北京现代正在逐渐消失在人们的视线中。 韩系车在中国会慢慢被遗忘吗？
【导读】在为自主品牌销量增长或新能源汽车热潮欢呼的同时，我们也为合资品牌在中国的日子感到悲哀。
昨天，看到北京现代出售重庆工厂的消息后，与现代或北京现代没有任何联系的林彦感到有些难过和不舍。
曾先生清楚地记得，重庆工厂是北京现代在中国建设的第五家整车制造工厂。 于2017年8月正式建成投产，总投资62.23亿元，年产能30万辆。 那时，锣鼓喧天，锣鼓喧天。 消息称，“重庆工厂投产后，北京现代的年产能将从135万辆增至165万辆。” 六年后，消息再次称，“北京现代出售重庆工厂，意味着现代汽车在中国将只剩下最后一个工厂”。
当年，北京现代是最快实现产销100万辆的汽车制造商。 2016年全年销量114.2万辆，在国内厂商中排名第六，仅次于上汽大众、上汽通用、一汽大众、上汽通用五菱、长安汽车。 由于发展迅速，现代汽车先后建成了北京顺义第一、第二、第三工厂、河北沧州工厂、重庆工厂等六家工厂。
如今，北京现代的荒凉与高光时刻截然不同。 今年1-7月，北京现代累计销售13.94万辆，其中伊兰特销量6.09万辆，成为销量最高的车型。
尽管销量不尽如人意，但北京现代并没有放弃。 据悉，北京现代年初发布新规划，显示将在2025年全面实现燃油车混合化，构建包括一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型的混合动力产品矩阵，并计划到2025年实现混合动力化目标，年销量目标超过50万辆。 同时，我们今年将开始推出纯电动车型，并在未来三年内推出4-5款纯电动车型。 此外，现代汽车集团已将向中国供应的产品数量从13款减少至8款，重点关注SUV车型和品牌。
确实，在新能源汽车主导的汽车市场，落后一两拍的合资品牌即使追上也很难追上。 最明显的例子是现代和起亚汽车在道路上变得越来越稀有。
有人说，北京现代出售重庆工厂预示着韩系车时代的结束； 还有人说，北京现代或者韩国汽车在中国的失败是因为他们的产品竞争力不够。 说实话，在林烟看来，这如果不是陈词滥调的话，那只能是一个借口。 真正的原因绝不是单一的原因，而是综合性的、全方位的、多维度的。 否则，现代汽车很难跻身全球第三大汽车制造商之列，有何解释？
即使现代汽车在中国的销量出现下滑，但这也不是个例，也不是只有北京现代在中国遇到这样的情况。 很多合资品牌也不可避免地经历着这样的“阵痛”。 数据显示，今年上半年，前十大厂家合资品牌中，除一汽丰田外，其他品牌销量同比均出现下滑。
不得不说，林彦在为自主品牌销量增长或者新能源汽车热潮欢呼的同时，也为合资品牌在中国的生存感到悲哀。 毕竟合资品牌为中国汽车工业的发展和消费市场的培育做出了巨大的贡献。 尽管他们做出了重要贡献，但值得注意的是，他们仍在努力奋斗、执着前行。 我也相信他们不会轻易退出中国市场，中国消费者也需要合资品牌作为购车选择。
林彦认为，现代汽车不会离开中国市场，韩系车不会离开中国消费者，其他大多数合资品牌也会继续在中国存在，因为中国市场这么大、这么广阔，潜力巨大。 而且非常有前途。