这些日本品牌要过时了吗？ 你不知道他们以前有多厉害吗？
大家好！
最近一段时间，日本品牌在中国的日子并不好过。 去年，丰田销量首次下滑，本田销量大幅下滑，日产销量腰斩。 销量亮眼的比亚迪，凭借这些日系品牌登上了榜首。
当日系巨头的日子开始黯淡的时候，日系二线品牌甚至面临寒冬。 近期，三菱不断辟谣将退出中国市场。 马自达、斯巴鲁这些日系二线品牌日子并不好过。 甚至有一些品牌已经先行离开。
然而，这些品牌都有过辉煌的过去，都在我们的汽车故事中留下了回忆。 我们先从三菱说起：
三菱：日本产品进入中国的先锋
中日邦交正常化后，三菱是第一家与中国接触的日本汽车企业。 20世纪70年代初，三菱开始向中国市场出口卡车。 三菱卡车技术也帮助一汽完成了产品迭代。 蓝色平头解放卡车是三菱扶桑重工引进的技术。
20世纪80年代，三菱在另一个国产品牌的发展中扮演了重要角色。 1985年，三菱正式与柳州微车厂签订技术合作协议，授权柳微生产L100微面。 该公司还在三菱的基础上添加了两个菱形作为其车标。 现在造出很多神车的正是五菱。
下一家与三菱关系密切的车企是福汽。 东南汽车是一家成立于1995年的合资企业，一侧有福建汽车，另一侧有台湾中华汽车。 中华汽车是三菱最重要的外部合作伙伴。 通过与中华汽车的合作，东南汽车推出了一系列三菱车型。 有轻型客车 和多功能房车 。 她们都是当时街头知名度很高的模特。
东南汽车推出的最成功的车型无疑是菱帅。 这款三菱系轿车，凭借着三菱EVO的旗帜，吸引了无数年轻人的目光。
1997年，三菱完成了在中国市场的两次重要布局。 一是与长丰合作引进帕杰罗V31技术。 帕杰罗又名山猫，在国内早已积累了良好的口碑，从此成为国内越野车领域的佼佼者。
同样是在1997年，三菱成立了两家国内发动机合资企业——沉阳航天三菱和东安三菱。 当时，作为少数愿意分享发动机技术的日本车企之一，三菱迅速成为自主品牌发动机的主要供应商。 鼎盛时期，自主品牌2.0L排量车型96%使用三菱发动机。
2003年，三菱还通过与克莱斯勒的关系与北汽合作生产欧蓝德。 这是中国城市SUV的开创者，以其大胆的造型在市场上拥有众多拥趸。 不过，当时欧蓝德的生产率较低，售价高达30万左右。
三菱还有一个容易被忽视的合作伙伴。 新世纪前后，哈飞汽车还与三菱合作，推出了一些三菱车型。 哈飞与三菱联合开发的车型中，流传最广的就是哈飞赛马，其原型就是三菱野犬。 凭借MPV与两厢车融合带来的实用性，在北方市场大受欢迎。
此前三菱与中国车企的合作，基本都是三菱提供技术，不参与运营的模式。 直到2006年，三菱才正式加入中国南方汽车公司。 2012年，与广汽集团合资成立广汽三菱。 不过，合资公司三菱汽车并没有重演技术合作阶段的辉煌。
在众多合资车型中，最成功的或许就是欧蓝德。 近两年因其空间大、排量大、自吸、价格低廉而受到青睐。 欧蓝德是市场上为数不多的拥有三排可用空间的合资紧凑型SUV之一。 遗憾的是，换代后销量并没有起色的欧蓝德，可能会成为压垮广汽三菱的最后一根稻草。
不时尚的汽车专家
在三菱之前，最后一家因退出而受到关注的车企是铃木。 2018年9月，长安汽车以1元人民币收购日本铃木持有的长安铃木50%股权，铃木正式退出中国市场。
铃木与中国的关系始于20世纪80年代。 当时五菱引进了三菱的微脸技术，更多车企选择了铃木。 当时，北方的哈飞、南方的昌河、西南的长安都选择了铃木凯利微面和微卡作为技术引进的对象。
尤其是长安，在享受了与铃木合作的好处后，于1998年再次推出Every车型，并生产了长安之星。 这款长鼻子面包车已成为微型商用车的又一经典。
除了松花江微面之外，铃木与昌河合作车型中的另一款热门车型是昌河北斗星。 这款实用性极高的小型货车至今仍在生产……这款车的原型是铃木的Wagon R，这也是铃木历史上的重要车型。 它也被授权由欧宝生产，名称为Opel欧宝。 进口到中国，售价15万，差不多可以买三颗北斗星了。
在微面取得成功之后，铃木也将越来越多的车型引入中国市场。 1993年5月，重庆长安铃木汽车有限公司成立。 合资公司的第一个重要产品是奥拓。 作为中国合资微型汽车的先行者，帮助许多小康家庭实现了汽车梦想。
当时引进奥拓的企业不只长安一家，还有东北的通天汽车和西北的秦川汽车。 前者后来成为江南汽车。 江南奥拓TT曾经是中国最便宜的汽车，后来演变成了众泰。 秦川汽车在新世纪被一家深圳公司收购，是比亚迪造车的起点。
继铃木奥拓之后，长安还推出了羚羊、雨燕等多款成功的小型车。 天语SX4在国内市场也很受欢迎。 昌河铃木利亚纳等车型也积累了良好的油耗口碑。
遗憾的是，铃木自身的“小型车专家”身份阻碍了它的发展。 随着经济的发展以及中国消费者对尺寸越来越大的车型的青睐，铃木逐渐失去了市场份额。
大法：来得匆忙去得匆忙
在铃木之前，还有一家小型车专家消失了：大发。 对于80、90后的人来说，你可能还记得这些车：黄色的小面车和红色的夏利。 它们都来自同一个品牌：大发。
黄色面包是第六代大发Hijet。 20世纪80年代，天津汽车直接采购全套海捷生产材料，并迅速风靡全国。 在我的记忆中，黄大发号可以容纳一家人和行李，但实际上很小。 当时最常见的黄大发与奇瑞蚂蚁的长度基本相同，宽度较小，高度稍高。 黄面车的轴距甚至比五菱宏光MINI EV还小。
虽然黄脸车型是我们对天津大发最深的印象，但华力还生产了加长版、微卡版等许多衍生车型。 除黄色外，还有白、红、蓝等颜色。 黄大发最红的时候，物价疯狂上涨。 1980年代末90年代初销量火爆时，黄大发的车售价为28000元，不得不加价24000元，涨价幅度接近100%。
夏利就更不用说了，黄大发面包车代表了一代人奔小康的希望，而红色夏利则是一代人奔小康的代表。 一方面，夏利是当时最常见的出租车，全国各地都可以找到。 另一方面，这也是当时私家车的重要选择。
继大发 Face、夏利之后，大发Terua于2003年在天津一汽工厂正式下线。这是一款四门五座小型SUV。 它体型娇小，具有一定的越野能力。 通过一汽丰田销售渠道销售。 在那个私家车刚刚萌芽的时期，它似乎是一款产品能力合适、销售潜力巨大的车型。
不过，这款小型SUV的售价并不便宜，当时的售价高达数十万。 如果你对这款车没有印象，也很正常，因为这款车的月销量常年只有三位数。 感觉没意思的大发，两年后就不再生产这个东西了，生产线直接打包卖给了一家叫众泰的公司。
垂井失败了，于是大发通过丰田与一汽的关系，与一汽吉林合资成立了一汽大发。 这家实力不强的合资公司，推出了一款看上去还是不错的小型车：森雅。 不到10万！ 空间大！ 通过性！ 还是合资企业。 可惜的是，需要买合资车的人觉得便宜，不需要合资品牌的人觉得还是贵。
接连失败后，大发这个日本小品牌实在是没有精力在中国市场再发力了。 如今，大发已经从我们最熟悉的日本品牌变成了最陌生的日本品牌。
写在最后
日本汽车品牌其实不多，但每个都在中国市场占有一席之地。 但现在，三菱已经濒临退出，铃木和大发双双领先。 再往上一点，马自达和斯巴鲁实际上处于危险之中。
但至少这些品牌在中国的汽车记忆中留下了深刻的印记。 你还记得他们的经典款吗？ 这些模特中的哪一个给你留下了独特的记忆？ 欢迎大家留言讨论。