有控股地位的奥迪，有充分的理由将更高端、更高利润的PPE平台带到中国。

抛开“股权比例”不谈，奥迪要想开拓中国新能源高端市场，确实需要一款定位更高的车型。 在奥迪的新能源车型结构中，中低端车型与高端车型的分工从未改变。

目前，奥迪在华销售的新能源车型只有基于该平台的e-tron。 MEB平台下的Q4 e-tron和Q5 e-tron目前还没有正式交付。 中端市场的打开还需要时间。 各种油改电产品对纯电动时代奥迪品牌形象的提升作用不大。

此外，在高端新能源汽车市场，老对手奔驰和宝马也在积极布局。 宝马iX、奔驰EQS实力不俗，以高河为代表的新势力车企已经实现了产品售价。 跨过80万元的高端门槛。

当然，更重要的是中国拥有广阔的新能源汽车市场。 有机构预测，2030年中国高端汽车市场销量将突破400万辆，与此同时，新能源汽车在高端市场的份额也将提升至40%。 在高端市场赢得高额利润，促使奥迪在具备良好市场基础和政策环境的中国市场加快建设高端纯电动平台工厂。

去年7月，奥迪在发布“2030电动化”战略时提到，到2025年将推出30多款电动车型，其中包括20款全新纯电动车型和10款插电式混合动力车型。 车型中，约三分之一为纯电动或混合动力车型，新能源汽车销量占比将从2020年的3.5%提升至40%左右。

不过，按照计划，奥迪一汽的PPE工厂投产还需要近三年的时间。 中国自主新势力品牌的冲击。 手握好手的奥迪将如何面对挑战？