宝马加大电动化战略 高翔：我们不会加入价格战
宝马正在大力部署其电气化产品线。 在2023年成都车展上，宝马集团宣布同步推出以创新纯电动BMW iX1和BMW i7 M70L为首的五款新能源产品。 其中，宝马iX1售价29.99万元至33.99万元； 售价189.9万元； 新款宝马售价181.9万元。 创新BMW XM Label Red限量版和搭载M混合动力驱动系统的创新BMW XM50e零售价分别为280万元和146.8万元。
“现在，中国消费者几乎在所有细分市场都能找到适合自己的宝马电动产品。” 8月25日，华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔接受每日经济新闻（以下简称NBD）记者采访时表示，“虽然汽车市场当前时期面临巨大挑战，与其他企业相比，宝马更有能力应对挑战，尤其是在电动化转型方面。 我们的油电平衡发展战略取得了很好的成效。 ”
公开数据显示，今年上半年，宝马在华共交付BMW及MINI品牌汽车39.26万辆，同比增长3.7%，领跑国内豪华车市场。 其中，宝马上半年在华纯电动汽车销量约4.5万辆，同比增长近3倍。 无论是增速还是销量都超越了不少造车新势力。
“这证明市场对我们电动汽车的接受度很高。” 高翔告诉记者，随着更多电动汽车新产品的推出，宝马下半年将在电动汽车市场继续发力，推动油耗提升。 电子产品组合在中国汽车市场稳步发展。
“车企频繁调整价格，不利于消费者。”
NBD：上半年宝马在华销量表现符合预期吗？ 您认为下半年中国电动汽车市场会维持目前的发展状况吗？ 宝马能否保持目前在电动汽车市场的快速增长势头？
高翔：我们对上半年纯电动汽车的销售表现感到非常满意。 同时，我们的油电产品均衡发展也在稳步推进。 去年下半年，国家出台了多项汽车市场刺激政策，市场销量基数较高，但今年却没有相应的政策支持。 我们将继续在电动汽车方面努力。 我们推出了许多新的电动汽车产品。 这些新产品的产能将在未来几个月内逐渐增加，但不会立即转化为非常可观的销售额。
NBD：本届成都车展，宝马发布了5款电动汽车，且多为高端车型。 只有 iX1 更实惠。 接下来，宝马是否会布局其主要销售车型，例如推出6座或7座电动车型？
高翔：BMW iX1是我们纯电动汽车的入门级产品。 明年我们将推出纯电动MINI车型，这将进一步降低纯电动汽车的门槛。 不同级别的车型，电动化速度差异很大。 例如，iX1和3系列细分市场的电气化速度非常快，尤其是对于国产品牌而言。 至于相对高端的大型车辆，目前市场仍然青睐燃油车。
在生产方面，我们拥有灵活的生产能力，自己调配油电，这也是宝马的独特优势。 四五年前，大家都质疑这个策略是否正确，但如果我们全力以赴，只专注于一种力量，风险会更大。 我们希望继续进行多次尝试，不断验证哪个方向是正确的。 不同档次、不同车型系列，电动化速度有高有低，因此我们保留了生产配置灵活的电动车和汽油车的能力。
电动化在宝马集团的战略中分为几个阶段：第一阶段是2013年我们开始做纯电动汽车； 第二阶段，也就是现阶段，我们会推广电动汽车的全系列产品。 我们拥有从 iX1 到 7 系列及其之间的各个级别的电动车型。 例如，我们今年将推出电动5系。 这款车型对于中国市场来说非常重要，也是我们销售中的主力车型。
NBD：很多人将iX1与Model Y进行比较，Model Y的价格最近已降至29.9万元。 您如何看待这个价位电动车的竞争状况？
高翔：确实，从产品和价格上来说，30万元左右级别的电动汽车可以说是最具竞争力的。 宝马i3和iX3在这一细分市场与特斯拉等多家汽车制造商的产品展开竞争。 我们发现，最终购买宝马车型的顾客对宝马品牌非常信任，并且非常注重车辆的安全性。 他们购买了宝马电动汽车。 同时，他们更加注重产品的安全和质量。 我们对iX1也做了同样的事情，它在中国很受欢迎。 我们现在正在对 iX1 这样的成功车型系列进行电气化，这也将帮助我们更好地服务和吸引中国的年轻客户。 同时，这个价格区间的竞争确实很激烈。 宝马非常重视30万元以下的价格区间。 iX1将与i3、iX3等车型搭配，希望在销量、价格和增速之间取得平衡。 目前，市场上不少车企都在频繁调整价格，上调或下调。 我们觉得这并不是对消费者最有利的方式。 我们相信客户希望价格稳定才能对汽车市场有信心。 当前汽车市场面临的挑战是很多客户对市场缺乏信心。 部分原因是价格波动比较频繁。 宝马希望保持价格稳定，以赢得客户的信任，所以我们不会参加价格战，也不会每周调整价格，因为这不是对客户最好的。
“电气化转型，一定要转型好”
NBD：现在车企非常重视智能化。 宝马在智能驾驶方面有哪些布局或重点发展方向？
高翔：中国自动驾驶市场竞争非常激烈。 我们也正在与科技公司和合作伙伴一起寻找最适合中国的解决方案。 同时，我们也在通过本土研发推动L3级自动驾驶在中国的发展。 不过L3落地的前提是需要明确的监管政策，我们也在关注这方面的进展。 宝马最看重的就是安全。 无论我们未来推出什么产品，无论我们如何参与市场竞争，我们都必须确保客户的安全。 这也是自动驾驶领域的重中之重。 另外，无论是通过车内还是车外技术，我们都在结合智慧城市进行多管齐下的发展。 同时，我们也会配合当地监管、当地研发共同努力。 现在我们拥有德国以外中国最大的研发布局，工程师多达3200人，围绕数字化、自动驾驶等各个方面进行研发。 我们相信这就是未来客户所需要的，所以无论是L2+还是L3，我们都会推出合适的产品。
NBD：未来汽油车和电动车的关系将会发生哪些变化？
高翔：我们目前正处于产品线复杂度较高的阶段。 随着时间的推移，我们会对产品型号的数量进行一定的简化。 例如，燃油车车型数量将减少，电动汽车车型数量将增加。 这将需要5到10年的时间。 可以实现过渡。 销售时我们会设计展厅布局等，也会简化产品组合。 下一代5系中，不同配置的车型将会更少，这不仅让销售人员更容易销售，也让客户更容易理解。 核心模型可能会在展厅内展示。 对于额外的配置和不同的可选选项，可以使用数字模拟显示工具，让大家在虚拟空间中进行比较、研究和匹配。
NBD：宝马有取消新能源低端车型的计划吗？ iX1会像i3一样成为过渡产品吗？
高翔：在向电动化、转型的过程中，相应的级别需要匹配相应的车型。 目前i3和iX3的销量都令人印象深刻，iX1上市后将进一步拉动销量。
电动化转型是传统车企面临的最大挑战，因为电动化初期成本较高。 每一项技术推出一段时间之后成本才会慢慢下降，需要做好过渡。 在过渡期，即新一代车型推出之前，宝马的价格和盈利能力与汽油动力汽车相比将面临挑战。 我们有信心推出新一代高性价比、与新玩家不相上下的车型，并在竞争中与他们并驾齐驱。 同时，随着市场的稳定，豪华车总会有一席之地。 至于如何定义奢侈品，我们认为它必须有情感体验，能够与人和车互动。 这些是创造未来奢华体验的基本要素。 我们相信我们未来的模型能够满足这些要求。 10天后，当每个人看到新的宝马概念车时，他们就会知道我们走在正确的轨道上。
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