车架弯曲后经济急救快速修复
汽车车架弯折后经济急救快修江苏/杨英发 汽车车架设计安全系数大。 一般情况下，不会发生弯曲、断裂事故，但在车辆严重超载运输和高速运行时，由于路面突然起伏，产生巨大的瞬时冲击载荷，导致车架弯曲。时不时地。 更换大梁耗时长、费用大，还会因工期延误造成重大经济损失。 直接复位焊常因强度不足而造成断裂、弯曲点处的反复破坏，或者焊接过程中，由于焊接热的影响，梁材料的内部结构和力学性能发生变化（如强度、刚度下降、 ETC。）。 1、故障现象：一辆大型加长卡车在高速运输中，严重超载。 经过一段在建道路时，右大梁前桥弹簧钢板固定支撑（沿行驶方向）向下。 弯曲（向下突出），支架折断，槽形大梁下部折断（如图1所示），右侧驾驶室严重挤压变形，无法打开。
2、常用修复方法及其缺点 (1)更换大梁。 更换大梁当然可以使汽车满足使用要求。 但这种修复方法所需时间较长，往往要持续数天或数十天。 更换大梁的维修费用较高，往往在数千元至数万元不等。 尤其是延误时间和工作损失更是难以接受，于是更换了水箱。 图 1 中造成重大经济损失的 4 梁通常不予考虑。 (2)直接复位破损或裂纹部分4_4-采用对焊修复，无需拆卸或开挖。 这种修复方法是将梁的弯曲部分矫直，然后直接在断裂或裂纹部分的内外表面进行坡口，采用对焊工艺，无需拆卸或挖掘，即可修复损坏区域，必要时可进行局部修整。用于加固破损区域。 修复过程中应特别注意以下事项：一是必须做好焊接前的准备工作，必须彻底清除梁裂纹或断裂部位附近的油漆、油泥等污垢和杂质。 位置），在裂纹或断裂的内外表面按一定角度开槽； 其次，焊接时焊缝上不能有载荷，防止焊缝处产生残余应力和裂纹，导致焊缝再次断裂。第三，焊接时保持焊缝自由收缩。
这种修复方法劳动强度较低，维修时间较短，成本较低。 如果路况良好且汽车不超载，这种方法是可行的。 但由于在断裂或裂纹前的原始位置采用对焊修复，梁内材料的晶相结构发生了变化，容易产生应力集中。 在这种情况下，汽车需要继续超载行驶才能完成送货任务，并且无法防止司机将来超载，因此这种修复方法并不合适。 (3)对大梁弯曲部位进行开挖和焊补。 修复方法分为两种方法。 一种是局部开挖焊补，即将破损变形部分局部开挖，然后修补一块相同尺寸的焊补。 相同材料的补丁块。 另一种方法是开挖和焊接为一体。 首先将大梁弯曲部分剪去一定长度，并在空断口处开V形槽（拼接后总V形槽角度约为50°）。
）。 然后在报废汽车大梁上剪下一块形状相同、在大梁缝隙处稍留JJ（约0.5mm）长度的材料，并制作出V形槽，贴合在大梁上。 最后选择合适的焊接工艺完成切割。 修复焊接。 这种修复方法包括在梁的弯曲处进行切割和修复焊接。 焊接部位较多，时间范围较长。 焊接热量会影响梁的材料晶体结构，从而引起梁焊接部位的强度、刚度等力学性能发生较大的变化。 变化引起的应力集中难以消除。 同时，原有受损区域的承载能力并没有得到加强。 如果汽车继续在原来的工况下运行，大梁修复区域再次发生同样故障的概率就很高，使用寿命也较短。 3． 经济急救快速修复方法 梁截面尺寸：高×宽×壁厚=2 5 0 mm 影响温度和范围，减少应力集中，适当增强断裂和焊接梁的强度。
基本修复方法是：对大梁弯曲部分进行校正、复位后，在槽钢内铺设一段与大梁截面形状相当、高度和尺寸稍小的槽钢。 用钻孔方法将其栓接后，根据需要将槽钢安装在槽钢中。 搭接部外缘多处断续焊接，以加强其强度。 这样，一方面，由于焊接部位少且位于边缘，焊接热量对大梁的强度、刚度等力学性能影响较小； 另一方面，在梁槽内铺设并紧固辅助材料后，可以增强受损梁的强度。 、增加了汽车在原有工况下的承载能力：同时维护时间短（不到一天）、成本低（数百元）。 经济急救快修法的流程是：（1）首先在车辆两侧前后梁下方放置承重能力大的安全防护支撑物（枕木、钢架马凳等） 。 请勿先使用防护支架来承受负载。 然后用合适吨位的千斤顶（如15t）巩固基础，将右侧（弯曲侧）放在大梁断裂点处。 2010年8月19日