机场精品洗牌：奢侈品牌“出逃”国外机场，中国免税业逆势增长

机场精品洗牌：奢侈品牌“出逃”国外机场，中国免税业逆势增长

国际机场理事会（ACI）的数据显示，2021年全球航空旅客总数约为46亿人次，仅为2019年水平的一半。 不仅航空公司面临压力，零售企业也面临压力。

全球最大的免税零售公司之一、总部位于瑞士的Dufry在2021年第四季度报告中表示，其销售额较2019年同期下降了44%。在机场也很困难。 根据2021年前三季度的数据预测，伦敦希思罗机场2021年的特许经营收入仅为2019年的四分之一。

疫情前，旅游零售额每年增长约8%，机场商铺租赁竞争一度激烈。 贝恩咨询的数据显示，机场精品店的销售额一度占全球奢侈品总销售额的6%，各大奢侈品公司都想在机场获得一席之地。

为了接触到这里的“富有”游客，奢侈品牌花了很多钱。 爱尔兰Aer免税零售公司前首席执行官Jack 表示，在机场，化妆品和奢侈品公司的店面租金可以达到销售额的40%至50%。 相比之下，市中心商店的租金要低得多，通常为销售额的 10% 至 30%。

租赁商店有助于机场减少对航空收入的依赖。 根据美国航空协会的数据，疫情爆发前，特许经营收入平均占机场总收入的 30%。 奢侈品牌是重要的租户，因为它们的每平方英尺销售额很高，这是空间有限的机场的一个重要指标。 根据贝恩公司的数据，不包括食品和饮料销售，只有约 20% 的乘客在前往登机口的途中进行购买。 尽管数量很少，机场仍然能够在航站楼内摆满奢侈品以增加收入。

机场迫切需要零售业的复苏来补贴其紧张的财务状况。 ACI预计，到2022年底，全球机场将因疫情损失约3100亿美元。 在许多地区，由于监管机构对着陆费设定了上限，机场无法增加航空费收入。

到目前为止，旅游业略有复苏，但旅客并没有出现在“正确的”机场。 各国国内旅游反弹较快，2021年达到疫情前水平的58.5%。国际旅游滞后，仅相当于2019年水平的38.7%。 巴黎戴高乐机场和迪拜国际机场等长途机场大力投资零售基础设施以吸引奢侈品牌，但现在这些主要机场的客流量却很少。

中国消费者在海外机场的购买量可能永远不会像疫情前那么多。 中国政府将国内免税限额提高了两倍，以鼓励消费者在国内消费。 这对于中免集团等本土企业来说非常有利。 中国免税品集团目前是全球销售额最大的免税零售公司。 自 2020 年初以来，其股价上涨了一倍多，而 的股价几乎减半。

为了应对这种变化，奢侈品牌的首选策略就是在中国大陆开店。 此外，他们还在加强电子商务业务。 事实证明，网购已经是一些大品牌销售渠道的重要组成部分——除了支付高昂的机场租金，电商提供了另一种选择。

虚拟宇宙的概念也在奢侈品界掀起了波澜。 由于不需要原材料，人工成本也很小，虚拟奢侈品的利润几乎可以达到100%。

尽管机场精品店的客流量有所减少，但大多数奢侈品牌的销售额在疫情期间都出现了增长。 旅游零售对他们来说不再像以前那么重要了。 看起来有点像大牌购物中心的机场航站楼需要重新规划。

编译自《华尔街日报》、彭博社