低调干练的战士，试驾大众进口途锐

低调干练的战士，试驾大众进口途锐

用大众进口途锐作为豪华SUV中“老大哥”的地位来形容一点也不为过。 自2002年进入国内市场以来，途锐在20年间经历了三代，在国内豪华SUV市场成功收获了30万车主。 可以说，途锐见证了国内豪华SUV市场的发展，也成为了众多“年轻化”车型模仿的对象。

当然，这一切并没有让途锐“忘本”。 作为大众进口品牌的旗舰SUV，第三代途锐保持不变。 今天，飞旅汽车小编就带大家体验一下这款低调而强劲的大众进口途锐。

虽然这三个转变都发生了较大的变化，但途锐留给人们的印象始终是“低调”。 是的，第三代车型已经让人有这样的感觉了。 只是这一次，加入了流行的黑色元素。 比如熏黑的R标志和前保险杠下方的进气口。 就连特别版车型也有全黑的版本，显得更加年轻、运动。

外观方面，小编认为这一代途锐依然有着“老大哥”的光环。 明显比前两代车型更有棱角。 而在MLB Evo平台上诞生的途锐，就具备了豪华SUV的基础。 毕竟你可以在里面看到宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷卡宴的影子。

车侧和车尾的角度也是途锐最吸引人的地方。 轴距较上一代加长124mm。 这也让新车更加时尚，有别于上一代的圆润造型。 再加上后轮眉处的凸起，整车看起来很有肌肉感。 。 尾灯的设计搭配流水转向灯，绝对是顺应了车灯厂商的潮流。 不得不说，大众的旗舰车型确实吸收了众多豪华品牌的优点。

来到车内，大众近年来重点主打的数字座舱也让途锐不仅看上去高端，而且科技感十足。 在用料方面，大众途锐上的做工依然一如既往的出色。 这样的内饰在其他大众车上可能显得有些普通，但是当搬到途锐身上时，豪华感一下子就上来了。

车内的两块大屏幕给人一种通透感。 拥有12英寸全液晶仪表盘和15英寸内置中控屏。 值得一提的是，屏幕分辨率达到了1920×1020像素，这在同级别SUV中绝对是一个优势。 而且整体设计偏向驾驶员一侧，使用起来非常方便。 另外，屏幕的触感也更加科技化、人性化。 红外感应功能支持手势操作。 您只需将手放在屏幕前即可完成触摸。

舒适性方面，全系标配主驾电动调节、第二排座椅调节、前排座椅加热、真皮座椅等，前排座椅记忆、前后排座椅加热、座椅通风等。 此外，高端装备机型还提供多种按摩模式。 内饰根据配置提供了30色氛围灯等配备，整体功能比较齐全。

但当我们驾驶这辆“大”途锐时，感觉与它低调的性格完全不同。 途锐的动力分为两种发动机：2.0T和3.0T V6。 我们测试的是一款2.0TSI直列4缸涡轮增压汽油发动机，最大功率185千瓦，峰值扭矩370牛米。

这台2.0T的动力表现完全足以在日常城市使用中驾驶这样的SUV，并没有想象中的表现疲软。 虽然很多朋友可能会认为2.0T途锐被阉割了，但毕竟2.0T车型的推出只是为了降低它的“门槛”。

毕竟50万元左右就能买到豪华汽车品牌的纵置发动机平台车型，而配备空气悬架和托森差速器的只有途锐。 如果是奥迪品牌的话，至少要60万元。

说到舒适性，这款标配8速手自一体变速箱的途锐，在加速换挡时反应迅速、平顺。 开起来比大众双离合舒服很多，更适合轿车。 对于SUV来说，AT变速箱具有更高的适应性。

当然，标配空气悬架的途锐也是其价位段中唯一的一款，舒适性大大提升。 四轮独立空气悬架高度可手动调节，最大离地间隙可达258mm，可应对多种复杂路况。 在城市中行驶时，途锐会根据车速调节悬架。 车速越快，悬架越低。 当遇到坑洼路况时，这款空气悬架对于吸收路面震动的效果非常明显。 运动模式下，转向变得更重，悬架降低，让这款大型SUV驾驶起来更加自信。

尤其是在越野性能方面，途锐全系标配了全时四驱系统以及具有自锁功能的托森中央差速器，让这款豪华SUV拥有了更加硬核的性能。 可提供针对不同路况的8种驾驶模式，其中“公路驾驶模式”下有经济、舒适、标准、运动、个性5种模式，“道路驾驶模式”下有雪地、自动越野、专业越野3种模式。越野驾驶模式”。 一种模式。 可以说，途锐在机械硬件的支持下，拥有极强的越野能力。

编者总结：

对于大众途锐，光看外观你可能会觉得它低调、稳重，但一旦亲身体验过，你就会用“强大、不外露”四个字来形容它。 确实，从前两代车型的良好口碑就可以看出，消费者对于第三代途锐充满了期待。 而且作为一款豪华SUV，其豪华程度并不逊色于BBA品牌。 总而言之，途锐值得认可，因为它超越了同价位的竞争对手，尤其是新车型53.38万-78.28万元的价格区间，再次加深了其高性价比产品的卖点。