锂电池价格即将暴涨！ 5万能买一辆新的智能纯电动车，只需要1万换电池吗？
大家都知道，纯电动汽车之所以比其他所有新能源汽车（不包括氢能汽车）贵，就是因为电池贵。 而且你可能也知道，电池，或者说锂电池之所以价格昂贵，根本原因是构成锂电池本身的材料，尤其是锂这样的原材料非常昂贵。
有多贵？ 例如，疫情前的2019年，用于制造三元锂电池的材料碳酸锂一吨的价格为7.7万元（人民币）。 然而，从疫情爆发的2020年开始，全球碳酸锂、磷酸铁锂价格开始火箭般上涨。 到2022年，一吨相同材料的价格将接近60万，整体价格涨幅接近10倍。 2022年极其夸张的锂价，直接导致国内几乎所有车企都提高了旗下所有新能源汽车的价格，无论是纯电动还是插电式混合动力。
然而，随着2022年11月底中国疫情政策出现标志性大转变，中国这个全球最大的新能源汽车市场开始高速复苏。 而就在最近，我们实际上已经看到了锂原材料价格的大幅下跌。
2022年11月9日，这是国内锂原材料历史最高价点。 据多家权威机构分析，目前车用动力电池级碳酸锂每吨价格为57万元。 但仅仅一个月后，2022年12月29日，碳酸锂的价格就大幅下跌至48万元。 经过不到15天的平台期（即价格稳定期）后，从2023年元旦开始，碳酸锂价格大幅下跌。 从下图可以清楚地看到，从2023年1月到现在的4月，碳酸锂的价格几乎呈现断崖式下跌的趋势，并且自上海车展开盘以来的这几天，这种趋势依然不减。展示。
据4月19日最新数据显示，目前车用动力碳酸锂一吨价格为19.5万，磷酸铁锂材料价格也出现了类似幅度的下跌。 也就是说，目前主流的两种汽车动力电池三元锂和磷酸铁锂的原材料价格正在持续下跌，且短期内没有停止下跌的迹象。
根据近期矿业行业公开的一些信息，多数行业专家（矿业专家）表示，非常有希望在2023年10月或11月，车用碳酸锂和磷酸铁锂的价格回落到2019年的水平。水平在每吨8万元左右。 甚至有分析师认为，到2023年12月，锂原材料价格将低于2019年，可能会低于6万元/吨。
近期锂原材料价格难以阻挡的下跌主要原因是，随着我国疫情相关政策的调整，我国新能源汽车市场全面复苏，需求出现爆发式增长。 巨大的需求直接推动了全球整个相关矿产行业的整体复苏，特别是锂矿石和许多稀有金属矿产（锂电池使用许多稀有金属作为比例）行业。 这些被压抑了整整三年的采矿业，如今却像“踩油门”一样不断增加产能。
与此同时，由于近期我国与全球最大锂出口国澳大利亚的关系放缓，澳大利亚本国的锂矿产业也开始猛踩油门，达到满负荷产能，迎接来自中国的巨额订单（事实上，已经有非常大的订单被测量）。 而且，疫情这三年，国内相关矿业也挨饿了三年，现在也在加紧产能。
在全球动力电池矿业蓬勃发展之际，近三年来因供应不足而导致的锂原材料价格虚高的问题自然已经得到彻底解决。 而矿业界和汽车界的分析师都表达了一致的观点：疫情缓解后，我国现在对新能源汽车的支持力度越来越大，中国本土车企的竞争力，尤其是市场竞争力也越来越强。越来越强，强大到直接吞掉了（注意这个词，不是蚕食，而是吞噬）大量合资车市场份额。 因此，当前电池原材料的下滑并不是短期的“报复性消费”，而是一种新常态。 只要不出现像新冠这样的全球黑天鹅事件，在可预见的未来，锂原材料的价格应该会上涨。 没有机会达到2020-2022年的高点。
看了这么多行业相关的分析，估计大家现在最关心的问题不是锂原材料的期货价格如何走，也不是未来行业会发生什么，而是现在锂原材料不断下降，是否意味着未来纯电动汽车会越来越便宜？ 这是否意味着未来有轨电车的价格虽然不会有太大变化，但会配备更大的电池并拥有更长的续航时间？ 是否意味着未来更换电池的价格会变得更低？
事实上，在车展前夕举行的电动汽车百人峰会上，零跑汽车老板就曾公开表示，未来电动汽车会非常便宜。 5万元左右就可以买一个续航不错的，以后还可以更换电池。 它会非常便宜。 大概一万五千就可以换电池了。 这句话在当时确实引起了一些波澜。 很多人都觉得他的话太理想化，不可能实现。
既然我们已经分析了锂原材料现在和未来的动态，我们不妨仔细分析一下未来的电动汽车是否会如此便宜。 首先，“花5万元买一辆电动车”的想法早就存在了，而且这种类型的车也是，但这种说法的前提是“一定的续航能力”。 “一定的电池寿命”是什么意思？ 这类车一般CLTC工作续航里程只有200多，实际续航也只有100多，这显然是不够的。 既要保证有轨电车的续航能力能够保证日常使用，又能满足偶尔跨城市通勤的需求。 对汽车的需求非常高。 事实上，业内普遍认为这款车的CLTC续航至少需要400公里，也就是实际续航280公里左右，才能称为“能满足正常需要的续航水平”。
那么现在400公里的电池要多少钱呢？ 其实，所谓的“400公里”并不是衡量电池的严格指标。 真正能够客观衡量的指标是电池容量，也就是我们常说的“电池电量有多少”。 但这个东西和电池寿命之间并不是严格一一对应的关系。
例如，一辆汽车能耗很低，50度电池可以跑400公里，但另一辆车电控系统较差，能耗极高，需要80度电池才能跑400公里。 因此，无论是衡量电池的成本还是判断电池的价格，需要考虑的是电池有多少电量，而不是电池的寿命（电池寿命能达到多少是技术问题）汽车公司本身）。
我们以目前纯电动汽车普遍搭载的60度电池为例。 据网上问答平台上一些相关电池卖家的说法，一块60度、135Ah的动力电池售价7万元左右。 考虑到这很可能是零售价而不是批发价，而车企大批量采购通常能拿到比批发价更低的价格，因此我们普遍认为上述电池的出货价在5.5万左右。 制造成本在45,000-50,000左右。
这里需要考虑时差。 当前电池报价与最新锂原材料价格存在时间差。 如果这些电池在4月底发货，制造时间通常在3月初或2月底，采购材料的时间大约在1月初或12月中旬之间。 所以我们现在看到的价格实际上是相关企业在进行定价计算时根据当时的电池采购价格来计算的。
也就是说，即使以4月15日为定点，此时采购的锂原材料，大概也需要6月中旬左右才能真正制成电池并运往车企。 通过对比1月份锂原材料价格和4月份锂原材料价格的跌幅，我们粗略预测2023年6月-7月60度电池的出货价格应该在3万元左右。锂原材料如上所述持续下跌，到2023年底回归到6万/吨的价格，2024年3-4月60度电池的出货价格很可能达到1.7-1.7%，11000左右。 所以之前的零跑老板表示，以后15000元就可以更换电池。 这句话其实有点保守。
那么未来我们真的会看到5万辆续航里程400-450公里的有轨电车吗？ 从这个趋势来看，完全有可能，甚至还可以更便宜。 但！ 车企的定价策略不能只看电池本身。 是的，电池的价格正在一路下降。 理论上来说，未来你可以买到更便宜的电动汽车，但是当电池不再成为电动汽车定价的最大障碍时，车企肯定会为这款汽车提供更先进的智能装备，比如普及更高级别的自动驾驶、下放目前2万到30万到10万的多屏交互等等。
总而言之，无论是2023年底还是2024年甚至25年，我们不太可能因为电池更便宜而购买更便宜的有轨电车，但同价位有轨电车的产品力肯定会看到非常明显的飞跃。 也许，我只是说，也许，未来两年，我们可以看到很多现在20万级的配置，在10万以内，或者10万-12万的电动车上。
所以说白了，电池价格确实在一路下降，电动汽车最大的成本障碍也确实在慢慢消退，但这并不意味着我们未来购买电动汽车会变得更便宜。 在这个汽车产业腾飞的时代，任何一家车企肯定都会尽可能地用各种配置来填补额外的利润空间。 未来，电动汽车的产品力将空前高涨。
当然，肯定会有像五菱这样的车企推出一些简单、便宜、耐用的汽车，就像现在的这些。 这其实是一件好事。 无论你是喜欢全配置，还是单纯追求便宜大，未来都可以实现。