宝马将制造下一代内燃机，比电动汽车晚两年，只用于SUV？
去年我们谈到宝马继续开发下一代内燃机技术。 当时我们主要从内燃机的角度来推测技术发展。 一年后，德国媒体再次透露，宝马仍在努力研发包括四缸、六缸、八缸在内的新发动机。 不仅提供汽油发动机，还将保留柴油发动机选项。 搭载新动力的产品预计将在2027年后陆续推出。从一代车型6年左右的生命周期来看，这意味着宝马将提供“朴素”的内燃机产品至少10年。
但燃油车迷们还不能太高兴。 报告还澄清了一个相当突然的信息。 也就是说，这些新发动机将主要出现在宝马的SUV产品线上。 因此，今天我们不会谈论内燃机可能会如何变化，或者合成燃料技术的革命。 正因为新的内燃机技术必须集中在SUV上，我们来推测一下在全球豪华车市场势头强劲的宝马下一步的技术方向会是什么。
打造下一代燃油车离不开纯电动平台？
如果仅仅因为SUV卖得好就说新技术应用在SUV上，那就太肤浅了。 首先，SUV销量不错，但即使在中国市场，也勉强与轿车市场持平。 因此，没有必要偏袒其中之一。 我们还是得把注意力拉回到SUV有什么不同的问题上。 所谓差异，归根结底就是更高、更大。 但到了内燃机时代，别说四缸了，汽车都配备了六缸、八缸。 是不是很容易处理呢？ 但所谓的下一代平台却未必如此。
事实上，在德国媒体的报道中，使用了“为此开发新平台”的说辞。 但我们可以回想一下宝马目前的平台战略，简而言之就是“兼容性”。 从大车架来看，是横向前轮驱动平台，加上主纵向后轮驱动平台。 CLAR纵向后轮驱动平台本身就是“集成架构”的缩写。 不管是我们已经非常熟悉的后轮驱动、四轮驱动、燃油、插电式混合动力、纯电动等技术的融合和兼容。 仅就造车材料而言，这个平台也很好地贯彻了一体化理念。 比如上一代（丨）的车身就已经大量使用了含有碳纤维的复合材料。
我们之所以谈论这个，并不是说宝马未来的新平台一定会采用油电兼容的解决方案。 但理性来说，宝马的纯电动平台要在2025年亮相，而这个所谓的燃油车新平台要在2027年诞生。如果到时候后者拥有大量前者，我也不会感到惊讶。 因为宝马预计，到2030年，其销量的至少一半将来自电驱动产品。 而其另一半的销量，从底层逻辑上彻底重新架构一个新平台的概率有多大？
更重要的是，随着时间的推移，燃油车的份额将被电驱动产品进一步挤压。 有了这样的边际效应前景，不难想象宝马会做出什么选择。 这不是一个情感问题，也不是一个技术问题。 比如，在此次媒体曝光的声明中，“三缸”关键词再次被明确排除。 在模块化生产中，即使粗略地讲，如果将技术路线中的六缸削减一半，也可以轻松得到三缸发动机。 但基于市场需求的逻辑，这种削减完全没有必要。 未来燃油车尤其是宝马燃油车的消费者将不再购买三缸发动机。 如何发挥成本优势，满足潜在用户追求的价值是核心。 所以，这基本上是一个谁买单的问题。 宝马的下一代燃油车很可能不会“亲民”或“偏执”。
SUV的兼容性更强，轿车也不是没有机会。
有了以上基础，我们就可以解释为什么宝马的新一代内燃机技术只能更多地运用在SUV上。 如果我们还是借鉴宝马目前的技术路线，预测下一代平台技术。 那么宝马的纯电动平台和燃油车平台很可能会有技术上的联系。 不同的是，现在的CLAR平台，如果考虑到前瞻性思考和预测的时间，其技术思路可以追溯到十年前。 在时代背景下，CLAR平台的集成和兼容性显然会更多地从聚焦燃油车的角度来考虑。 下一代宝马的制造平台显然会发生逆转，即会更多地从电气化的角度衍生。 报告中“新平台将赋能所有驾驶理念”这句话也传达了即使是新一代燃油车，其智能座舱、驾驶辅助等功能也应该是“平等的”。
回到硬件层面的底层逻辑，如果我们从电动汽车的角度来考虑，宝马下一代平台有哪些特点呢？ 首先，比较常见的是车辆的轴距将明显长于燃油车时代。 随后，宝马还将应用底盘电池集成技术。 最后，宝马的下一代电驱动平台显然支持多达四种电机组合解决方案。 我们暂时不讨论燃油车平台和电动车平台可能存在的差异。 我们只会使用这些特性来计算移植到燃油车车身上会产生什么结果。
首先，发动机舱内的空间有限。 较大轴距和短前悬的设计主要占用了发动机舱的空间。 如果按照纵置后驱的基本逻辑，发动机布局的空间将更加有限。 但SUV车型则可以尽量避免这个问题。 一方面，空间本身更加宽敞，各种零部件的布局压力更小。 此外，即使在新能源时代，SUV的设计理念也不像轿车那么“极端”。 总之，其前舱的兼容性要令人印象深刻得多。
底盘电池集成可能是影响最小的部分。 在改用燃油车的情况下，这个领域更有可能得到适当的优化。 其次，宝马的纵向后轮驱动逻辑也可以尽可能地利用这个区域。 尤其是SUV车型，如果保留机械四驱装置，这个区域就是用来布局动力电池的。 就算集成了，对于燃油车来说也绰绰有余了。 毕竟宝马改用大型圆柱电池后，SUV的电池型号将达到惊人的46120，远高于特斯拉的4680规格。
最后，宝马对四电机的兼容性给了我一些新的想法。 与四个电机兼容，它无疑为发动机舱提供了更多的操纵空间。 不过说句题外话，下一代宝马的电机集成度有望达到更高的水平。 变得更小、更轻之后，我们就得看这个空间兼容性的效果了。 但可以明确的是，即使有四个电机，最宽敞的空间也是发动机舱内的水平空间，而不是宝马纵向安装的直列发动机所需的纵向空间。 对于宝马的燃油车来说，这个特点对六缸影响最大。 因为垂直安装的四缸压力不大，而八缸呈V字形排列。 六缸可以直列吗？ 横着绝对放不下。 宝马会妥协并改用V6吗？ 这个想法稍后会揭晓。
当然，为了击败“欧7”标准，这些所谓的纯内燃机车型恐怕都少不了添加48V电机。 不过，这个东西现在已经相当紧凑地集成到了变速箱结构中，所占用的空间几乎可以忽略不计。 当然，这并不意味着轿车产品线根本不能是“纯燃油型”。 较大的轿车显然没有太大的压力，但发动机配备的气缸数需要市场来平衡。 不要对汽车太担心，因为插电式混合动力汽车肯定会按计划上市。 电池容量合适，排量合适，缸数合适，性能还在，情绪也在。