空气悬挂将成“白菜价”，对燃油车的又一次沉重打击！

空气悬挂将成“白菜价”，对燃油车的又一次沉重打击！

不知不觉间，电动汽车已经快速发展了三年左右。 从目前的情况来看，电动汽车基本上具备了大多数燃油汽车的优点。 起初大家都说续航里程短，但现在很多电动车可以轻松超过600公里，甚至价格只有13万到13万到4万元。 一方面受益于大规模量产，稀释了电池成本。 另一方面，也是新车能耗的管理，电池温度的管理又上了几个新的台阶。

现在公共充电桩和私人充电桩也很普及，几乎不用担心充电问题。

曾几何时，燃油车最大的优势就是加速快，但如今的电动车在动力上绝非燃油车可比。 甚至可以说，在汽油车时代如此引以为傲的马力，在电动车时代却变成了最便宜、最不值钱的。 很多电动车只需要一台电机就可以秒杀2.0T发动机系统。 这就是技术的进步。 。

一开始，丰田声称发动机的热效率超过了41%，而通过变速箱传输实际使用的效率只有70%左右。 这已经是行业内比较高的水平，向上突破的空间并不大。 然后你就知道电动汽车的效率了。 传输到车轮的效率可超过99%。 这就是电动机的优点。

在汽油车时代，很多新车都喜欢推广四轮驱动系统，奥迪车最为明显。 但现在很容易被双电机取代，而且双电机四驱系统的切换效率更高。 大多数新车可以在不到0.1秒的时间内从两轮驱动转换为四轮驱动，这也是燃油车无法比拟的。

最近朋友们会发现很多30万级新车已经开始使用空气悬架，预计到明年很多25万级新车也将大规模使用空气悬架。 法系车或者高端品牌的调教向来喜欢很神秘。 即使底盘调校看不到、摸不着，但总有人夸合资车的底盘调校很难。 10万元到20万元的新车，底盘可以进行哪些特殊调整？ 许多油卡车在进行运动调校时被认为具有硬底盘，而较软的底盘被认为是舒适的。 这是错误的！

随着空气悬架的大量使用，合资车唯一的地位被颠覆。 空气悬架的特性决定了它不需要太多的底盘技术就能带来超强的体验，可以拥有更好的机械品质，可以更好的调节车身姿态，而且底盘的高度也可以随时调节。

用一句话来形容，底盘调校的基础是看不见、摸不着的，而空气悬架则是消费者看得见、摸得着的东西。

空气悬架一度被认为是100万辆豪华车的标配，但现在20万、30万元以上的新车匹配这项技术的概率相当高。 我想这就是大工业的力量。 宝龙、孔辉等供应商正在与车企合作，研究空气悬架的成本降低方案，实现更高的国产化率。 其实这也说明，留给燃油车的时间确实不多了。