原油比水还便宜，你还买混动车型吗| 典故
撰稿：陈一民
OPEC与俄罗斯减产谈判破裂，令本已处于下跌趋势的油价进一步下跌。
即使两周过去了，油价也没有像一些人预期的那样反弹，而是继续在低位徘徊。
现在的石油价格真的比水便宜吗？
以目前布伦特原油期货价格计算，500ml原油折算价格约为0.7元人民币，而超市很多500ml左右的瓶装矿泉水至少要1元钱。
3月17日24:00成品油调价窗口期间，国内92号汽油每升平均下调0.80元，95号汽油每升平均下调0.84元，0号汽油每升平均下调0.84元。柴油每升平均降低0.83元。 按50L油箱容量计算，加满一箱油可节省40元左右。 按照2016年国际油价低于40美元时国内油价不再调整的规定，如今的油价可能已经是“地板价”了。
即便如此，仍有消息称，石油输出国组织（OPEC）中的沙特将分别给予美国、亚洲和西欧每桶7美元、4-6美元和8美元的折扣。 当时布伦特原油价格仍在34美元左右徘徊，而沙特向欧洲出售的轻质原油价格甚至已经跌至25美元/桶。 从4月开始，沙特原油供应量将大幅增加至1230万桶/日。 还有消息称，俄罗斯心理底线也在25-30美元区间。
2014年开始冲击美国页岩油公司利润时，油价也被沙特打压得如此厉害。 如果不完全低价占领市场，未来OPEC减产的市场份额很可能会输给美国页岩油公司。 加注油就等于把市场让给了美国页岩油。 更重要的是，沙特阿拉伯的石油开采成本非常低，平均不到10美元。 价格战的成本优势非常明显。
再加上全球疫情对交通运输行业的影响，低油价很可能会在一段时间内维持低位。
据中国船舶工业协会消息，截至发稿，中国84艘巨型油轮船队已启航前往沙特港口。 预计此趟装载量将达到约1.6亿桶。
如果油价几十年前就开始下跌
混合动力车型会诞生吗？
1973年第四次中东战争期间，欧佩克对美国等六国实施石油禁运，导致美国遭遇前所未有的石油短缺。
毕竟当时美国开采的石油成本太高，无法与中东的石油竞争。 结果，市场几乎被石油输出国组织（OPEC）占领。 再加上汽车数量逐年增加，化学工业逐年壮大，没有石油，一切都将不可能。 只能阻止了。 禁运期间，美国整体经济增长率为-1.75%，可谓损失惨重。
经历了石油短缺之后，节能减排在美国被提上日程，并于1975年颁布了CAFE法案。然后，那些6米长但只有两扇门的美式车型变得疲惫不堪，而幸存下来的Pony Car也开始瘦身以适应法规。
第一次石油危机之后，除了1998年的金融危机外，再也没有出现过每桶几美元的油价。 不过，原油价格多数情况下仍低于每桶30美元，总体并不算太贵。 2003年至2008年第三次石油危机期间，原油价格迅速飙升，2008年均价甚至逼近100美元！ NYMEX 8月原油期货结算价甚至创下147.27美元的历史新高。
可以说，油价的上涨以及现代工业对石油的深度依赖，迫使汽车不得不寻找降低油耗的方法。 即使油价持续下跌，几十年发展积累的各种环境问题也让节能减排成为全球趋势。
几十年前，内燃机的效率肯定不如今天，因此混合动力车型是解决高油耗和高排放问题的答案。
混合为什么
成为解决问题的方法？
混合动力车型之所以在20多年前突然兴起，是因为当时纯电动车型的制造成本也很高，但续航里程却相当有限。
通用汽车1996年推出的EV1车型配备了铅酸电池组，初始容量仅为16.5kWh，续航里程仅为80-100km。 后来使用镍氢电池后，续航里程只有230km，引发了驾驶者的续航焦虑。 一样严重。 当然，柴油并联混合动力版EV1的续航里程为890公里，可在7秒内加速到100公里。 可以说是兼顾了纯电动车型和汽油车型的优势。
EV1 推出一年后，丰田普锐斯 ( Prius) 出现。 相比之下，不需要充电的普锐斯在充电桩还很少见的时代显得更加实用。 其油耗水平约为3.22L/100km，在当时的量产车中是无与伦比的。
尽管纯电动新能源车型发生了质的变化，但能够直接节省燃油、减少排放的混合动力车型依然没有过时。 对于燃油车来说，48V轻混系统也成为趋势。
当然，48V轻度混动系统的原理与我们常说的混动有所不同，但它仍然具有混动车型的诸多优点，比如起步时辅助增加扭矩、在某些情况下更换发动机、实现更快的起步等。以及停止等，可以通过48V启停电机和48V驱动电机来完成。 总体而言，可提高燃油经济性约10%。
同时，48V系统比传统12V电源损耗更低，可以支持更高功率的车载设备，为汽车智能化铺平道路。 电子涡轮启动压力快，转速不低于传统涡轮，也在48V轻混系统的范围之内。
在低油价环境下，
有必要选择混合动力车型吗？
对于消费者来说，混合动力汽车的主要优势之一是其日常使用成本相对较低。
日常使用成本的一部分当然是燃料成本。 比如混合动力卡罗拉双擎车型，油表亮起后92号汽油只需200元（这是油价下调之前的数据，现在油箱估计装不了这么多了。） ..），即可拥有以上续航里程，每公里约0.2元； 日常使用成本的另一部分来自维护成本。 由于混合动力车型的发动机状况较好，保养周期也可以相应延长。 继续使用混合动力车型 例如卡罗拉双擎车型已经到了保养周期，每次必须更换的部件只有机油和机油滤清器。
此外，混动车型的动力平顺性和加速水平也优于燃油车型。 同时，部分品牌的混合动力车型的可靠性甚至优于燃油车型。 有了这两个优势，您的选择就不会受到油价的影响。
当然，混合动力车型不需要依赖充电桩，可以加满油就走。
是否值得为混合动力车型支付额外费用？
混合动力车型有很多优点，但由于混合动力系统成本较高，混合动力车型的性价比并不突出。
要知道，当年通用EV1的成本高达25万美元（但不包括动力系统的成本，90年代的车型，可以配备ABS、TCS、胎压监测、电动动力转向、无钥匙进入和一键启动确实应该很贵），而第一代普锐斯的生产成本达到了3.2万美元，但考虑到市场接受度，丰田只能亏本出售。售价16929美元。
即使在今天，同价位的混动车型在配置上也不具备优势，除非是定价足够高的顶配车型。
如果混动车型日常使用成本足够低，打算靠后期省油赚回几万元的差价，那你就得开几年、几万了。公里。 如果油价像今天这么低，恐怕要花更长的时间才能收回资金……
可加油、充电的插电式混合动力车型一般价格较贵，但属于新能源汽车，且可以获得绿色牌照，在有牌照限制的城市成为必需品。 虽然，在社区或公司没有充电桩的情况下，插电式混合动力车型很难发挥纯电动驾驶的高经济性优势。 同时，更大的电池容量也可能让消费者担心里程衰减。
总结：
分析完利弊之后，很多人可能会惊讶地发现——啊？ 现在大多数购买混合动力车型的人实际上是为了牌照。
正确的！ 即使不是插电式混合动力车型，榜单中的混合动力车型也有节能车蓝牌可以抽奖，而且中标率比燃油车还要高。 低排放、低使用成本、大功率等优势，成为混动车型的附赠……确实有消费者为了这些优点而刻意考虑混动车型，但相对来说，数量太少了。 ，而纯电动新能源汽车在一定程度上也能具备以上优势……
就未来趋势而言，内燃机彻底退出历史舞台还需要一段时间，混合动力技术成为燃油车转型的关键之一。 除了上面讨论的48V轻度混合动力系统外，不同的混合动力有不同的侧重点。 例如，超级跑车采用的混合动力技术不仅可以应对排放法规，还能产生强大的动力输出。
轮到你说：
购买汽车时，您会优先考虑混合动力车型吗？
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