70公顷！长沙高铁西城启动《核心区建设性详细规划》设计招标
长沙高铁西城在长沙市西北部占有重要地位。 片区规划范围北起普瑞大道，西至黄桥大道，南至青山路，东至三环路，总用地面积约30平方公里（其中12.52高铁西部产城融合示范区平方公里）。 片区定位为国家级交通枢纽和创新门户，构建以商业、商务、科技研发为主体，集文化互联、生态休闲等功能为一体的综合性城市功能区。
长沙高铁西站产业新城将依托长沙高铁西站，衔接长沙高新区、望城经开区、宁乡经开区三个国家级产业园区。 ，具有湖湘特色的协创智汇谷，充满活力的未来城市。
高铁西城将打造“一站”、“两轴”、“三廊”空间结构布局的绿色未来城市。 总体蓝绿面积约占60.0%，生态资源丰富。
高铁西城核心是打造枢纽站+CBD物业集群的大型综合体。 按照“立体无缝”的原则，高标准规划地下交通，地面各类交通分离。 ，出站十分钟，即可畅行无阻地步行至站前商业商务中心，尽享商业、写字楼、酒店、高档公寓等优质城市配套功能长沙高铁北站位置，形成长沙新的城市门户。 同时，构建南北中绿轴和东西金河生态服务轴“十”双轴，沿轴布局各类功能组团，组团规划邻里中心，打造15-分钟生活圈。
最新消息
2021年8月12日长沙高铁北站位置，《长沙高铁西城枢纽核心区建设详细规划项目招标公告》在长沙市公共资源交易平台发布。 招标人：长沙高铁西城建设投资有限公司
项目概况及招标范围
项目名称：长沙高铁西城枢纽核心区建设详细规划方案项目
建设地点：长沙市区西北侧。
建设规模：长沙高铁西城位于长沙中心城区西北部，湘江新区中部核心区。 站区位于枢纽北部。 作为高铁门户区，承载着重要的区域功能、城市文化和公共活动。 是长沙高铁西城区的标志性区域。 为实施“站、景、业、城”一体化，需要在城市总体设计和相关规划研究的基础上，对枢纽核心区进行建设性详细规划。 在确保总体发展目标和空间导向框架定位的基础上，进一步细化要求，对标国际标准，引入科学理念，进一步整合巩固前期设计成果，统筹协调全区通过总体规划； 同时，全面对接规划管理与市场导向，加强规划、管理、实施一体化，通过细化成果深化导则图管控要求，为规划导则编制和编制提供进一步的技术支撑。图纸。 提供土地流转的详细设计要求和强制性条件。
工期要求：分为四个阶段，第一阶段为初步成果阶段，工作周期为3周。 第二阶段为中期成果阶段，工作周期为3周。 第三阶段为送审阶段，工作周期为3周。 第四阶段为最终结果阶段，形成稳定的正式结果，并按程序完成相关审批手续（最终以开发商或开发商委托的监理机构出具的开工令及合同约定为准） ;
招标范围：包括长沙高铁西城枢纽核心区建设详细方案的编制和报批，涵盖站前区和协调区规划。 本项目招标范围分为站前区和协调区两个层次。
(1)站前面积约70公顷。 本方案需完成站前核心区建设详细规划。
整个站前区包括两部分设计内容：详细设计范围和综合设计范围。
1.详细设计范围：中央绿轴两侧用地
长沙高铁西站站区被站前北路、金津河南路、望城大道、金陵路4条城市主干道环抱，包括中央绿洲两侧14个地块，共计面积约60公顷（不含中央绿轴）。 这个范围是本方案的重点内容，需要详细设计。
2、综合设计范围：主要以中央绿轴为中心，包括站前部分区域。
中央绿轴位于高铁西站房北侧，呈纵向布局，南北长约700米，东西宽约150米。 规划用地面积约10公顷。 目前，综合设计范围内的主要规划设计成果有绿轴景观规划（含站台）、站前区地下空间施工详细规划、车站建筑规划（含站台）。主要交通设施等）。 建设性详细规划需要整合范围内已有的规划设计成果，其中地下空间范围和主要设计内容以站前区地下空间已有的建设性详细规划成果为依据。
（二）协调区为国梁路、黄金北路、金山路、站前南路（含站前片区南侧高铁站房）围成的区域。 站前区设计方案需与统筹区规划研究成果相协调。
在公告中，此次主要展示了长沙高铁西城站前区和协调区规划。
作为展示长沙对外形象的新窗口，其整体设计理念还是非常超前的。
站区概况
长沙高铁西站站前区站前北路、津津南路、望城大道、金陵路4条城市主干道环抱。
整体包括中央绿轴及两侧14个地块，总面积约60公顷（不含中央绿轴）。
站前区域的指示
包括商业、文化、生态一体化服务带，以及人才公寓、办公等需求群体。
双方用地说明
站前区中央绿轴
站前区的核心是位于高铁西站房北侧的中央绿轴，南北长约700米，东西宽约150米。
中央绿轴表示
中央绿轴采用流线型空间布局，与高铁站、金河及远处群山遥相呼应。
构建立体中轴线景观，打造生态HUB，形成辐射，达到带动周边地区发展的效果。
中央绿轴设计规划
车站前地下空间
地下空间与中央绿轴有机结合，包括地下公共服务设施、地下慢行、地下道路、地下市政系统等。
地下空间示意图
主要强调地上与地下的空间联系，加强景观空间、消费资源、公共交通枢纽的共享。
地下空间示意图
协调区情况
协调区由郭亮路、黄金北路、金山路、牛杏山路围成的区域组成。
协调区范围的说明
主要考虑轨道交通2号线、10号线、12号线地铁和长六快线的长期接入，构建地上、地上、地下立体交通体系。
轨道交通长期衔接方案
附件：高铁西城区管制条例总图
打造超大地下空间和中央绿轴
根据招标公告披露的信息，长沙高铁西城站前核心区将打造超大地下空间和中央绿轴。
值得注意的是，本次招标公告披露了高铁西站轨道交通布局，但车站布局和线网规划仍存在一定的不确定性。
目前，轨道交通线路规划有3条。 三个方案中的轨道交通线路分别为轨道交通2号线、10号线、12号线和长六快线，长沙西站为4号线的换乘站，区别仅在于线路路线和车站设置优越。 披露还称，最有可能实施的方案是方案一，二号线延长线未来将在望城大道设立锦河北路站。
构建三维缓动系统
高铁西城站前核心区将构建地上、地上、地下三维立体慢行系统。
据悉，在规划协调区内，有长沙西站、滨河景观区和金河南路轨道交通站三个重要的地下人流源头。 行人设置需要紧密衔接系统人流的三大源头，构建全天候无障碍步行通道。 这包括高架平台、地面人行道和地下人行道系统。
高架站台连接高铁出口层，止于启瑞路南侧。 高架人行系统的基本功能是提供出境视野，为出境人群提供更好的绿化轴线和远方河景视野。 地面步行系统的主要功能是为城市居民和外地游客提供在大自然中漫步的场所。 地下人行系统的主要功能是为乘客、游客、居民提供全天候遮蔽的步行空间，同时促进两个地铁站的便捷衔接，使人流顺畅地进入商业地块。
公共停车场引入停车机器人
其地下空间规划还透露，拟设立无人车接驳区和市政府配套车辆服务示范区，引入自动驾驶公交。
根据方案披露的信息，无人驾驶平台从雷高路穿过金河南路，与启瑞路高架平台汇合，缓缓爬升至站前，并在站前设置无人站址。站和无人驾驶周转路线。 此外，公共停车场可引入停车机器人，提高空间利用率。
至于长沙西站核心区中央绿轴的构想，招标公告中也有披露。 规划延续流线型空间布局，将设计与黄金河岸景观融为一体，与南侧群山、站花、绿轴水、黄金河相呼应。
据悉，城市绿轴将成为高铁西城的“Hub”，意为中心/枢纽。 重点展示高铁西城独特的空间和功能特色，辐射带动周边地区发展，塑造开放包容的未来科技城发展。 模型。
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结尾