月销量稳定破万,天籁变得年轻化。 为什么还是B级车的天花板?

日期: 2023-09-18 06:00:39|浏览: 227|编号: 54430
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月销量稳定破万,天籁变得年轻化。 为什么还是B级车的天花板?

汽车市场上一直有“谁得B级车,谁得天下”的说法。

确实,相比A级车或者C级车,B级车有着“中庸”的地位。 也正是因为这个原因,B级车成为了很多车企的门面,彰显了这些车企的品牌力。 尤其是在中国市场,B级车几乎可以代表一个品牌的含金量。

因此,打造一款优秀、大众化的B级车,不仅可以快速提升新品牌的影响力,也可以让老品牌保持竞争力。

近年来,不少日本品牌在中国受到欧洲和中国品牌的挤压。 而这些日系品牌也在B级车市场发力,希望能够让自己的汽车焕发出新的活力。 比如东风日产希望通过(丨)重新树立高端形象。 今天我们就来聊聊日产的变化和变化,看看这款车能否给如今的日产品牌带来新的机遇。

“改变自然”是无奈之举还是积极探索?

了解天籁的车迷都知道,从前身天籁开始,日产品牌的B级轿车就带有“商务稳健”的风格。

还记得新世纪初,一款拥有优雅船形车身的第四代汽车,以其全系列的V6发动机动力布局和细腻柔和的底盘调校,给我们带来了非常独特的豪华体验。

这种豪华风格与美国车和欧洲车不同。 这款日系B级车有着温暖温柔的性格。 它不求带你快速到达目的地,而是希望你能在路上。 途中睡个好觉,或者在车内安静的环境中欣赏车外的风景。

当时间进入2003年,日产丰度正式宣布停产。 但这一代的优雅传奇并没有走到生命的终点。 当时,日产宣布“天籁”诞生,取代风发和两款经典。 天籁诞生后,这款车不仅依然保持着优雅稳重的风格,而且借鉴了20世纪90年代日产C级轿车“Duke”的思路,采用更厚重的质感,让豪华气息更加出众。 。

就这样,“日产天籁”成为了“日系豪华”风格的代名词。 此后的十几年里,这款车经常出现在各种政商场合,为高端用户提供了“色香味俱全”的出行体验。

然而时间来到了2018年,日产打造出了全新一代天籁,也就是今天的天籁。

与前辈相比,天籁不再有厚重的外观,仿佛褪去了厚重的正装,取而代之的是欢快、运动的时尚服饰。 不可否认,全新一代天籁不再有过去的“油腻气息”,但也失去了适合商务市场的“正派风格”。

毫无疑问,从设计上来看,目前的全新一代天籁并不指望它能在商务接待市场取得很高的成就。 这款车把目光瞄准了高端个人用户,希望以新的年轻气息征服这些30岁、40岁的年轻消费者。

因此,变得年轻、时尚并不是天籁的无奈之举,而是日产对时代的新认识。 毕竟,在当前的B级汽车市场中,公务车市场进一步萎缩,而C端个人用户市场规模进一步增大。 改变目标消费群体也是明智之举。

天籁中不变的是对舒适与奢华的理解

事实上,与过去的商务、公务市场相比,现在很多购买B级车的个人用户更加懂得享受,对车辆的舒适性、豪华性也有了更高的要求。

比如,过去B级车主要是“给老板用”。 尊敬的客人,您只需舒适地躺在老板席上,宽大柔软的座椅和安静的客舱空间。

然而,如今的个人用户不仅想要“坐车”,而且还有“开自己的车”的需求。 因此,车辆的行驶品质也变得非常重要。

如今的天籁,尽管已进入涡轮时代,但依然没有放弃对宁静的追求。

天籁的高端车型采用2.0T发动机和CVT变速箱的动力组合。 该发动机保留243Ps马力和371N·m扭矩。 即使通过CVT变速箱,也能在7秒内实现0-100km/h加速。 对于喜欢驾驶的用户来说,这样的动力表现在同级中是很难找到的。

同时,这款车的三大装备依然保留了天籁传统的舒适质感。

比如,为了追求真正平顺的加减速体验,这款车配备了低速挡的CVT变速箱,既满足了敏捷起步的需求,又保留了CVT变速箱的无缝品质。

再比如,这款车配备了梯形控制臂多连杆后悬架,并拥有ATR主动扭杆系统,可以进一步消除路面颠簸的影响。 凭借这些,全新一代天籁依然诠释着日产“舒适出行”的主张。

当然,对于一款能让高端用户微笑的B级车来说,仅仅优化三大部件是远远不够的。

空间舒适度和内部氛围同样重要。

如果单看空间的话,天籁的长宽高为4901/1850/,轴距为4901/1850/。 与上一代车型相比,确实没有太大的进步。 而在面对和等待德国B级车时,这款车的尺寸并没有给它带来优势。

当然,如果空间不是那么豪华的话,我们也可以理解。 毕竟这一代天籁融入了一些运动和驾控的因素。 为了控制而牺牲一些空间是可以理解的。

更重要的是,天籁依然保留了“大移动沙发”的座椅设计。

如果说上一代天籁的座椅设计是一款完全老派的沙发,那么天籁就是一款设计更加符合人体工学的沙发。

刚进去的时候,你可能体会不到这辆车的座椅有多舒服,但是比德国B级车坐起来舒服多了。 但长时间骑行时,Multi-Layer人体工学座椅带来的三层结构可以有效释放人体压力,带来近乎“零重力”的体验。 毫无疑问,这套座椅将成为天籁在座舱的核心竞争优势。

科技日产,在天籁上到底体现了什么?

我们一直在谈论“技术日产”这么久,但我们似乎没有在天籁身上看到过? 除了核心的VC-TURBO技术之外,天籁似乎连搭载e-POWER技术的车型都没有。 这样的B级车真的能展现出日产品牌的价值吗?

别担心,所谓的“技术日产”从来都体现在不起眼的细节上。 比如,早期的“真圆加工技术”和“DLC涂层”让日产的发动机更加稳定可靠,这只有通过长期合作才能体验到; 在日常使用中,日产的人体工程学技术、座椅优化技术并不是人们一眼就能看出来的,它也在不经意间体现出来。

事实上,天籁也是如此。 VC-TURBO 技术将发动机性能与低油耗结合在一起。

同时,日产的技术也体现在很多我们平常看不到的地方。

比如天籁2.0T车型均配备了ANC降噪技术。 该技术可以捕捉被动隔音设施无法隔离的低频噪音,经过采集、捕捉、处理后,通过ANC MIC发出人耳无法辨别的反向声波,抵消这些低频噪音。噪音,从而给机舱带来舒适感。 更安静的品质...

同时,这一代天籁还搭载了日产的超级智能驾驶技术。 从功能上来看,它集成了ACC自适应巡航、车道保持辅助、自动刹车等功能,似乎与其他B级车没有什么区别。 这个天籁有智能辅助驾驶系统,帕萨特也有。

不过,这套日产超级智能驾驶系统集成度很高。 方向盘右侧有一个蓝色按钮,只需一按即可启动所有驾驶辅助功能,而不必像其他车辆那样一一打开……

结论

十年来,我们看到的日产天籁确实在发生着变化。 过去,天籁是一款老派、保守的商务旗舰车; 如今,天籁已成为高端用户消费升级的“高品质私家车”。

在这个进化和进化的过程中,难免会失去一些东西,但也会带来很多新的惊喜。 事实也证明,天籁的变革是成功的。 不然的话,月均销量过万、细分市场前五的排名又是怎么来的呢?

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