上海车联网国际论坛助力中国车联网创新发展
全球规模最大的打造中国车联网创新驱动力的国际论坛于2018年12月4日下午在上海国际会展中心洲际酒店举行，车联网及智能网联汽车领域的行业领袖在论坛上分享了实践经验。
TC汽车互联网大会展位
贾红兵：大家下午好，我是这次大会的主席贾红兵，我参加大会已经四五年了，感觉大会论坛讲的东西几乎每两年都一样，回顾四年前，还是感触颇深。主办方经常会问一个问题，现在谁还在坚持做车联网，你们从车联网赚到钱了吗？我经常听到很多人在哭诉，这个行业前十年很努力，现在回头看，会发现非常好的东西，大家看到很多熟悉的朋友，大家都笑脸盈盈，精神抖擞，这个行业开始赚钱，是好事。可以说，过去十年奠定了车联网的基础，未来十年是车联网行业的开花结果、硕果累累，在这个基础上，大家会慢慢找到方向和定位，开始新一轮的产业爆发。有一句话叫我们到了好时候，今天下午的干货很多。大家可以醒醒，开始听第一位主讲嘉宾的分享，他是深圳市联游科技有限公司总经理助理杜胜伟先生，他的分享主题是实践之路：联游智能网联云平台，他们的产品已经在很多量产车型上落地，现在有请杜先生上台演讲。
杜胜伟 深圳市联友科技有限公司总经理助理
杜胜伟：大家下午好，很高兴今天能站在这里跟大家分享，作为一家在汽车行业深耕数十年的企业，联友科技现在也跟大家一样在车联网的道路上不断前行，所以今天能跟大家分享我们的一些实践和成果，我感到非常高兴和荣幸。
我先给大家看一张照片，这是我去年4月5号车联网大会浦东公园外跑步的时候，用华为手机拍的。这是我们很多人都跑过的马拉松，其实我们都在筛选的过程当中，很多人要完成跑步的过程，需要很多东西，更完美的技术需要一些合适的装备，需要正确的比赛方式，训练方式，更重要的是需要坚强的意志。刚才贾总也讲了我们怎么才能坚持下来，所以今天就跟大家分享一下。
至于车联网，我觉得做车联网就像跑步一样，今天的主题是要有理想、有风格，理想要付诸实践。我们的联友智能网联云平台正式上线一年多了，现在运行的非常顺利，效果非常好。在车联网上，我们把车和人连接起来，为车提供很多相关的功能，在这个平台上为人提供很多服务。
这个平台目前已经有三十多万台车机了，这应该算是一个小小的成就了。今天我想跟大家分享一下我们是怎么打造这个平台的，它有哪些特点。首先我们认为车机互联平台在移动互联网时代应该是一个基础，是和工厂的一个纽带，也是一个核心的概念。最重要的几点是什么呢？我们认为平台的稳定性、运行的高效性、智能性、安全性都是这个平台非常重要的部分。我们来看看我们的联友云平台是如何实现这几点的。
这个图是我们目前的整体架构，下面我们把车和车上的一些设备通过网络连接起来，未来的5G下面就是4G，下面是我们的基础资源，包括计算和网络相关的。我们平台的核心叫接入层，有基础的服务，有安全认证，有交易处理，还有一些海量数据的处理，还有智能辅助驾驶相关的内容。在应用层我们有这个L3，主要是TSB相关的服务，还有我们的流量管理、渠道管理，还有一个开放的CP、SP或者其他的内容，我们把这方面整合起来。前端就是车机、手机，我们打造了一个车联网平台，它不光提供服务，还要讲怎么运营。左边我们可以看到安全贯穿了每一层，每一层的数据都有点过度使用，其实要用好它并不容易，就是大数据，我们采取很多技术，把每一层数据的不同分类整合到一个数据层。这是我们整体的架构，我们几个方面合作才完成这个平台。这就是我今天想跟大家分享的主要内容。
我们重点抓好五方面的能力。第一是资源整合。我们现在处在一个开放、互联互通的社会，我们不可能自己去建网络。所以第一件事情就是把很多其他做得好的、优秀的力量接入到我们的平台上来。我们做不到的，就要用别人的产品。第二件事情是我们平台的技术架构、技术服务、应用服务提供商。这是我们最核心的事情，我们自己做。
第三点是我们的数据处理，现在每台车载电脑每十秒钟会把全车的数据都传输一遍，包括GPS、未来的娱乐相关数据，以及后续的INFAR。第四点是车联网的安全性。
首先我们的平台吸引了很多厂商跟我们合作。如果看左边，我们用语音、娱乐、在线相关的天气、支付，现在我们赋能很多厂商的技术去发展，也有很多公司跟我们合作。右边我们用一些认证，同时我们把我们跟车相关的系统也整合起来。我们作为汽车行业十几年信息化经验的人，对客服、如何利用车联网的物流信息，为车辆运营、手机提供更好的服务，我们有很多的理解。整体来说，平台资源整合，我们这个理解是发展一个平台，我们不是做一个封闭的东西，利用别人的更好的。
接下来主要的是接入层，我们主要讲稳定、讲效率。我们这里的平台不是一个平台，我们在设计的时候考虑多个品牌的接入，有信息计算中心，我们处理大量的数据，如何进行乘法、除法、计算等都是这一部分的主要内容。我们完全是维护的内容，我们对每一个服务都有一个监控，看每一个服务是否稳定，是否有异常。一个很重要的模块监控，是跟服务相关的。我们在应用的时候，也会做一些模拟器，去模拟TCL、OCT相关的数据采集、信号传输等是否稳定。同时我们在乘法、除法、安全这些方面，也做了很多工作，这些安全方面，高频的接入能力、计算能力一定要非常强。这是我们自己开发的一个平台，我们定义为L2，主要是跟车机连接。
再下一层是给车主的应用服务。大家看到的很多车联网应用都是管理的，我们通过手机来管理车机和其他的代理，跟外部的资源比如支付宝、微信等对接，还有其他联通的通信等等，这个主要是为了给应用提供更好的支持。前面一层L2主要提供稳定的接入，这一层可以灵活响应客户的需求，我们从以客户为中心、以用户为中心的理念出发，这是我们之前考虑的。最后稳定的后台和前端，可以提供灵活变化的服务，这些服务是可以配置的，可以随时组装、随时变化。
这两个东西都是基于服务，我们怎么去做这两层，是我们联油的一个核心的东西，叫我们的MP平台。我们做这个已经十几年了，目前这个平台上有21个专利，体现在3G网关、五个中心。所谓的服务，都是通过服务注册、服务方向监控、服务配置API管理来进行管理的。从这个角度来讲这个平台在稳定的基础上，有非常好的灵活性。这是我们的平台现在通过这一套工具，你要干一件事，必须要有一个好的工具。我们这一套工具是粮油十几年建立起来的工具，它可以完成我们车联网平台的快速上线，有非常稳定的运行基础。
除了工具，还有方法。在这个车联网云平台，我们采取开放和运维打通的一个方法，在发布的时候，试运行完如果OK的话，就正式上线发布。我们在客户响应方面非常敏捷，能够快速响应。这个不容易，很难，我们在上面做了很多的集成或者实践。这里我们在这个平台上还有监控、状态、性能、预警、网络CPU等监控。
除了刚才说的几点，我们在平台上还有一些数据的处理，处理什么呢？其实一个系统或者一个平台最重要最核心的东西就是数据，在这个基础之上我们做一个数据平台，数据平台接受所谓的交易数据，不管是用户数据还是车机里面的各种数据，前面也说了，十几秒传输一次，大量的数据都集中在这个平台上给我们去分析。还有一些平台和管理，在数据平台上有一部分是公开的，大部分是分开的。从数据处理的资源上，我们可以看到如何去管理这些所谓的数字资源，如何去更好的去管理运维，可视化，简化思路。有了这些数据，这个应该是车厂最想要的。对于车厂来说，怎么去应用呢？我们来看下我们的数据应用，我们把L2、L3、L4每一层的数据，按照不同的数据类型，先进行聚类分析，按照不同的状态去分类不同的对象，按照分类去处理。我们建立我们的标签引擎和模型，我们自己建立一个基础的模型，在这个基础上，我们才能对车机的业务、研发、市场、销售、售后、水平提供服务和持续的改进。对于我们车企来说，我们整个相关的数据提供了这么好的服务，是我们以前从来没有想过的。它从哪里来呢？它从我们的车联网来。这是我们理解的现在车机最流行、最想要的东西。不只是车联网平台把汽车连接起来，让它变得智能化，未来我们在汽车的售后服务上会做很多改进，我们希望车联网平台也能提供这些服务。这是我们的出发点，去应用这些数据。
刚才提到很多数据是需要连接、联通的，这个怎么部署呢？我们现在做的是分布式部署，可以部署到多个点，每个服务可以部署到多少个点呢？比如说我们传统的应用部署到武汉或者广州哪个点。我们现在有多个部署，我们用一些恢复的方法来支撑这个部署。我们构建一个统一的体系，但是以去中心化的方式建立有效的组合，让平台服务更快、更稳定。这里很多应用设备、车载设备、第三方的资源都是连接在一起的，有些情况下一个小问题，不会对车主整体驾驶造成什么影响，这也是主要考虑的。这里有几个推点，主要是扩展性。价格本身可以扩展，服务可以扩展，协议可以扩展，业务也可以扩展。
第一点也是最重要的一点是安全的做法。参考国家信息保护标准，我们从两个方面去推动每一层、每一个模型。第一是基于整车的安全评估，第二是基于流程的安全评估。从安全技术到保护对象，我们以每一类为例，进入接入的途径有哪些，每一块具体的细节都有非常明确的定义和规范。在我们的整个从L0到L4的层级，数据的产生到传输，平台本身的安全，包括接入主机、代码等的安全，我们基于这个最关键的部分进行全方位的360度防护。对于我们的手机或者运营相关的服务，有很多数据进出的传输服务，这是我们在接入侧从五个方面做的。第一是安全等级保护，现在是三级，定期对安全进行评估。同时因为任何问题都是在变化的，不可能在短时间内解决，所以是安全加固。同时我们建立了自己的微信模型，找出哪些更容易入侵我们的系统并设计了模型，这样我们可以从端到云端进行安全管理。
刚才讲了，我们现在已经把整个端管云体系都打通了，很多管线都是我们自己建的。车端的TBOX、IVI、SBO等也在等着建。我们跟云服务商、第三方建立了一个私有云平台，把这个整合到一起，包括运营平台。我们希望通过未来运营的利润，能够支撑我们车联网平台或者行业的发展。对车机来说，这也是一个非常重要的数据资源。
我刚才讲了未来或者现在我们重点发力的地方。第一我们希望车联网平台的能力能够大大提升。目前数据量在百万以上，千万以上数据量我们希望能够实现大数据。未来我们是否需要产生大量的数据？是的。我们现在把数据中心当成服务来用。通过周边的多个交通中心，我们在广州建立了两个数据中心，一个在华东，一个在天河，实现双应用融合。还有多计算中心，也是在L层。还有应用层，我们觉得没有必要在这个平台上建很多应用服务，我们可以把它部署到腾讯、华为等，我们可以把我们在L上的服务部署到其他地方。核心的东西可能还是在云平台本身建的，这是目前的做法。未来我们要重点发力的下一个地方是，我们希望我们的平台能够更加智能化，更加智能网联化。因为刚才说了连接更多，智能化程度一直是我们努力的方向。我们链游在车端，已经用到了一些跟自动驾驶相关的设计，比如现在正在做的自动泊车，在云端我们希望通过数据的标签、模拟、算法，在软件上建立一个自学习的模拟平台、训练平台、标签平台，这样海量的数据能够得到更好的计算，GPL的能力也会得到提升。在这几点上，未来我们也在跟一些厂商在自动泊车的IAAS上进行工程研发。自动驾驶也是我们未来努力的方向。伟力的目标是希望我们的链游互联网云平台能够给我们车企合作的群体带来更好的发展，主要在车载社交、游戏、商务移动办公等领域，我们在这方面做出了一些贡献，帮助企业从现在到明天取得更多的进步。当我们以客户为中心时，我们的理念是以更快的速度超越客户的期望，做得更好、更完美，不是让他们告诉我们怎么做，而是让我们替他们思考，就像深度了解客户的喜好一样。最终，我们希望有更好的体验，为我们的合作伙伴和车内提供更好的服务，共同发展。
今天关于联友智能网联云平台就讲这么多，我主要讲智能化，希望未来在智能化、安全机制方面能够提供一些服务。客户想要的，就是我们想做的。今年我们在这条路上一直在前行，就像跑马拉松一样，每一个昨天都是今天的起点。希望在未来车联网的发展中，和大家一起进步，开启新的乐章，成就更好的未来。我的演讲就到此结束，谢谢大家。
贾红兵：谢谢杜胜伟先生的演讲，我听到四个词叫端管运营，这个比较新，日本很多企业都在推车联网。下一位发言嘉宾是中国联通智能网联技术有限公司副总经理赵良先生，他的演讲题目是《5G时代的车联网运营》。
中国联通智慧网络技术有限公司副总经理赵良
赵亮：非常荣幸有机会代表中国联通、联通智慧网络科技向大家汇报中国联通、联通智慧网络科技的最新成果，包括我们在5G时代的一些分享。
我讲一下我们2018年最新的成果，联通智能网的增长。我们作为一个公司运营了三年，也见证了整个T圈包括车联网的成长，也受益于整个行业的繁荣，这是我们现在的情况，我就不讲了。重要的是2018年我们在为宝马、长城、吉利提供车联网呼叫中心之后，也为捷豹、路虎提供车联网呼叫服务中心，我们成为全球最大的车联网服务商，这是我们重要的成果。
第二个也是全球最大的在线商店服务商，2018年我们在中国成功开展了第一个5G连接的商业服务，在宝马2021年的项目上我们成功服务了宝马。同时2018年我们还给沃尔沃这个重要客户提供了UICC平台的全球通讯解决方案，这也是国内第一个提供UICC服务的运营商。同时2018年我们还成立了电信行业第一个智能网联研究院，相信这也会为未来5G时代的发展进一步奠定基础，助力车厂转型。
我们在行业耕耘十年，公司化三年，客户规模翻倍，不断创新运营模式，与多家车厂建立运营模式，也进行了体制机制改革，特别是与12家车厂建立联合车联网运营模式，贡献AMPS平台能力，与15家企业建立5G未来通信联合实验室，布局未来智能网联新局面，通过构建稳定、专业的运营环境，帮助车厂形成差异化的运营能力，实现转型。以上是我演讲的第一部分，与大家分享2018年取得的成绩，共同见证车联网行业的繁荣。
第二部分我想讲一下我们在进入一个新的时代的时候，我们怎么看待车联网未来的发展。在这样的发展中，我们怎么去构建用户运营的新基因？我们看到大会的主题是第十一年，我们再次展望中国汽车互联网的新十年。我们要知道这个新十年背后的驱动力是什么。我们理解有四个重要的驱动力，在车联网的下一个十年会起到重要的作用。我们今天早上很多嘉宾也提到了，第一个驱动力就是消费者的变化。今天早上德勤的一个顾问说，到2025年，58%的购车者会是90后。消费者的变化不仅限于90后，甚至包括95后。成为一个新的变化或者新的变化因素，如何响应消费者的需求，包括他们对汽车行业新的车联网体验的要求，成为了每一个参与这个行业的玩家的共同选择。第二个非常重要的力量是驱动力。我们看到2017年行业大概只有15%左右的标配，在2020年之前，80%甚至100%的全系标配会是一个大的趋势。我们的车联网服务已经成为汽车行业销售的一个重要的亮点或者卖点，从标配延伸到中低端，到全生命周期的标配，到我们无限的服务。这个很可能是行业最终的共同选择。竞争一定会推动这个行业，包括我们的车联网成为未来的一个重要因素。
第三，2018年我们今天讨论这个话题更加现实。十年来，中国汽车产业高速增长，2018年我们慢了下来，未来很长一段时间江苏还会存在。如何应对市场的变化、消费者的变化、严酷加剧的竞争，是所有主机厂面临的共同选择。转型更加紧迫。转型哪里、怎么转型，可能是行业共同的话题。传统制造企业转型为用户运营的服务运营公司，说起来容易做起来难。我后面会讲我们作为脱离了车身运营商的企业，如何帮助主机厂转型。
第五个因素，未来十年一个非常重要的技术变革就是5G的到来。中国电信公司宣称2019年我们会推出5G，2020年全面商用5G。5G技术会带来全面的变革，网联驾驶会变得更加可行和商业化。这个肯定会对我们今天的选择产生影响。没有人会放弃网联自动驾驶对这个行业的影响。我们只有看清楚未来十年中国整个车联网行业的驱动力，才能做出更好的现实选择。我们主要看到2018年汽车行业面临一个很大的问题，产量的下滑，包括我们政策的下滑，整个生产市场的下滑。这个影响了我们行业最后的选择。如何翻身转型，度过那个冬天，活到那个春天，其实是我们所有汽车厂商面临的一个重大问题。
这里有两个重要的选择。一个是我们广汽的同事今天上午也讲了一个非常重要的话题，第一就是要用大数据真正驱动企业内部的价值，从传统的以产品为中心的制造企业，向大数据转型。第二就是车联网是一个重要的支点，从传统的不支持用户的企业，向支持用户运营的企业转变。回顾过去十年、未来十年的发展，我们经历了三个阶段。第一个是车联网3.0，用功能性的车联网来为用户提供服务。我们处在连接人的时代，连接人的需求、服务场景、体验。基于我们原有的车厂对用户的运营能力、应用的聚合、产品的定义，这个需要一个平台来提供一个体系支撑，一个数据驱动的运营服务体系。我们处在2.0时代，未来是什么？基于AI和5G通讯技术，包括人、路、车、云在内的人、车、环境的协同系统，把生态连接起来。现在这个是3.0时代，或者说ITS时代，智慧交通或者智慧城市的时代。接下来我们讲一下我们怎么构建2.0时代的系统和运营服务。这里我们给出智网科技四个方面的支持。
第一，我们建立了一套平台，无论是AM平台，还是我们正在规划的平台，都有这样的运营、服务的基因。刚才联游的杜总讲到，这样的平台是我们车厂从产品制造公司转型为用户运营公司的重要支撑。第二，光有平台是不够的，整个体系要打通，我们要以用户为中心，要和用户保持长期的联系。这里有用户运营体系，有产品运营体系，这是我们长期做生产型的公司所没有的。
第三是我们要连接生态，整合资源，面向用户。怎么才能建立一个有温度的生态，来改善我们在车上给用户提供的服务和体验？第四是实现数据驱动。第一是通过一套机制、一个账号建立一个平台，最终实现数据驱动的平台运营。至于平台具体的方案，如果大家有兴趣，我们可以开完会再单独谈。我们有一个跟车厂深度运营的平台，这个平台可以帮助我们车厂建立一整套对用户运营、产品定义的服务模型。
第二是建立直接触达用户的服务体系。我们原有的车厂主要是把车当成产品交付到4S店，我们没有直接跟用户运营的环节和手段。车联网给我们提供了一个重要的手段，让我们能够不断的去运营用户。我们依托这个平台建立用户生命周期管理，建立产品定义和应用聚合体系，从而实现整个平台化用户运营能力的提升。这样的服务体系需要建立，我们也给很多车厂提供咨询服务。
第三是我们整个面向用户的资源，包括我们自己的，但是这些还不够，因为未来的场景没有放到里面，所以我们的生态有可扩展性。第四个就是用大数据让我们的车厂改变营销模式，以更低的成本、更高的效率去获取用户。第二个就是用数据驱动，把企业内部的采购、制造、销售、服务环节打通，实现制造企业变成服务运营企业。第三个就是用大数据驱动车联网不断运营，最终变成用户运营的企业，最后实现用账号打通声带、数据驱动运营。我们就是这样帮助原车厂打造服务运营的基因。这是我给大家汇报的第二部分。
第三部分主要讲我们怎么一起来开创5G新时代，走向车联网3.0时代。我们看到现在技术发展出现了三个重要的转折点。第一个转折点是技术转折点，我们看到L3、L4无人驾驶技术都已经经过了技术验证，目前最大的问题是商业化成本太高，今天早上北汽、广汽的同事都提到了这一点。另一方面5G技术、4G增强技术、V2X技术已经到来，这两者结合已经是一个技术转折点。
第二个服务拐点，以前我们讲无处不在的连接，现在我们更愿意听到无处不在的技能，这也是在重新定义什么是未来的基础设施。国家也在打造基于互联网连接的通用平台，打破主机厂，实现真正的共享平台，最大化发挥网络基础设施的价值。这是第二个，定义未来智能网联的基础设施。车联网的基础设施是什么？一定是服务拐点，不再是网络化而是智能化，而是平台化无处不在的体现。
第三个拐点已经出现，包括基于增强的4G的架构，以前是验证，但现在在当地和当地方案中成为了商业上的现实。 5G全国16个城市的应用程序实验涵盖了主要的智能服务方案和智能网络连接场景，并创建了一个专门的自主驾驶的平面，包括可以实现使用高级延迟的大型带宽，这基本上可以实现自己的 afore inter will aster will ass will ass will ass will我们。
同时，我们还收集了独立的研发能力，一方面，我们已经建立了行业的创新研究所和智能联系研究所，我们还投资了一定的企业，并参与了一定的一名企业，并参与了一定的企业。这已经发展成为车辆互联网服务运营商，我们没有组成以自我为中心的联盟。
第二个方面是，我们加强了技术创新，并为人，车辆，道路和云提供了协作解决方案，我们正在积极参与全国17个飞行员的智能网络，包括上海，Wuxi和，包括V2X，4G增强和5GMAC网络驾驶经验。
同时，在有限的领域和特殊情况下，我们在特殊的方案中实现了商业部署，我们已经在Wuhan的划船端口中实现了智能端口的智能端口。在奥运会上，为云网络集成提供了协作云，以建立5G和未来网络的智能基础架构。
In to a cloud based on 5G and in the , it is also very to data and open . only when such a is open and the and can it truly the scale of the and a for the of , rise to more to the of .
最后，我认为，除了建立云的互操作性外，我们还需要支持智能城市的未来。
首先，我认为政府对此非常重要，这是非常重要的是，我认为这是一个最重要的努力。今晚6点，我们将在第二层的礼堂旁边举行中国智能网络之夜。
Jia ：Zhao Liang先生分享。
中国互动讨论
Zhang ：在我们的圈子里，您的四个人都不容易。 OEMS的两名代表和 智能研究所的首席工程师Zhang Jie。
张杰：大家好，我很高兴参加这个论坛并与您分享。
张·兰马奥（Zhang ）：还有猎豹汽车智能研究所的王长。
：下午，我很高兴在这里与您分享。
Zhang ：也有智能运输上海有限公司的智能运输公司，这是一个由中国智能网络和德国大陆建立的合资企业。
Zhao Feng：杰出的嘉宾。
Zhang ：还有一个名叫Li 的同志。
Li ：大家好，我是Li ，我来自美国的SA 。
Zhang ：我们将在整个智能的发展中关注整个车辆的未来。三年来，所有行业都对这三年的四个词进行了不同的理解。我们的OEM的计划和想法在这方面，请让Zhang先生谈谈。
Zhang：Zhang还提到了我们在1.0阶段的概念和名词如何汽车工厂的观点敢于为客户提供两年的免费生活，甚至是自由生活，因为您的服务和内容还不够，尽管您已经等待了很长时间，但是安全性和驾驶必须是第一名。
张·兰尼（Zhang Ranyu）：王部长。
Wang ：从我的角度来看，这一行可能是一个相对隐藏的行，我们可以看到可以在我们的汽车中携带的数据。可以做很多事情时间，3.0完成的任务可能会理解。
Zhang ：坦率地告诉 的100年积累，并在大陆上积累了数百年。
Zhao Feng：随着5G和V2X的到来，汽车网络行业并没有随着新的一天而变化，而的发展刚刚开始建立遵守大陆的传统使用大数据和人工智能技术从我想要的东西，大数据和人工智能中需要操作的东西，告诉您您在此场景中需要什么以及目前需要什么，这是我们的观点，这是我们的观点。
张·兰胡恩（Zhang ）：我将最后的希望放在江户（）上。
李（）：我想谈论我的观点太多。逐步回顾历史，即早期的计算和处理能力不足。能力和服务本身，这些场景带来了它们。我们可以想到未来，尤其是Zhang，提到渠道容量的成本不是问题，这将是我们的互联网，这是我们逐渐将目标的进度称为跳跃发展。
Zhang ：我必须回应两个非常重要的问题。可以说，可以说，通过在小型行业中提到的云管开始，我们可能会在下午与投资团队交谈，从而确定了一个供应，我们可以看到有一个供应量，我们可以在一个小型行业中进行众多供应，从而确定我们可以在一个供应方面进行众多，从而确定了一个供应，我们可以看到有一个供应量，因此我们可以在一个小型行业中进行过，从而确定了杜松子酒。参加。过去，更像是完成目标任务的集成项目。当时，汽车的销售是在互联网上出售的我的卡通人士在未来考虑，我们只能在未来的互联网和中国互联网领域中发挥主导地位。
李安（）：在我看来，这是我认为的链条，从我看来，这可能会改变某些人的统治地位。现在，Zhao成为我们的服务提供商或智能旅行提供者。严格的角色。
Zhang ：我真的想让您鼓掌和泥泞。
王子：从我的角度来看，我的身份必须对我的身份负责。在整个工业链中，最佳的2C可以按照市场的需求来迅速迭代产品，如果您能够迅速地构成一定的效果，那么它会迅速地构成，因此，它可以迅速地构成，但要付出一定程度的效果。不是指谁获得更多资源，而是谁能解决整个服务会议中最重要的问题，谁将获得最大的收益。兴趣很大，在中间的过渡时期可能会发生变化。
张·兰胡恩（Zhang ）：我同意一个更加同意的演讲。
Zhao Feng：我认为这主要是和Thin Mud，我的观点仍然是我的观点。实际上，从这个手机行业的参考时代重返我们的行业很重要，每个链接都起着非常重要的作用。
张·兰尼（Zhang Ranyu）：张总统。
Zhang Jie：在型号中，这两个维度在C的侧面。可以看到，通过大量网络，许多内容和服务可以直接吸引C端用户。
Zhang ：在任何团队中都有不同的角色，当您在不同的阶段都有不同的劳动力不利于11年的问题，在过去的第一个TC会议上，我们在未来的情况下，在所有人的情况下，都在努力，这可能会使所有人都非常痛苦。每个人供应商。
Zhao Feng：考虑到互联网时代的关键词是痛苦点，频率是频率，并且必须关注整个汽车行业的整个网络。从我们自己的角度来看，所有供应商仍然是G和C端的一般需求。例如，通过ISU或V2X技术，它可以提高十分。它也适用于服务，或者从AI大数据中，当选择汽车选择时，我们可以获得许多相关的AI大数据信息。
王先生：当我们讨论利润模型时，我们认为这是不正确的。从古代开始一直是一个需求，可以预见到旅行成本之前，包括轿车，马车，火车，飞机和汽车的逻辑，我们已经获得了更多的数据，以捕获更多的数据，这可以提高整体效率。在这种情况下，我们可以选择一个方向。仍然有许多经验丰富的判断力。 ，保险的任何部分都包括周围的旅游业。
张·兰尼（Zhang Ranyu）：张总统。
Zhang jie：可以简要审查，当时，车辆的开头将车辆作为黑色技术或新技术来增强整个汽车品牌。一个人都提到了一个越来越多的人，它的痛苦越来越多。将产生货币化机会。
Zhang Ranyu: have you.
李安（）：在我看来，创建一个可持续的商业模式。他们实际上是一个可持续的业务价值，Zhang还提到了中国的互联网和频道的相对费用要比我们以前低得多。服务提供商可以通过多端更好，从而为该卷带来了多个新用户，并可以将新的点击到背景内容和生态内容。在这种情况下，我们的汽车的渠道也很重要。
Zhang ：非常重要的是，如何为您付款，我们在中国付出了11年的范围一个连续的汽车网络，在这方面，我们必须在许多方面工作，包括我们的技术。在此业务中，我们仍然必须找到一种为客户创造价值的方法。去年，Dean询问了我的话题，如果您不这样做，那么Dean Du询问了如何在汽车上购买的V2X，我们都不知道该命令的愿意，我们都不知道自己的生产元素是我已经纠结了一年。
李·贾（Li ）：我不太了解中文，您要我回到V2X吗？
张·兰尼（Zhang Ranyu）：对。
Li ：从SO的传感器的角度来看，V2X的自主驾驶实现似乎是由汽车公司支付的。一方面，我认为这是一个自主行动，这可能是卖出的，这可能是整个V2X所带来的社交效果。在这种情况下，可以支付汽车终点。这也是一个好的服务行业。
张兰胡恩：王部长说了这一点。
Wang ：我们的问题是我们的问题，这可能是该订单的哪一部分。一旦成立了一些安全的看法，政府将为这笔钱支付这些费用。
张·兰松（Zhang ）：谢谢王部长。
Zhang Jie: I added that V2X , and the is also . Wuxi is . It also some OEMs, , and to build V2X China . For the car , this V2X is also the cars and the of the car and the . The range to a large range is a of . This is my idea.
Zhao Feng: I think that there are and , , will also have . From the , I think the is a bit . For , we can use the high -speed rail. Our high -speed rail is under . After the , must pay by . I think the side is by the . Chip's , this is to buy it for us to help us, which is to a group . When , they buy one , so as to build such a . The above is my .
Zhang : In this , we kept us for the in years. I have been for . I think that this may have a clear next year. I that I hope can thank us for the four with warm . Thank you.
Jia : I am very to share. I have a lot of . I look at China . The are . I often talk about who makes money. I have a few views. I have heard that I feel that I can buy it in the in the . The link is now , and there is a on Byton's Craig Smith.
Craig Smith, of, byton (Byton )
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Now we have two cars. This has been at the CES Show at the of this year. We are Byton MBye car. After a while, you will a to you. This is our new model. At the same time The new in the era, our Byton on the model, is to hope to a low -key or .
Some of the the are black tones. These are our . At the same time, we also hope to give it a very clear line. This car was in June. It can be seen in the video that this user has ways to with the car. At the same time, we also have an open cloud . We use it as a way to allow all to the car. For , we will have a API. We can now test it and can it . The are about V2X, this is a for car , and we also have , we know that is very for cars. We think this is also the key to user .
This user , which just , looks very , and can share the in the car. It . These can show some about the and his needs. How can we them with some good , there are some . We knew that some would the 's and make them the of . The is very , which can avoid this . At the same time, we have multi - user , a of of space, and three - maps and .有一个像平板电脑一样的东西可以触屏，同时我们还有一个能够可控制的调节系统，这样在中控台附近都是能够通过点击进行控制的，这就是我们在拜腾一直尽力做的，为用户提供的人脸识别、触屏控制等多维界面，现在它的座椅也是可调节而且可以单独调节的，可以让车内成为一个数字化的休息室，其次我们还需要一个开放的云平台，如果有车的话能给客户提供一个非常休闲的体验，我们希望能够在车内打造一个非常有趣的环境，这样能让人们旅途中享有更多乐趣，我们通过连接的应用和数据设备提供更丰富的内容，拜腾我们也开发一个平台叫做拜腾LIFE，能确保数字生活无缝的在汽车不管在工作还是娱乐、通信都是可以进行无缝连接，可以通过智能手表或者手机与车辆保持联系，同时每一个拜腾用户都有一个拜腾ID和一个配置型文件，他们将自己的信息和首选的图象以及收藏储存在云中，只要你选择，只要进入一个拜腾的车，他们可以像你的朋友一样是你的专属座驾能记录所有你的喜好，他们可以根据你是谁来给你提供你的需求，另外一点使用拜腾ID登录，拜腾ADD将会成为你与拜腾保持连接的主界面，你是进行个人设定要看一下这个车如何呈现您的个性化，所以就会有很多的连接拜腾和第三方服务，第三拜腾现在也有自主研发的V2X技术，让我们车辆不仅能与云端沟通，同时还可以与其他的拜腾车辆沟通，其实这就是我们能够提升通讯性和安全性，即使超出了蜂窝网络范围，车辆仍可以支持关键通信，使我们专有的网络技术，所以它也是能够支持来自自动驾驶能力的关键基础，我们现在也是在与合作伙伴开发能够让它的专有技术支持的范围更广，另外一点我们知道在这个过程中有很多数据传输，我们对数据传输怎么做？ V2X数据传输需要高速的传输，支持5G技术，车顶有一个隐形的天线，允许高达10GB每秒的数据传输速率，而且可以实现比较快速的更新，只要是用户有需求我们的更新速度还是非常快的，刚才在视频里也看到我们在车顶上确实是没有一个像尾鳍一样的天线，我们的天线其实是隐藏在车顶的，拜腾的智能安全网关也是数据安全的支柱，有能力看到车里发生了什么，并且对潜在的威胁做出明智的相应，因为我们用的5G借助这个V2X支持和5G应用，拜腾同时可以开发L3、L4自动驾驶能力，我们目标在2019年底会生产出第一部L3自动驾驶的模型，并且还在探索L4和更高驾驶能力，同时与世界一流合作伙伴携手，提供行业领先方案，我们目标成为首批市场上推出L4车厂之一，中国正在尝试于百度合作，我们希望探索能有本地化驾驶功能的体验。
最后一点对我来说可能没那么重要，对于我本人来说因为用户不用再担心数据和隐私泄露了，安全本来就是我们的基因，我们现在在内部有一个专门安全团队，我们团队做些什么呢？我们现在正在找到对于车的一些攻击的漏洞，也会提出一些方案专门应对黑客攻击等等，所以我们现在已经有了非常好的对于防御攻击车辆新方法和发展对策，另外一点我们看到这个产品，这个安全解决方案是从头开始设计的，而不是附加的解决方案，在拜腾我们是从硬件就开始来进行设计，我们有内部安全实验室，他们是先做硬件然后再把硬件交给工程师，工程师团队会让他变成一个现实，我们再来来回回的在安全团队和工程团队交流和沟通，这样我们能确保安全的解决方案从头纳入到设计，因为我们有一个非常棒的团队，同时还会进行很多安全专家端到端的连接，并且和第三方的合作伙伴进行测试，我提到有拜腾的智能安全网关，其实这有点像拜腾车辆的大脑，这也是关乎拜腾汽车很重要的一部分，可以监测这个车的数据，可以看是不是有关于安全性的攻击来决定它到底是一个简单的问题，还是遇到一个非常严重的攻击，同时还是利用机器学习方法对车辆安全状态进行实时检测，同时我们有无钥匙进入，无钥匙进入可以解锁车门启动车辆，将手势操控扩展到整台车，我们觉得拜腾ID和数据隐私也是做的非常不错，我们觉得拜腾ID作为身份和个人数据加密在车辆上存储在硬件中，很难被攻击。
我们希望能把下一代智能设备带到消费者面前，拜腾会代入我们走进一个更加智能的网联汽车世界。
贾红兵：拜腾由两个不远万里的德国人跑到中国人获得品牌，他们获得中国的一汽投资，目前大家看好度特别高，最近推出的新概念车里采用这种形式，影响不少造车团队，下面有请华为云核心车联网研发总监王发平先生上台分享他分享的是华为车联云服务打造开放共赢的车企服务转型。
华为云核心网车联网研发总监王发平
王发平：今天非常荣幸在这里代表华为发表我们对行业的一些思考和看法，今天白天从早上到现在几乎听了所有专家还有车企讲座，我发现大家对我们整个行业认知统一的向汽车移动互联网时代转型，作为华为ICT的提供商，我们对车联网时代的思考也有如下一些观点，第一个传统车向智能网联汽车发展已经是一个必然，现在如果说我们把传统车放在拖拉机那个时代，那个时候我们车就是一个最基本的交通工具，但是人们对它的青睐和对它的依赖非常高，因为我们要缩短物理之间的距离，我们只能依靠汽车，今天可以看到高铁发展的如此速度快，共享交通也发展的非常快，超过一千公里以上的距离我们基本选择了飞机，对于我们汽车出行的空间压缩是非常非常大的，传统车厂从制造向服务转型，如何拉近我们和终端客户距离，这一定是我们在网联时代可以做到，否则我们就PK不过公共交通发展，或者我们现在在轨道交通乃至航空工业当中的发展，在未来我们向娱乐、云交互、车载网络、自动驾驶等等的演进，最突出的特点就是自动化演进。
大家知道中国是全世界水电资源最丰富的国家，我们的电力资源非常丰富，这些丰富的电力资源我们没办法储存，三峡每天发的电我们用不完就浪费掉，我们过去用势能储存方式把水从低位推向高位，这种方式我们储能效率非常低，我们现在选择化学储能，比如电动车，如果中国近五亿量汽车保有量，我们到2030年大概是四亿家庭，有些家庭将近两部车，每个车都是电动车我们中国三峡的电再也不担心浪费掉，因为我们分布式储能可以把能源储藏在世界上每一个角落，在这里也是我们华为作为ICT供应商当中，能够在移动能源互联网当中我们可以为大家提供的解决方案。
至于其他的车载网络交互，还有Wifi大家都可以看到我们已经做的非常棒了，刚刚在无锡商用的霸龙芯片，已经实现直连，很多车企都参加过我们在无锡的演示和体验。
第二个就是汽车工业会从过去的DSK的交通模式向出行服务发展，在移动互联网时代手机带动了大概四千亿到五千亿美金的规模，我们在座的也有商业分析机构，数据也是从你们那儿来的，我转述一下，未来在汽车互联网带动的市场规模在两万亿美金左右，这两万亿蛋糕究竟谁买单我相信一定不是一个人买单或者一个人，比如我们V2X一定是政府投资加上众筹加上私人消费，加上各种的共享机制。我们车将来高度发展智能，比人感知能力强很多很多倍，我们对环境、温度、很多价值夹杂我们的情感因素在里面，车的数据永远是客观的，当他抵达到地理位置每一个角落可以带回来所在区域中心位置，去中心化在车本身就可以完成，车不仅仅是移动出行工具还是消费者赚钱工具，每天行驶的积分会变成每天不断的美元，储存在帐户里去，这是我们共享。
现在滴滴为什么这么火，滴滴现在的数据在智能交通领域的研究已经在全世界引起非常大轰动，为什么？就是因为我们过去所有数据只能从两个EV拿到，现在滴滴每天有两千万三千万工具上交平台。
第三个方面从单车智能向智慧交通发展，这就是路带给我们的价值，单车智能大家知道我们现在需要做雷达、点云、激光雷达，这样的非常高昂的传感器不是我们每一个消费者可以承担得起，如果我们汽车装上64线激光雷达以后卖到一百万、两百万作为奢侈品来讲这个行业肯定不具备有使用价值，我们把这样的智能转到路侧，智慧的道路提供共享的传感器的方式，让我们边缘的计算能够给天下所有的L2级别的车能提供类似L4级别的功能，那么这个行业就是我们应该做的，应该是我们在座所有专家一起做的，我们智能交通包括高速公路的管理、行人安全、刹车预警、智慧停车等等，这是我们认为汽车行业变革已经迫在眉睫已经必须做，做的过程当中社会分工一定明细化，今天很多专家也讲了，车厂最优秀的基因在于四大工艺，头装、总装、喷装、冲压，在ICT领域所有的基因应该来自于互联网企业，来自于我们通信解决方案商。
第二个智能的车和聪明的路是未来出行的基础，所有需求来自于人，不管是玩的还是吃住行都来自人，据统计人一生当中花钱最多部分是我们出行，中国人可能特殊一点，房子比例占的非常大，全世界来看出行费用占的最高，我们对出行的依赖实际上过去是信息严重不对称的，你说我们的政府拥有着几乎最完备的数据，现在一个小偷从这个角落偷一个东西跑到那个角落几分钟可能就被抓了，过去是非常非常困难的事，我们博弈论里还专门研究如何抓小偷的事，但是在未来出行的角度我们会把政府现在掌握的非常全面的数据完全的SHARE我们用户身上，道路设施的数字化是我们必须要做的，第一个提高了通行的效率，第二个做到节能减排，第三个就是提升了安全，让我们整个出行更加便捷这是我们在这方面的一些工作，车路协同我们很多解决方案陆续在上市。
第三个我们在整个ICT当中扮演重要角色，大家现在都在谈自动驾驶，我也不知道自动驾驶，甚至很多专家也不知道自动驾驶哪天能完全到来我们不好预测，但是高级别的智能驾驶和智能辅助驾驶和面向人的服务的整个SRIS一定会快速出现，这些出现是以数据为依赖的，这个数据又分两个维度，一个是低维数据，所谓低维数据就是早上有专家讲的结构化非常强的数据，我们车里的数据基本是结构化非常强的数据，就像我们人吃饭拿筷子的动作一样，只要促生出来有认知能力学会拿筷子，这一生我不变成痴呆我永远会用筷子，这样的数据预测性很强，所以我不认为整个车联网永远大家都在玩大数据，所有专家一起说我们搞大数据我们不这么认为，我们认为有一部分数据是小数据可预测，线性回归非常好，我对未来二十年发展趋势可掌握，还有一部分我们出行的数据和人的时空、时间维度、位置维度，消费者维度这部分才是我们真正应该掌握的大数据包括和交通相关的数据，这是我们连接华为应该做的，我们本身目的就是希望能把车企、社会、基础设施转变成数字化，并且把这部分数字化转化成车企自己的数据资产，我们想给大家提供作为数字化银行我们不拿数字变现，但是这个数字我们会源源不断按照客户的需求传递给你们。
在整个车联网投入方面华为是全方位投入，我们从底层芯片到操作系统到网络通信，从LT-V还有4GLT乃至5G等于通道都在坚定投入，我们一定想给前端市场提供非常有竞争力的解决方案，所以我们希望能促进消费者在安全、安心、高效、顺心还有便捷知心的角度提供更多的服务。
这是我们整个的车联网解决方案，我们在车端TBOX、车载计算平台、IVI，目前MDC可以接到几十个64线的激光雷达的传感器，具有强大的计算能力，同时我们的手机用户在全球已经有四亿手机用户，我们可以根据手机用户的行为提出服务找人的概念，当你有一个开始的时候我们所有的数据会给你提供从起点到终点全程的个人著述的服务功能，这是华为手机和手机生态目前能具备的，云平台我们是希望能把车辆本身的数据还有出行的数据，还有我们整个设备管理和协同交通数据都能够统统在云上帮助车企实现全面的数字化服务最后我们对接丰富的生态，坚持生态中立，为我们用户提供差异化的解决方案。
在华为的车联网平台方面我们也有四个使能能力，基础服务阶段我们提供连接使能和数据使能，通过连接给大家做好设备管理，边缘侧和端侧设备管理，数字方面我们有一个数字化，希望让我们的每一辆车可以装进腰包里，随时可以看到车里面每一个MODIU、的，生态使能我们能够提供丰富的生态，引进使能主要支持像CV2X的引进，我们刚刚过去的无锡项目也是全球第一个在开放道路实现的CV-X的车路协同，目前项目正在向三期迈进。
华为的ICT公有云的服务我们可以做到一点接入、全球通达的能力，很多车型目前正在向国际化迈进，国际化迈进过程当中我们目前已经在全世界针对终端客户给他们提供将近四百万辆在线的接入能力，我们已经覆盖全球将近180个国家的车联网服务，我们有经验也有运营的能力，我们的系统也是经过了攻防验证的，更加安全的能力。
这个数字化孪生，我们希望华为ICT服务在车企提供数字化资产同时，我们能把这个服务逐渐往消费端延伸，通过数据概念进行数据延伸，让我们在乘车体验还有后端维修、保养、预约等等都可以通过数字化实现，而不是现在把车开到4S店里去服务，服务完了经过很长时间拿回来，纯人工传统的服务理念和服务方法。
我们在生态连接方面可以全维度的360度对接能力，我们和车端的像TBOX、OBD各种设备连接，或可以和第三方应用平台连接，充电桩、智慧家庭、智慧城市、智慧交通等等，在运营商方面我们支持移动漫游，跨国界的漫游合作伙伴都有快速的集成和连接的能力，同时我们和TSP像刚才联通智网领导也讲，我们双方在这方面有很好的创新和应用。
我们目前能通过ITS和端侧的协同，通过高效的网络尤其是我们在无锡验证了，通过4GRT也可以实现一个业务完全跑完在两百毫秒以内延时，这个在业界里还是非常难得，我们PCFV直连可以小于五十毫秒，我们很多侧向碰撞、前向碰撞，甚至闯入公交车道的CASE已经实现，通过与ITS协同、网络协同、智慧云端中心的调度实现我们这些能力。
过去工业化的标志以电为引领的一个时代，现在我们的数字化标志应该是以云为引领的时代，我们的云可以是我们的公有云服务，也可以是和有云服务，以多种化方式提供全生命周期的数字化转型。
我们IOT云服务从物联网的角度讲，我们最基本的能力就是对设备进行管理，我们的DMP基本能力把设备连接进行设备管理，不断的生命周期的优化，通过我们应用使能提供大数据分析，提供业务编排，规则引擎端到端安全的能力，最终我们向智慧交通、智慧园区、智慧城市等等领域服务。
最后要讲的我们现在的车联云服务已经正式上线，我们可以为用户提供车联网平台1.0服务，2018年底已经实现可选包、基础包服务能力，我们的车厂甚至我们的行业机构都可以进行在网上在线订阅和测试，对于设备测量管理可以在公有云网站查阅，智能数据分析服务方面可以集成目的的数据集成工具，数据编排和可视化工具，给车企或者服务商提供建模还有优化的工具，在模型方面我们提供驾驶行为分析、地理围栏、疲劳检测、预测性维护等等基本能力，我们在基础能力上会持续的引进和加速，最终让华为伴随我们整个车企在全生命周期内快速孵化转型更多的TOUCH客户提升未来价值空气，谢谢大家。
贾红兵：感谢王发平先生的精彩分享，华为在汽车圈屡屡发生，很多人老是问华为造不造车，出来一次说我不造出来一次说我不造