电力传输的环节？ 卡车车桥结构图解
发动机、变速箱和车桥是卡车的三大核心动力总成。 三者中，车桥不像发动机和变速箱那样经常被提及，但它在车辆动力传递过程中起着承上启下的作用。 ，对车辆的行驶动力性和稳定性起着决定性的作用。
● 什么是车轴？
车桥是通过悬架与车架（或承载体）连接的桥梁结构，两端安装车辆车轮。
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图为车轴总成
● 轴的作用
车桥的作用是在车架（或承载体）与车轮之间传递各个方向的力和力矩，对汽车的动力性、稳定性、承载能力等性能有重要影响。 如果用作驱动桥，除了承载作用外，还起到驱动、减速和差速的作用。
● 车轴结构
卡车一般采用前置发动机、后轮驱动的布局。 一般情况下，前轴为转向轴，后轴为驱动轴。
前桥结构
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前桥最终结构
载重汽车前桥主要由前梁、转向节、主销和轮毂等组成。 轴的两端铰接到转向节上。 前梁中部为实心梁或空心梁。
● 驱动桥结构
驱动桥位于车辆传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
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驱动桥典型结构
1.主减速器
主减速器一般用于改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。 主减速器有多种类型，有单级、双级、双速、轮边减速器等。
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卡车后桥主减速器
1）单级主减速机
通过一对减速齿轮实现减速的装置称为单级减速机。 其结构简单、重量轻。
2）双级主减速器
对于一些载重较大的卡车，需要较大的减速比。 如果采用单级主减速器进行传动，则必须增大从动齿轮的直径，这会影响驱动桥的离地间隙，因此采用二级减速。 通常称为双级减速机。 双级减速机有两组减速齿轮，实现两次减速和增加扭矩。
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两级主减速器
为了提高锥齿轮副的啮合稳定性和强度，第一级减速齿轮副为螺旋锥齿轮。 二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。
主动锥齿轮的旋转带动从动锥齿轮旋转，从而完成第一级减速。 第二级减速的主动圆柱齿轮与从动锥齿轮同轴旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转进行第二级减速。 由于从动圆柱齿轮安装在差速器壳上，当从动圆柱齿轮旋转时，通过差速器和半轴带动车轮旋转。
3) 轮边减速机
一般来说，使用轮边减速器的目的是提高汽车的驱动力，以满足或纠正整个传动系统驱动力的匹配。 目前使用的轮边减速器是一组降低转速、增大扭矩的齿轮传动装置，以满足整个传动系统的匹配需要。
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斯太尔轮减速机
动力从发动机经离合器、变速器、分动箱传递到前后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到车轮减速器和车轮，驱动汽车。 在此过程中，车轮减速器的工作原理是将主减速器传递的速度和扭矩经过降低速度和增加扭矩后传递给车轮，使车轮在地面的反作用下产生较大的力附着力。 推动力。
2.差速器
差速器用于连接左右半轴，让两侧车轮在传递扭矩的同时以不同的角速度旋转。 确保车轮正常滚动。 有些多轴驱动的汽车还在分动箱内或贯通式变速器的轴之间设有差速器，称为轴间差速器。 它的作用是当汽车转弯或在不平坦的路面上行驶时，在前后驱动轮之间产生差速。
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图为差动结构示意图。
目前，大多数汽车都采用行星齿轮差速器。 普通锥齿轮差速器由两个或四个锥形行星齿轮、行星齿轮轴、两个锥形半轴齿轮以及左右差速器壳组成。
3、半轴
半轴是实心轴，将差速器的扭矩传递到车轮，带动车轮旋转，推动汽车前进。
4.桥壳
驱动桥壳的主要作用是支撑汽车质量，承受车轮传递过来的来自路面的反作用力和反力矩，并通过悬架传递给车架（或车身）； 同时也是主减速器、差速器和半轴的装配基础。
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后桥壳
根据制造工艺，驱动桥壳分为冲压焊接桥壳和铸造（铸铁、铸钢）桥壳。
传统铸造桥壳具有刚度高、变形小、成本低等优点，但制造周期长、工艺复杂、效率低。 冲压焊接桥壳具有外观好、重量轻、清洁度高、故障率低等优点。 冲压和焊接技术正在逐步取代铸造技术。
变速驱动桥的基本功能
1、将发动机扭矩从万向传动装置通过主减速轮胎、差速器、半轴等传递至驱动轮，达到降低转速、增大扭矩的目的；
2、通过主减速锥齿轮副改变扭矩传递方向；
3、通过差速器实现两侧车轮的差速功能，保证内外轮以不同的速度转动。
● 轴的命名方法
根据国家规定，应采用盆齿直径作为驱动桥的名称。 我们常见的有457轴、485轴等，这些数字是指差速器上盆齿的直径，单位是毫米。
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图为轴盆齿
还有常见的桥如140、153，不是指盆牙直径。 153实际上是东风车型。 安装在其上的桥习惯上称为153桥。 在解放车辆上，它是基于盘齿的。 直径称为435桥。
● 车轴的分类
1、按桥梁的结构形式可分为整体式和断开式两种。
整体式车桥：又称非断开式车桥，半轴套与主减速器壳刚性连接在桥壳上，形成整体梁。
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图为153一体式后桥
整体式桥壳因其良好的强度和刚度性能，方便主减速器的安装、调整和维护而得到广泛应用。 整体桥壳因制造方法不同，可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式、钢板冲压焊接式等。
分离式车桥：一般与独立悬架配套，在轿车上较为常见。 卡车一般只用于军用卡车，民用卡车并不常见。
2、根据车桥功能的不同，车桥可分为：转向桥、驱动桥、支撑桥和转向驱动桥。
转向桥：卡车的前桥是转向桥。 转向桥的结构基本相同，由前桥、转向节、主销和轮毂组成。
变速驱动桥：是指为卡车提供动力输出的车桥。 后驱车型一般有单轮驱动和两轮驱动两种形式。
支撑桥：无动力输出，仅起承重作用。 一些单轴驱动的三轴车辆（6×2车辆）的中轴或后轴是支撑轴，挂车上的车轴都是支撑轴。
支撑桥中还有悬索桥的形式。 吊桥是指可以上下浮动的桥梁。 其结构与普通支撑桥基本相似。 它有一个额外的提升机构。 当卡车装载较重时，吊桥会降低以承载重量。 当卡车空载或轻载时，吊桥升起，以减少油耗。
转向驱动桥：具有转向功能的驱动桥，在轿车上较为常见。 卡车通常采用全轮驱动车型。
● 单级减速和轮边减速选择
后轴速比决定最高速度
后桥速比是汽车驱动桥中主减速器的传动比。 它等于传动轴的旋转角速度与车桥半轴的旋转角速度之比，也等于它们的转速之比。
卡车的行驶速度=发动机转速/齿轮速比/驱动桥速比*轮胎直径。 当卡车进入最高档位时，后桥速比决定了卡车的最高时速。 较小的后轴速比将提高最高速度。 扭矩小，反之车速小但扭矩输出大。
单级减速和轮边减速如何选择？
如果提高后桥速比，则单级主减速桥需要更大的盆齿，卡车的离地间隙会变小，通过性会变差。 轮边减速机很好的解决了这个矛盾。 车轮半轴头与车轮之间装有减速齿轮。 主减速器盆齿直径减小，轴升高，通过性提高。 ，能适应各种复杂路况。
但由于轮轴结构较复杂，重量大，机械效率低，能量损失大，消耗燃油较多。 同时，产生的热量使轮端温度升高，容易发生爆胎。
后桥的选择应根据具体的运输需要：单减速桥适合公路运输，传动效率高，可降低油耗。 轮减速桥适用于路况较差的车辆。 轮减速桥可以提高通过性并输出更大的扭矩。
● 国内市场现状
国内重型车桥生产企业主要集中在山西汽车开发、东风车桥、济南车桥箱厂、陕西汉德车桥、重庆红岩、安凯车桥等几家企业。 这些企业几乎占据了国内全部重型卡车车桥。 市场占有率90%以上。 陕汽汉德车桥凭借斯太尔驱动桥和曼技术单级车桥两大技术平台的优势，保持国内车桥产销量第一的位置。
国内车桥市场潜力巨大。 特殊的市场环境也对车桥提出了更加严格的要求。 国内严重的超载现象对车桥的承载能力和输出扭矩提出了更高的要求。
但国内车桥质量与国际水平仍有较大差距。 热处理等工艺技术落后，核心技术和核心组件仍依赖国外进口。
● 车桥发展方向：
车桥作为卡车的核心总成，其重要性越来越受到人们的重视。 技术的快速发展也将导致车桥向以下方向发展：
（一）专用车桥行业将根据车辆的使用条件逐步完善产品谱分类，为各个细分市场提供特定的产品；
（2）轻量化 随着计重收费和燃油税政策的出台，轻量化已成为卡车发展的一大趋势。 车轴将采用更多新材料，优化结构设计。
（3）机械效率高的车轴高效制造将成为各企业的目标。 例如，德纳的两速轴可以提供两种速比。 较大的速比可以增加满载和空载时的扭矩。使用较小的速比可以节省燃油；
(4)盘式制动器的广泛应用。 盘式制动器散热好，重量轻。 盘式制动器在欧美卡车上已得到广泛应用；
(5)电子系统辅助制动技术的广泛应用。 国内客车已广泛应用的ABS系统将逐步推广到卡车行业，ESP、EBD等客车技术也将逐步应用。
● 总结：
本文简要介绍了卡车车桥的基本结构和作用。 车桥不仅承载着整车的重量，而且还传递着卡车的动力输出，对整车的动力性和稳定性有着重要的影响。
国内交通运输行业的发展带动了车轴市场的快速发展，成为国内外厂商必争之地。 但由于国内设计制造水平与国际水平差距较大，国内厂商仍需追赶国际先进水平。 任重道远！