奥迪Q6深度试驾：大空间+7座 Q6成最“实惠”豪华SUV
作为上汽奥迪首款中大型SUV产品，奥迪Q6自发布以来就备受关注。 奥迪Q6之所以备受关注，主要是因为它是一款专门为中国消费者打造的车型，并且基于MQB Evo平台打造。 它也是奥迪家族目前最大的成员，在车身尺寸上超越了老款车型。 老大哥奥迪Q7。 那么奥迪Q6到底是什么样的呢？ 能否帮助上汽奥迪在市场博弈中夺回一席之地？ 今天我们就来测试一下它的实力。
当奥迪Q6首次亮相时，很多人都对它的设计产生了一定的质疑。 很多人都觉得奥迪Q6的外观不符合奥迪主流车型的设计风格，有些让人难以接受。 其实在接触实车之前，我就觉得奥迪Q6的设计有点不寻常，但是经过这次试驾，我感受到了Q6独特的设计美学。
奥迪Q6采用的设计将是奥迪下一代车型的设计语言。 再加上庞大的车身尺寸，带来一种大气磅礴、奢华的感觉。 奥迪Q6提供两种不同风格的设计。 飞行版更加运动，御林版更加豪华。 车头部分，保留了奥迪经典的六边形格栅设计。 御林车型的格栅内部为点阵式竖向装饰条，给人沉稳的视觉体验。 飞骑车型的格栅内部类似飞镖。 图形排列，前卫而动感。
Q6的前大灯配备了贯穿式灯带，与两侧矩阵式LED大灯衔接良好。 格栅两侧的雾灯与进气通道形成一体式设计，由金属饰板隔开，造型较为精致。 中格栅下方，御林版配备了银色金属饰板，凸显车头的豪华感。
Q6的车身侧面简洁大方，刀锋状的D柱上镶嵌着奥迪的四环LOGO。 飞骑版采用了黑色车顶的双色车身设计，并配备了与车身同色的黑色后视镜和轮拱。 门板下方还加入了一条银色镀铬装饰条，很有层次感。
御林版采用了黑色轮拱装饰条以及D柱区域的银色金属饰板，营造出更加豪华的感觉。
车身尾部稳重大气，线条平直，造型饱满。 贯穿式尾灯与车头呼应，点亮后的效果辨识度极高，符合灯饰厂一贯的高标准。 值得一提的是，奥迪在Q6上首次推出了后翼投影刹车灯。 “”字的红色光影将悬浮在后尾窗上，形成更加个性化的高位刹车灯视觉效果。
进入车内，一股科技感、豪华感油然而生。 中控采用上下双屏设计，并略微向驾驶员一侧倾斜。 银色条纹饰边与黑色钢琴烤漆的搭配，营造出不错的奢华感。 乘客部分的晶钻点阵面部动作在夜间点亮后更加精致美丽。
主驾全液晶仪表尺寸为12.3英寸，显示清晰，内容丰富，并支持定制不同的显示风格，既个性又实用。 10.1英寸的中控屏依然是奥迪的MMI系统，功能和操作感觉很熟悉。
8.6英寸中控副屏集成了空调、座椅以及驾驶模式调节功能。 操作逻辑比较清晰，倾斜的屏幕在反光情况下也不会导致看不清楚。
作为奥迪全系列最大的SUV，Q6的乘坐体验是不可否认的。 飞行版车型前排采用一体式运动座椅。 Nappa打孔皮革与麂皮材质的结合，让整个座椅感觉细腻舒适。 。 前排座椅支持加热、通风和按摩功能，并设有腿托和腰部支撑调节。 座椅配置比较丰富。
我身高184厘米。 调整到舒适的坐姿后，我在前排有大约一把的头部空间。 保持前排不变，调整后排座椅，直到有足够的腿部空间和足够的头部空间。 乘坐体验方面，与前排相比，后排座椅的填充物有些偏硬，座垫长度也有加长的空间。 好在后排座椅的舒适性配置比较丰富。 Q6全系标配独立后排空调和两个Type-C接口，车窗配备手动遮阳帘，后排座椅可配备加热、通风和按摩功能。
值得一提的是，Q6后门板下方有两个按钮，可以控制天窗和遮阳帘，后窗按钮还可以控制左右车窗的开合，这足以体现Q6的专注在后排座椅上。 用户的关注。
将后排调整到有1拳腿部空间的位置后，第三排还有3指的腿部空间，但头部空间所剩无几。 尽管如此，Q6的第三排也是我体验过的SUV车型中最舒适的车型。 第三排座椅与地板有一定的高差，可以为临时使用提供相对舒适的坐姿。 乘车完全没有问题。 Q6还为第三排乘客提供了独立的空调出风口和Type-C接口，保证了第三排的乘坐舒适性。
得益于车身尺寸较大，Q6的后备箱最大容积为2398L。 当第二排和第三排座椅折叠起来时，可以形成一张平坦的桌子，可以轻松容纳两个成年人。 它实用且易于使用。 性能良好。
作为一款基于MQB Evo平台打造的车型，奥迪Q6最引人注目的或许就是它的驾驶体验。 我们这次测试的车型是2.0T高功率车型。 与MQB Evo平台上的其他车型不同，奥迪Q6采用进口第四代EA888发动机。 这款高功率2.0T发动机的标定与Macan一致，最大功率265马力，最大扭矩400牛米。 与之匹配的是7速双离合变速箱。
开上这台2.2吨的车后，2.0T发动机并没有小车拉大车的感觉。 相反，动力输出平顺平顺，驾驶体验轻盈、易驾驭。 整个系统的动力储备虽然不是很充沛，但绝对可以满足日常使用的需求，加速和超车时也没有疲劳的感觉。 7速双离合变速箱的匹配也以平顺为主，换挡时机恰到好处。
底盘方面，Q6采用前麦弗逊后多连杆悬架结构，整体调校以舒适性为主。 Q6的底盘整体手感不错，但缺少一些厚重、高端的感觉。 能够很好的过滤路面的颠簸，悬架的回弹也比较柔和。 不过在一些起伏不平的路面上，悬架的回弹会出现一点点。 许多。
为了更好地体验这款车的动力表现，我们在蜿蜒的山路和非铺装路面上驾驶了这台Q6。 我们在山路行驶中也体验了奥迪Q6的各种驾驶模式。 在不同的驾驶模式下，车辆的主要变化是发动机转速的匹配和转向手感的差异。 底盘的软硬度变化不是很明显。
得益于全车的双层夹胶玻璃，Q6的整车NVH表现非常出色。 除了高速行驶时发动机发出的噪音外，没有其他明显的噪音源，车内环境非常安静。
Q6的转向更加轻盈，方向性也比较清晰。 因此，这辆5米长的汽车可以驾驶得非常灵活。 在连续弯道中，基卡可以提供良好的侧向支撑。 车身的回拉不会让驾乘者感觉到特别明显的侧倾。 同时，灵活的转向也能轻松控制车身姿态。
出弯时深踩油门时，动力会出现轻微滞后，不到1秒。 我们发现原因是变速箱会先进行降档动作，然后再输出动力。 这个操作逻辑其实还有优化的空间。 。
虽然Q6配备了越野模式，但越野显然不是它的强项，但我们还是找了一段非铺装路面来体验一下它的悬架表现。 在坑洼较多的非铺装路面上，你可以感觉到悬架比柏油路上的支撑力更强。 中速行驶时车身的晃动也在合理范围内，传递到车上的振动并不明显。 。 当单轮附着力不足时，四轮驱动系统可以及时分配动力，保证车辆尽快脱困，提高通过性。
经过一天的试驾，奥迪Q6颠覆了我之前对它的很多看法。 上汽奥迪为了让它变得更高级、更豪华，确实下了了不少功夫。 尽管Q6的设计非常规，但我们仍然可以看到许多奥迪车型上熟悉的元素。 Q6并不缺乏奥迪家族的豪华气息，内饰和座椅的质感都非常好。 作为奥迪家族中最大的SUV，Q6在驾驶时依然给人轻盈舒适的感觉，这也是非常难得的。
编辑总结
Q6无论是产品设计还是产品体验都达到了奥迪品牌一贯的高水准，而且在细节上Q6也体现了站在用户角度的设计感。 很多人对Q6的印象仅限于其MQB Evo平台出身，但在实际体验中，Q6并没有明显的缺点。 你可能会对它的机箱质感和提升空间感到困惑，但适不适合并不比好不好更重要？ 50万元以内就能买到一辆BBA品牌中大型SUV，而且还拥有不错的空间表现和乘坐体验。 是不是很不错呢？