兄弟成父子？一汽马自达将成为安马自达全资子公司
经济观察网 倪元云/文 据国家市场监管总局反垄断局8月17日公开信息，长安马自达汽车有限公司提交了《长安马自达汽车有限公司关于收购一汽马自达汽车销售有限公司股权的公告
交易内容显示，长安马自达、马自达汽车有限公司、一汽集团、长安汽车签署了《增资扩股协议》等一系列交易文件。 长安马自达将以股权和现金对价收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达100。 ％ 公平。 本次交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。
南北统一的靴子已经落地了吗？
南北马自达合并的传闻早在2019年就开始传出。2020年12月底，一汽马自达官方发布严正声明否认传闻。
今年4月，第一财经报道称，一汽集团、马自达、长安汽车已启动谈判，将一汽马自达正在进行的马自达品牌相关业务并入长安马自达。 针对相关报道，一汽马自达、长安马自达、马自达中国相继发布负面回应。
今年6月，长安马自达增资项目在北京产权交易所挂牌。 项目信息显示，长安马自达拟通过增资转让不超过5%股权，募集资金将用于提升经营质量、优化产业布局等。随后，随着增资项目退市，长安马自达即将迎来新股东。 长安汽车董事会秘书室相关人士表示，长安汽车下一步将公布相关信息。
此次股权收购案的申请，意味着马自达在华两家历史悠久的合资企业一汽马自达和长安马自达的合并终于正式进入实质性阶段。
昨天的神话和明天的时尚？
1992年是马自达在中国市场“梦想开始的时刻”。 今年，马自达通过与海南汽车厂的技术合作，成为首批进入中国的跨国汽车公司之一，生产马自达323和Prema车型。
目前，一汽马自达的主要车型包括马自达6阿特兹和马自达CX-4，而长安马自达则拥有更丰富的产品线。 其主要车型包括马自达3昂克塞拉、马自达CX-30、马自达CX-5、马自达CX -8。
这个带着偏执感和少年气质的品牌也赢得了属于自己的高光时刻。 作为B级车市场公认的“弯道之王”，2010年6月，马自达6实现单月销量破万辆。
在创下有史以来最好的销量记录后，马自达进入了漫长的衰退期。 官方数据显示，长安马自达2020年销量13.7万辆，而一汽马自达仅销量7.8万辆，同比下降14.78%。 马自达2020年在华累计销量为21.5万辆，不到上汽大众朗逸单一车型销量的一半。
面对两家业绩不理想的合资公司，作为股东的马自达显得有些不知所措。 根据马自达2021财年（2020年4月-2021年3月）财务报告，马自达2021财年净销售额为2.88万亿日元，较2020财年下降16%； 营业利润为88.2亿日元，同比下降79.8%； 净利润为亏损316.5亿日元，较2020财年减少437.8亿日元。
简化复杂性并缩小前线？
公开信息显示，马自达首先与海南汽车合作。 后来一汽集团整合海南汽车，于2005年与马自达共同组建一汽马自达。中国一汽持股4%，一汽轿车持股56%，日本马自达仅持股40%。 %。 不过，这家合资公司只是一家销售公司，并不具备整车生产资质。 一汽马自达的车型由一汽奔腾生产。
马自达在中国的另一家合资企业长安马自达也成立于2005年，前身为长安福特马自达。 当时的股权结构是长安占50%，福特占35%，马自达占15%。 2012年，马自达摆脱了这种复杂的“三角关系”，与长安汽车单独成立合资公司，双方各持股50%。 与一汽马自达不同，长安马自达兼具生产和销售功能。
复杂的利益关系也给马自达带来了麻烦。 2006年，马自达最受欢迎的车型马自达3因利益分配不均、多方相互制衡造成产销分离，停产近一年，错失良机。
此外，作为一个“小而美”的品牌，马自达不仅在成立合资公司方面历经波折，还不得不将有限的车型分配给两家公司。 它还必须控制两个经销商系统并分别建立销售网络。
如今，在南北马自达连续多年销量和经营不利的背景下，合并似乎是最优方案，这也是此前相关传闻较多的原因之一。
对此，汽车行业分析师严景辉的看法是，“南北马自达一旦合并，就等于为一汽集团卸下了一个包袱。” 对于马自达来说，这将有助于其整合中国市场有限的资源，节省管理成本。 提高整体绩效”。
据悉，收购交易完成后，一汽马自达与长安马自达的业务将进行合并。 马自达在中国只有一家合资企业——长安马自达。 长安马自达的产品线和经销商网点将大幅拓展，马自达在华渠道的整体竞争力也将下降。 会更强。
一汽马自达经销商表示，已接到厂家通知，一汽马自达与长安马自达的销售渠道计划于今年8月底合并。 合并后，名称将变更为“马自达”，但一汽马自达车型的购买及售后服务暂不受影响。
“Zoom-Zoom”这首小诗，翻译得有点尴尬，几十年来一直印在马自达车主手册的扉页上。 孩子们口中发出的美妙声音，回响在马自达的品牌文化中。 这是初心，也是承诺。 。
这样的品牌为何拥有众多粉丝，就不难理解了。 当别人懒得研究转子技术时，它却凭借转子发动机赢得了法国勒芒耐力赛冠军； 当别人都在用涡轮增压时，马自达却坚持“自然吸气”。 “它将持续一百年”； 当其他人正在优化空间、油耗和维护成本时，马自达正在追求控制、性能和设计的极致……
但当消费者在面对现实问题时真正“用钱投票”时，那些为感情买单的人就成了名副其实的“少数派”。 理想主义也需要面对现实的尴尬——目前销售问题尚未找到突破口； 未来，电动化步伐也将面临大考验。
8月29日，马自达国内首款纯电动车型长安马自达CX-30EV将在成都车展正式上市。 是开创新风潮，再现昨日奇迹，还是日趋平庸，逐渐退出历史，市场和时间将会揭晓答案。