40多家汽车公司消失了。 如何安排售后服务？
此类案例并不少见。 广汽菲克破产后，集团仍进口Jeep、玛莎拉蒂等多个品牌内销。 对于国内吉普、菲亚特车主来说，接手售后维修是没有问题的，但个别配件的短缺还是不可避免的。
缺货最严重的是国产大统帅的外观件，包括前保险杠、后保险杠、雾灯、大灯、尾灯、轮眉配件、车门、引擎盖等，外观件特别断货。
广汽菲克申请破产之前，全国有200多家经销商，但现在正常营业的只有几十家，这意味着车主需要开车数百公里才能到达。 一位车主说，“自从广飞科破产后，我开车文明多了，我怕出事故，没有零配件，修不了。”
此前倒台的魏玛也有同样的问题。 一位威马EX6车主表示，他的车辆大灯等配件的问题已经半年多没有得到解决。 一些汽车配件厂只能购买拆解的汽车配件来完成维修，这给车主增加了很多不便。
上海市青浦区消保委此前曾发布消费者警示，称威马汽车经营异常，提醒消费者谨慎购买。 据悉，自2022年10月以来，青浦区消保委已收到近90起消费者对威马汽车的投诉，反映该公司经营不正常、门店关闭、无法提供汽车配件等。
由于整车零部件来源减少，厂家不生产相应的辅助零部件，可以预见的是，这些“绝版车”的零部件价格几乎上涨。 如今，路之杰的配件成本甚至比奔驰、宝马等豪华品牌还要高。
不可避免的问题
在谈到汽车运营商破产引发的一系列问题时，何兴表示，除了修车难之外，智能汽车的续保、三包也可能成为考验。
何兴表示，车企破产后，包括OTA在内的各种售后服务渠道将因缺乏厂家技术支持而终止。 一些车辆质量问题仍将存在，影响消费者正常使用车辆。 。
很多消费者选择智能汽车是因为OTA可以让车辆“常新”，但持续享受这样的服务必须建立在车企健康发展的前提下。 如果车企破产，需要资金和人员支持的技术服务也将终止。
同时，贺兴认为，新能源汽车的售后问题将更加突出。 原因在于，消费者很难找到专业机构对汽车动力电池、驱动电机等核心零部件进行日常维护、诊断和维修。
此外，消费者的三包权益也无法得到有效保护。 由于汽车企业承担保修期内车辆理赔、维修的机构基本不具备承接三包退换货业务的条件和能力，消费者在车辆到达后的诉求很难得到支持。因修理而退换货的条件。
很多车企承诺的“终身保修”，也会在车企破产的时候变成一纸空文。 9月18日，北京产权交易所官网发布宝沃汽车（中国）有限公司（以下简称“宝沃中国”）破产清算公告。 宝沃BX7曾为车主推出首个终身免费保修政策，但现在，很多车主甚至不知道去哪里维修保养。
瑞银中国发布的研究报告显示，中国汽车市场的尾端汽车厂商正在逐渐退出市场，只剩下最适合生存的企业。 目前中国约有148个汽车品牌，其中本土品牌114个，外资品牌34个。 到2030年，中国电动汽车制造商将缩减至十几家甚至更多。
市场应该是多元化、包容的，但对于普通消费者来说，最好避免选择那些所谓“小而美”的汽车品牌。 毕竟，当有一天这个品牌消失时，车辆的维护将比流行车型更难。 许多。