月销量稳定破万，天籁变得年轻化。 为什么还是B级车的天花板？
汽车市场上一直有“谁得B级车，谁得天下”的说法。
确实，相比A级车或者C级车，B级车有着“中庸”的地位。 也正是因为这个原因，B级车成为了很多车企的门面，彰显了这些车企的品牌力。 尤其是在中国市场，B级车几乎可以代表一个品牌的含金量。
因此，打造一款优秀、大众化的B级车，不仅可以快速提升新品牌的影响力，也可以让老品牌保持竞争力。
近年来，不少日本品牌在中国受到欧洲和中国品牌的挤压。 而这些日系品牌也在B级车市场发力，希望能够让自己的汽车焕发出新的活力。 比如东风日产希望通过（丨）重新树立高端形象。 今天我们就来聊聊日产的变化和变化，看看这款车能否给如今的日产品牌带来新的机遇。
“改变自然”是无奈之举还是积极探索？
了解天籁的车迷都知道，从前身天籁开始，日产品牌的B级轿车就带有“商务稳健”的风格。
还记得新世纪初，一款拥有优雅船形车身的第四代汽车，以其全系列的V6发动机动力布局和细腻柔和的底盘调校，给我们带来了非常独特的豪华体验。
这种豪华风格与美国车和欧洲车不同。 这款日系B级车有着温暖温柔的性格。 它不求带你快速到达目的地，而是希望你能在路上。 途中睡个好觉，或者在车内安静的环境中欣赏车外的风景。
当时间进入2003年，日产丰度正式宣布停产。 但这一代的优雅传奇并没有走到生命的终点。 当时，日产宣布“天籁”诞生，取代风发和两款经典。 天籁诞生后，这款车不仅依然保持着优雅稳重的风格，而且借鉴了20世纪90年代日产C级轿车“Duke”的思路，采用更厚重的质感，让豪华气息更加出众。 。
就这样，“日产天籁”成为了“日系豪华”风格的代名词。 此后的十几年里，这款车经常出现在各种政商场合，为高端用户提供了“色香味俱全”的出行体验。
然而时间来到了2018年，日产打造出了全新一代天籁，也就是今天的天籁。
与前辈相比，天籁不再有厚重的外观，仿佛褪去了厚重的正装，取而代之的是欢快、运动的时尚服饰。 不可否认，全新一代天籁不再有过去的“油腻气息”，但也失去了适合商务市场的“正派风格”。
毫无疑问，从设计上来看，目前的全新一代天籁并不指望它能在商务接待市场取得很高的成就。 这款车把目光瞄准了高端个人用户，希望以新的年轻气息征服这些30岁、40岁的年轻消费者。
因此，变得年轻、时尚并不是天籁的无奈之举，而是日产对时代的新认识。 毕竟，在当前的B级汽车市场中，公务车市场进一步萎缩，而C端个人用户市场规模进一步增大。 改变目标消费群体也是明智之举。
天籁中不变的是对舒适与奢华的理解
事实上，与过去的商务、公务市场相比，现在很多购买B级车的个人用户更加懂得享受，对车辆的舒适性、豪华性也有了更高的要求。
比如，过去B级车主要是“给老板用”。 尊敬的客人，您只需舒适地躺在老板席上，宽大柔软的座椅和安静的客舱空间。
然而，如今的个人用户不仅想要“坐车”，而且还有“开自己的车”的需求。 因此，车辆的行驶品质也变得非常重要。
如今的天籁，尽管已进入涡轮时代，但依然没有放弃对宁静的追求。
天籁的高端车型采用2.0T发动机和CVT变速箱的动力组合。 该发动机保留243Ps马力和371N·m扭矩。 即使通过CVT变速箱，也能在7秒内实现0-100km/h加速。 对于喜欢驾驶的用户来说，这样的动力表现在同级中是很难找到的。
同时，这款车的三大装备依然保留了天籁传统的舒适质感。
比如，为了追求真正平顺的加减速体验，这款车配备了低速挡的CVT变速箱，既满足了敏捷起步的需求，又保留了CVT变速箱的无缝品质。
再比如，这款车配备了梯形控制臂多连杆后悬架，并拥有ATR主动扭杆系统，可以进一步消除路面颠簸的影响。 凭借这些，全新一代天籁依然诠释着日产“舒适出行”的主张。
当然，对于一款能让高端用户微笑的B级车来说，仅仅优化三大部件是远远不够的。
空间舒适度和内部氛围同样重要。
如果单看空间的话，天籁的长宽高为4901/1850/，轴距为4901/1850/。 与上一代车型相比，确实没有太大的进步。 而在面对和等待德国B级车时，这款车的尺寸并没有给它带来优势。
当然，如果空间不是那么豪华的话，我们也可以理解。 毕竟这一代天籁融入了一些运动和驾控的因素。 为了控制而牺牲一些空间是可以理解的。
更重要的是，天籁依然保留了“大移动沙发”的座椅设计。
如果说上一代天籁的座椅设计是一款完全老派的沙发，那么天籁就是一款设计更加符合人体工学的沙发。
刚进去的时候，你可能体会不到这辆车的座椅有多舒服，但是比德国B级车坐起来舒服多了。 但长时间骑行时，Multi-Layer人体工学座椅带来的三层结构可以有效释放人体压力，带来近乎“零重力”的体验。 毫无疑问，这套座椅将成为天籁在座舱的核心竞争优势。
科技日产，在天籁上到底体现了什么？
我们一直在谈论“技术日产”这么久，但我们似乎没有在天籁身上看到过？ 除了核心的VC-TURBO技术之外，天籁似乎连搭载e-POWER技术的车型都没有。 这样的B级车真的能展现出日产品牌的价值吗？
别担心，所谓的“技术日产”从来都体现在不起眼的细节上。 比如，早期的“真圆加工技术”和“DLC涂层”让日产的发动机更加稳定可靠，这只有通过长期合作才能体验到； 在日常使用中，日产的人体工程学技术、座椅优化技术并不是人们一眼就能看出来的，它也在不经意间体现出来。
事实上，天籁也是如此。 VC-TURBO 技术将发动机性能与低油耗结合在一起。
同时，日产的技术也体现在很多我们平常看不到的地方。
比如天籁2.0T车型均配备了ANC降噪技术。 该技术可以捕捉被动隔音设施无法隔离的低频噪音，经过采集、捕捉、处理后，通过ANC MIC发出人耳无法辨别的反向声波，抵消这些低频噪音。噪音，从而给机舱带来舒适感。 更安静的品质...
同时，这一代天籁还搭载了日产的超级智能驾驶技术。 从功能上来看，它集成了ACC自适应巡航、车道保持辅助、自动刹车等功能，似乎与其他B级车没有什么区别。 这个天籁有智能辅助驾驶系统，帕萨特也有。
不过，这套日产超级智能驾驶系统集成度很高。 方向盘右侧有一个蓝色按钮，只需一按即可启动所有驾驶辅助功能，而不必像其他车辆那样一一打开……
结论
十年来，我们看到的日产天籁确实在发生着变化。 过去，天籁是一款老派、保守的商务旗舰车； 如今，天籁已成为高端用户消费升级的“高品质私家车”。
在这个进化和进化的过程中，难免会失去一些东西，但也会带来很多新的惊喜。 事实也证明，天籁的变革是成功的。 不然的话，月均销量过万、细分市场前五的排名又是怎么来的呢？