为什么10年的二手皇冠能卖到41万?
《零皇冠》
丰田在2003年第十二代皇冠的诞生时就用了这个,象征着丰田在打造这款车时一切都是从头开始。 重新设计的外观和内饰、新开发的机械结构、放弃旧款皇冠设计,也意味着新一代皇冠的重生。
现在看来,这次重生确实非常成功,以至于直到今天,在很多爱玩车的人看来,“十二代之后就没有皇冠了”。
是感性还是稀有才让东西更有价值?
说旧冠比新冠更受欢迎,应该是没有争议的。 就在近日,一款2010年生产、2011年6月上市的第13代老皇冠V8 4.3L车型,经过74次竞价,以41.2万元成功成交。 这辆车的起售价仅为18万。 是什么原因让这台车龄近10年的“二手车”最终成交价达到41.2万呢? 要知道,这个价格,你可以买到一辆全新的BBA品牌的C级车。
首先需要说明的是,这款皇冠之所以能卖到这么高的价格,主要原因还是因为它的行驶里程低。 仅1380公里,可以说与新车持平。 而且,别忽视了它的新车当年的价格。 当年在神车光环下,这款终极冠王皇家VIP版指导价高达90万元。 如果你想把它开上路,就得支付100万元真金白银。 不过当年终端折扣不少的奔驰S300L甚至比它还要便宜。
其次,它搭载了代号3UZ的4.3L V8发动机,以及武装到牙齿的配置,诠释了日本皇冠顶级车型的精髓。 十年前,当上海房价还在2万每平方米左右徘徊时,100万的落地价也注定了其终端销量不足400套。 因此,这种型号非常稀有且昂贵。 点开某二手车交易平台网站,仅有的三辆4.3L V8皇冠在售,价格也昂贵。 你觉得花一半的钱买一辆既感性又稀有的近新车值得吗?
二手车明星品牌
说到保值,就不能不提到丰田。 提起丰田,你首先会想到《Top Gear》中被“三坏人”蹂躏却还能开的Hilux。 它仍然全副武装,深受民间游击队的喜爱。 最喜欢的战争机器?
永不抛锚的丰田,成为二手车界的明星。
2018年国内二手车交易中,丰田汽车三年车龄平均残值率排名第三,为62.83%。 虽然不是第一名,但丰田普拉多以三年残值81.9%的成绩夺得了最保值SUV的称号。 被汽车爱好者调侃的“4年10万公里的普拉多准新车”似乎并不完全是一个笑话。
参考网上二手车价格,你会发现,随着车龄和里程的增加,普拉多价值下降的规律基本稳定。 即使绕地球五圈,也得去二手车市场排队登记才能买一辆。 故障少、耐用,普拉多在SUV保值排行榜上彻底碾压同级对手。
而且,在祖国的西北边陲,还有许多皮糙肉厚的LC70、LC80依然在茫茫沙漠中、街头奔跑。
作为普拉多的同平台兄弟,FJ酷路泽一直是丰田越野车系列中的特殊存在。 停产后其保值率大幅上升。 2007年该车的价格约为28万元。
尽管汉兰达的越野能力远不如普拉多,但它的三年残值率仍然接近80%。 一辆30万元购买的汽车,使用三年后仍能卖到24万元。 这样的保值率在同档次、同价位段中是无与伦比的。 。
看来耐用、销量好、保值率高已经成为丰田汽车的代名词。
保值率背后
保值率现在越来越受到消费者的重视。 从国内消费者换车频率来看,保值率越高,越能将换车损失降到最低。 有人可能会问,什么样的车保值呢?
首先,品牌知名度(不仅仅是奢侈品)越高,在世界各国越受欢迎,越容易被大家所熟知。 它需要技术、销量和历史。 这些对于高保值率来说是非常必要的。 以法系车为例。 国内市场的车型既没有历史背书,也没有销量支撑。 再看看卡罗拉、思域等,都是全球经典车型,保值率的问题不用担心。
其次,后期的故障率和耐用性也是保证后期保值率的重要因素。 如果消费者在买车后,在汽车的使用寿命期间没有出现大的问题,那么自然不会缺少下一个车主。 只有技术稳定、质量合格、问题少、耐用的汽车才能保证二手车的保值率。 否则,没有人愿意花高价买一辆车,并遭遇很多“麻烦”。
归根结底,销量才是硬道理。 市场份额越大,保值性越好。 你在路上看到的最常见车型的保值率大体相同。 相反,小众品牌的汽车再好,品牌销量也低,路上没看到的车没人知道也不敢买。 当然,也有例外。 EVO、458等“理财产品”不属于上述范围。
写在最后
存在即合理。 有了出色的技术,才会有绝对的品牌号召力。 有了品牌号召力,就不会缺少追随者。 即使10年后,仍然会有消费者痴迷于当年的那辆车,为自己的梦想付出代价,哪怕只是为了收藏。 如果没有情感化的汽车可以让你感受到品牌的精神传承,还谈什么汽车文化?
有些车就是不属于这个时代。