70年巨变 | 北京交通变迁：以前出门要走路，如今到邻省要25分钟

70年来，人们的生活发生了巨大的变化，其中一个显著的变化就是城市交通的变化。

北京作为国家的首都，最能代表社会的发展与进步，大约每十年，北京市民的交通都会升级一个档次，从最初要步行，到现在乘高铁半小时以内就能到达邻省河北（廊坊）。

50-60 年代：人们出门基本都是步行，自行车是令人羡慕的奢侈品

北京是一座古城，城内遍布胡同。解放前，道路修建缓慢，1949年初，北京城区全长仅215公里，农村居民基本以步行为交通工具。1956年每百户拥有自行车13辆，1957年为16辆。此外还有畜力车、牲畜、独轮车（木轮）等，可以说保留了千年的风貌。

新中国成立后，公路建设进入高潮，国家投入大量资金改造道路。20世纪50年代开始修建三环路。至1958年，北京共有9条有轨电车线路，但远远不能满足人们的公共交通需求。除机动车外，自行车成为城市交通的主要工具。

那时，北京还有“铛铛车”，因为电车顶上有接线设备，行驶时发出声音，人们就把这种电车称为“机动车”或“铛铛车”。电车车头上挂着一个铜铃，只要司机踩下踏板，铃铛就会发出“铛铛”的声音，提醒行人躲避车辆。这也算是北京第一代的现代交通工具。

当时北京市民还可以乘坐人力自行车出行。人力自行车为行人提供了一种方便、快捷、廉价的交通工具，不少人力车夫以此为生。此外，市民还可以选择出租车。20世纪50年代，最常见的出租车是“老爷车”、“华沙”、“胜利”等，最先进的汽车是苏联制造的“吉姆”和“吉兹”。整个北京城只有78辆民用出租车。当时打车要提前预约：先给附近的车站打电话报上姓名住址，然后等上18分钟左右车才会来。也可以直接到车站叫车，调度员会当场为你调度出租车。物以稀为贵，打车是一件非常奢侈的事情。

20世纪60年代，自行车与手表、缝纫机并称为“三大件”，自行车的地位和今天的私家车没什么区别，而且那时候买自行车还要有票，自行车成了人人羡慕的“奢侈品”，大家都攒钱买自行车。

20世纪60年代末，上海客车厂生产出中国第一辆客车，逐渐摆脱了从国外进口客车的现状。北京的公交车主要有解放牌客车、捷克产的斯柯达、伊卡鲁斯以及至今还未普及的无轨电车。由于国内石油资源短缺，很多公交车在车顶上装了一个气包来提供动力，看上去十分滑稽。

1965年7月1日，新中国第一条地铁——北京地铁正式开工，1969年9月20日正式通车，1971年正式运营。

1970-1990年代：公共交通、出租车快速发展，自行车王国初具规模

对于普通北京市民来说，自行车是70年代的主要交通工具，上下班高峰期，街道上挤满了骑车的人，看上去十分壮观。美国前总统老布什就曾在中国骑过自行车。当自行车在城市成为主流后，北京郊区的农村居民也开始使用自行车，他们十分珍惜自己的私家自行车，中国成了“自行车的海洋”。

至于公交车，北京市民从上世纪 70 年代末开始习惯乘坐公交车。随着大庆油田等一大批油田的开采，中国摆脱了贫油国的帽子，公共交通业迅速发展。上世纪 70 年代末，北京客车厂开始生产黄河 BK670 型公交车，该车型于 1978 年正式投入运营，直到 2006 年才全面停产。由于该型车已经运行了近 30 年，因此公众对其印象十分深刻。

进入80年代，改革开放的春风吹遍大地，国民经济开始腾飞，中国人民的生活水平大幅提高，公共交通开始由国有变为自营，使得公交车的运营维护走上了专业化的道路。1989年，北京三环路修建完毕，四环路开始修建。

城镇居民出行，除公共交通外，还有自行车或人力车，既可载货，又可载人。杨绛曾在《老王》一文中写到，自己经常坐老王的人力车回家。

除了自行车，摩托车成为农村居民的新宠，拥有一辆摩托车也是富裕家庭的标志。自此，中国人的出行方式发生了很大变化。1980年以后，摩托车开始逐渐进入家庭，这是私家车进入人们生活的前奏，市民活动半径空前扩大。

随着人民生活水平的提高，出租车行业也得到了迅速发展。北京街头随处可见各种品牌的出租车（拉达、达契亚等），但主要是供外地人和海外人士租车。1985年，一家出租车公司一次性进口了30辆“皇冠”和10辆“蓝鸟”。“皇冠”是当时北京比较好的出租车，有空调，座椅也舒服。连皇冠的司机都穿着衬衫打着领带，所以大家都把皇冠称为“出租车中的贵族”。

进入90年代，国内客车更加注重环保、美观、实用，运行在各大城市的客车逐渐成为城市的一道风景，甚至有“陆地巡洋舰”之称的大型客车也不断在路上驰骋。1996年，四环路正在积极建设中，总体轮廓基本形成。

1992年，北京开始对出租车实行颜色标准化管理，“黄色”成为出租车的标准色。到了1993年，上万辆黄色“微型出租车”来回穿梭的景象至今还萦绕在人们的脑海中。虽然被称为“蝗虫”，但这确实是“微型出租车”的黄金时代。“微型出租车”仿佛突然出现在北京普通百姓的生活中，老一辈沿用了几十年的“自行车+公交车”的出行方式也因它而改变。

21世纪：现代交通迅速发展，京津冀跨省交通更加便捷

进入21世纪，北京的大城市问题日益凸显，政府推出一系列项目：城市轨道交通、环线加速建设，地铁里程取得长足发展。与此同时，京津冀一体化进程也在加快，跨省高铁将京津冀纳入一小时生活圈，北京市民的出行半径再度扩大。

2002年，四环路正式建成通车，五环路也正在建设中。

2008年，五环路通车，次年六环路通车。

城市公共交通发展迅速，公交车不再需要售票员收票售票，只需要一张公交IC卡即可乘车，现在甚至用手机扫二维码就可以支付票价。截至2018年12月30日，北京地铁6号线西延段、8号线三期、四期正式开通试运营，北京地铁公司运营里程突破500公里，北京轨道交通线网总里程达到636.8公里。

21世纪初，国内自主品牌发展越来越迅速，汽车市场细分越来越细，价格从几万到几千万不等，汽车不再是奢侈品，私家车数量还在快速增长，大街小巷随处可见私家车的身影，城乡居民出行方式的差异也在缩小，自行车出行成为一种新潮流——一种“低碳”的象征。

出租车行业也得到了快速发展，现在，你只需要操作一下手机，就可以瞬间叫到车，这种快速的发展在当时是难以想象的，人们也不再把打车当成奢侈品，而是很平常的事情。

与此同时，四通八达的高铁、高速公路让北京更加名副其实的全国性交通枢纽，北京已新建多个火车站，新国际机场也将在建国70周年前建成通车。

如今，北京至天津的高铁车程仅需半个小时至两小时一刻钟，像公交车一样运行的高铁让北京和天津两地的居民出行更加便捷。

交通作为社会的特殊晴雨表，与一个国家的发展息息相关。城市交通的变化只是中国70年发展的一个缩影。新时代，还将谱写新的篇章。