波音737驾驶舱面板完整解读来给你震撼！
飞机是一种大型、复杂的交通工具。 虽然在天上翱翔，但飞机的可控性却比车船更好。 当然，毫无疑问，飞机的操作并不像汽车那么简单。 如果你想驾驶飞机，你必须了解飞机的驾驶舱。 今天，我们就站好立场，“走进”民航波音737的驾驶舱。
首先我们简单了解一下机长和副驾驶在飞行时需要密切监控飞机的哪些部位：
(1) 发动机。 波音737系列飞机配备两台具有反推力能力的涡轮风扇发动机，发动机的燃油输入可通过电子系统控制。
(2) 燃料。 波音737飞机配备3个油箱，1个位于机身中部，2个位于左右机翼下方。 飞机首先在机身中部使用燃油，然后在左右机翼使用燃油。
(3)液压装置。 波音 737 设计有三个冗余液压系统。 可驱动飞行控制系统和起落架、襟翼、缝翼、推力反向器等相关设备。 三套冗余液压系统包括A系统、B系统和备用系统。 系统A和B各自的控制部分如上介绍。 备份系统在系统A和B出现故障后启动。
(4)供电系统。 波音737的每台发动机都有自己的发电装置，可以供电。 当发电系统出现故障或发动机关闭时，飞机由电池供电。 主电池挂掉后，还有备用电池。 电池全部挂电后，即可连接使用外部供电设备，如移动供电车等。
(5)排气控制系统。 引气控制系统从发动机吸取空气，支持飞机的空调系统和除冰系统，并为液压系统和油泵提供压力。
(6)供氧系统。 波音 737 设计有两个独立的供氧系统。 一套供驾驶员使用，另一套供乘客使用。
(7)导航系统。 波音 737 配备两个独立的 GPS 天线和三个惯性导航系统 (IRU)。
(八)通讯电台。 波音 737 设计有三个通信无线电 (COMM) 和三个导航无线电 (NAV)。 通信无线电允许驾驶员与空中交通管制取得联系，导航无线电允许驾驶员使用地面导航基站进行导航。 此外，波音737还配备了气象雷达，可以让飞机探测前方的天气变化。
飞机运行的灵魂是机长和副驾驶。 一般来说，机长有几十年的飞行飞机经验，副驾驶也有十几到几十年的驾驶经验，经验丰富，老练。 波音737系列飞机中，尤其是新一代737飞机，采用了液晶显示屏和更先进的控制布局。
机长和副驾驶的控制区域布局非常相似，很多功能和显示都完全相同，所以这里只介绍其中一个的控制区域。
机长前方有两个主要显示器，即左侧的主飞行显示器（PFD）和右侧的导航显示器（ND）。 机长和副驾驶各有这样一套显示器。 两者之间还共享一个上下排列的显示模块（DU），可以分别显示不同的信息。
主飞行显示屏显示空速刻度、飞行姿态指示器、高度计、加速度计、自动驾驶模式和航向指示器。
导航显示屏显示当前航向信息和输入飞行管理系统 (FMC) 的命令。 两个白色字符区域显示下一个航路点和一般位置信息。 绿色字符部分表示当前飞行器位置数据的准确性。
在导航显示器和显示模块之间有一个备用飞行显示装置。 当机长的主飞行显示器出现故障时，机长可以通过此显示设备获取信息。 备用飞行显示装置彩屏右下角白色旋钮用于高度设置输入，左侧+、-按钮用于调节屏幕亮度。 还有其他几个按钮用于切换着陆模式、英国/美国单位和显示重置按钮。
在备用飞行显示单元的彩色屏幕下方，那个类似时钟的屏幕是水平位置指示器（HSI），这是一种引导飞机飞向航路点的航向指示器。 HSI 上还有一个高度设置按钮。
DU显示模块分别显示两台发动机的输出功率百分比、排气温度、警告信息和三个油箱的状态。 因此，该显示模块对于飞行安全非常重要。
主飞行显示器上方还有一个小红灯，如果着陆时滑翔坡度太低，它会警告飞行员，因为发动机可能会摩擦跑道。 当然，如果司机觉得不满意，可以按一下将其关闭……
小红灯右端有两个旋钮，可以切换PFD或ND内容的显示。 当一个屏幕坏了时，驾驶员可以切换另一个屏幕上的显示。
旋钮右侧是三排指示灯，告诉驾驶员当前自动驾驶是否断开、自动油门是否断开、FMC是否有故障。
PFD 的左侧是一个带有时针和分针的电子钟。 左上角的CHR按钮可用于启动、停止和重置此电子钟。 右上角的按钮用于在本地时间、UTC 时间和日期之间切换。 左下按钮控制定时器，右下按钮用于调整时间。
PFD和ND下方还有一些旋钮。 写有“FOOT AIR”的控制杆可以让空调向驾驶员的脚部和挡风玻璃吹气，以去除雾气。 其他旋钮控制 PFD 和 ND 等显示器的亮度以及控制台背光的亮度。
下面两台带键盘和显示器的设备是飞行控制计算机FMC，一台供机长和副驾驶使用。 机长和副驾驶将自己需要的飞行路线、飞行高度等与飞行相关的参数输入到FMC中。 FMC将计算本次飞行的最佳速度分布、飞行时间、燃油量等信息，并反馈给飞行员。 飞行员还可以输入自定义飞行规则，然后由 FMC 遵循。 当然，FMC还有其他功能，比如在紧急情况下查找最近的机场、计算等待路线等。在两个FMC之间是另一个DU。
了解了机长和副驾驶座位周围的设备后，我们会告诉您在起飞、降落和飞行过程中需要操作哪些仪表和设备。
飞机的油门控制台上有很多操纵杆和按钮，其中最大的就是飞机油门。 每个发动机都有一个油门推杆。 波音 737 采用双引擎设计，因此有两个推杆。 采用四引擎设计的波音 747 将有四个油门推杆。 向前推动油门杆会增加燃油量并提高速度； 如果你想省油，可以把它拉回来。 反推力杆设计在油门背面，着陆时使用。
油门下方设有紧急断油杆，紧急情况下可切断油路，停止向发动机供油。 这也是正常发动机关闭程序的一部分。
控制台左右两侧巨大的黑色轮子是装饰轮。 如果飞行员松开双手并且飞机机头向上倾斜，则向前转动配平轮，反之亦然。 配平轮允许在没有飞行员的情况下控制飞机，确保飞机水平飞行。
关于驻车制动杆就没什么好介绍的了。 旁边的红灯是指示灯，拉下拉杆后就会亮起。
配平轮旁边还有一个减速扰流杆。 当拉低时，扰流板会升起，帮助减速。 当它被拉起时，扰流板将缩回以加速飞行。
油门杆右侧是操作襟翼的杆。 它的作用是调节襟翼的位置。
襟翼杆下方有一组配平稳定性开关。 一种用于自动驾驶模式下的自动配平，另一种用于手动飞行模式下飞行员的电动配平。
DU 屏幕的右端是起落架控制杆。 向上推起落架，向下拉起落架。 拉杆上方设计有指示灯。 如果三个灯全部变绿，则表示起落架已放下。 如果为红色，则表示起落架正在收起或收起或出现故障。 这三个灯分别显示波音737三组起落架的相应状态。
起落架操纵杆指示灯左侧是襟翼指示灯，可以显示襟翼的状态。 如果显示0°位置，则表示襟翼已收回。 当襟翼展开至40°时为最大，允许飞机以极慢的速度着陆。 。
再往左看是自动刹车控制旋钮，启动后可以在着陆时自动减慢飞机速度。 旋钮可以从OFF到3档调节。 3档制动力最强。
继续向左是两个旋钮和一个开关。 右侧旋钮控制飞行器获取参考速度的位置，左侧旋钮控制DU上方显示的最大N1值（N1代表发动机功率输出）。 下面的开关是燃油流量指示器。
在驾驶舱PFD、ND和DU屏幕的顶部，有一排控制面板，称为模式控制面板（MCP）。 它分为三个区域。 最左边和最右边的区域分别控制机长和副驾驶的ND。 中间区域是自动飞行系统的控制面板。
最左边和最右边的区域完全重复，所以我们只介绍最左边的区域。 ND控制面板区域大致分为上、中、下三层旋钮和按钮。 让我们分别来看一下：
(1)顶层最左侧的旋钮控制驾驶员进入场地的最低允许高度。 右侧是FPV按钮，用于切换PFD上显示的飞行路径矢量。 再右边是 MTRS 旋钮，用于切换英制/公制单位。 最右侧是 BARO 旋钮，用于更改高度计设置。
(2)中间层最左边的开关是VOR1/ADF1开关，用于切换ND上左边数据帧的显示内容。 右侧旋钮用于切换ND上的显示视图模式（如地图、鸟瞰图、飞行计划、进近着陆视图等）。 再右边是 ND 的变焦旋钮。 最右边的开关是切换ND上右侧数据框的显示内容。
(3)底层是一排按钮，可以切换ND上显示的不同数据画面。 可以显示指南针和路线、天气雷达、附近的机场、地形图等。
自动飞控面板区域最左边和最右边的旋钮被复制。 这些旋钮用于调整和显示航线，并可以设置飞机的出发和返回航线。 下面的按钮是导航提示按钮（F/D）。 如果打开此按钮，即使您是手动驾驶，也可以在PFD屏幕上看到自动驾驶系统的飞行提示。
然后我们再看看中间没有复制的其他按钮和旋钮：
航向旋钮右侧是自动油门控制杆（A/T），有不同的模式：速度优先模式、功率优先模式、起飞/着陆油门控制。 A/T旋钮上方有一个小按钮（C/O），用于切换空速（节或马赫数）的显示。
C/O 按钮右侧是速度干预按钮（SPD INTV）。 按此按钮更改并输入您想要的速度值。 再按一次，返回FMC计算的自动速度模式。 SPD INTV按钮上方是VNAV按钮，用于开启垂直自动导航模式。
VNAV右侧是航向旋钮及其他相关旋钮和显示窗口，可以控制自动驾驶仪的航向。 下面是自动航向开关。
航向旋钮右侧是竖排三个按钮的区域，是自动飞行系统控制面板区域的中间部分。 顶部按钮可开启水平导航模式（LNAV）； 中间按钮可开启VOR无线电自动导航（）模式； 底部按钮可以开启飞机降落的进近模式。 在进近模式下，飞机可以根据机场着陆导航设备（ILS）的引导，准确进入着陆通道，对准跑道并着陆。
三个垂直拍摄按钮的右侧区域由一个旋钮、一个窗口和两个用于设置高度的功能按钮组成。
再往右看，有一个区域，有两排四个按钮，用于控制自动驾驶仪计算机。 四个按钮下方的长按钮用于关闭自动驾驶模式。 关闭后，飞行员完全控制飞机。
MCP最左侧有一盏红灯和一盏黄灯，分别是火警灯和警示灯。 只有发生火灾时，火灯才会亮起，这意味着发生了严重的事情； 警报灯会警告飞机的飞行控制、电子系统或其他部分出现问题。
边缘的方向盘是一个环形手柄，用于控制飞机在地面滑行时的方向。
接下来我们来看看飞行器的通讯核心——通讯控制台。
通讯控制台的顶部设计了三个按钮，分别标注为1、APU和2。 它们实际上是灭火器的手柄，可以为1号发动机、APU和2号发动机灭火。 按钮中间还设计有报警灯和关闭报警声音的开关。 三个红色按钮下方是机舱火灾报警面板。 按下TEST测试按钮时两个绿灯会亮起，表明灭火器工作正常。 绿灯右侧的白色小旋钮用于两组灭火装置之间的切换，适用于舱室前部和后部。 如果灭火器出现问题，右侧的灯将会亮起。 右下角有一个带有塑料盖的按钮。 当按下时，灭火器就会打开以扑灭火灾。 一旦发动机火被扑灭，它将完全停止运行。
控制台上总共设计了三个 COMM 无线电面板区域。 COMM1是机长用的，COMM2是副驾驶用的，COMM3可以先由其他人使用。 这三个区域是完全相同的，所以我们只讨论其中一个区域。 以COMM1为例，它有两个显示窗口。 左侧显示窗显示通话通道，右侧为待机通道，中间按钮可切换两侧通道。 该旋钮用于改变通道频率。 两个屏幕下方设计有开/关按钮和测试按钮。 中间的六个按钮用于切换通信频段，包括：三个VHF、两个HF和一个AM。
设计了两个 NAV 无线电控制面板，一个供机长使用，一个供副驾驶使用。 这两个区域完全相同。 与COMM不同的是，NAV不是用于呼叫，而是用于无线电导航，引导飞机飞向某个基站。 NAV区域设计了一个测试按钮，可以使NAV指针指向已知方向。
音频选择面板还设计了左右两个相同的区域，分别适合机长和副驾驶。 最上面一排按钮用于将通话切换到不同的频道，如对讲机通话、与机组人员通话、进行机上广播等。中间两排旋钮用于调节通话音量不同的频段。
最下面一排最右边的开关是备用按键通话开关（PTT），因为一般队长会使用方向杆上的开关。 中间的白色旋钮标有“VBR”。 V位置用于接收天气信息，B位置用于接收天气信息和莫尔斯电码，R位置用于接收莫尔斯电码。
气象雷达控制器仅设计有一些旋钮和按钮。 左侧旋钮用于调节雷达增益，即灵敏度； 右侧旋钮用于调节雷达天线的上下方向，方便飞机雷达在上下方向扫描雷云。 中间的按钮用于切换不同的显示模式，如天气模式、天气和湍流模式等。
航向和导航系统控制面板（HGS）可以通过输入数据和信息来协助飞行员降落飞机。
其他一些领域包括： 自动测向仪 (ADF) 是一种非常古老的无线电导航形式，飞行员通过收听莫尔斯电码来确认自己处于正确的频道，然后遵循正确的航向。
ADF右侧是信号转发器，用于响应交通管制和雷达扫描，报告飞机信息。
左下角的两个旋钮用于控制中央面板背光和泛光灯的亮度。
中下部分是配平控制区域，可以帮助飞机左右配平。
最右侧的区域是驾驶舱门控制区域。 驾驶舱门可通过旋钮锁闭或解锁，也可通过电脑自动控制。
在飞机驾驶舱内，不仅下面有很多按钮、旋钮、操作台，在机长和副驾驶的头顶上方也有很多操作平台。 我们来看看这些区域的功能。 我们这部分内容将分为六组分别为大家介绍：
第一组控制面板块：
飞控系统设计在该控制面板的左上角。 它由几个黑色按钮、红色按钮、指示灯和开关组成。 上面的两个黑色按钮用于打开/关闭 A 和 B 鸭子飞行控制系统。 红色按钮用于打开备用襟翼系统，旁边的白色旋钮用于控制襟翼角度。 下面的两个黑色开关用于打开/关闭A、B液压系统对减速板的控制。 指示灯指示相关系统是否存在故障。
导航信号源及显示开关主要用于控制无线电导航等信号源以及面板显示内容的切换。
油箱温度监测区域仪表盘显示油箱当前温度。 左右蓝灯表示油箱阀门是否关闭以及油箱之间的交叉油路是否打开。
油泵控制面板上的白色大旋钮用于打开/关闭油路交换阀。 下面的开关用于两个中央油路阀门。 再往下的开关用于控制左右机翼油箱的阀门。
第二组控制面板块：
座舱摄像头控制面板用于控制座舱摄像头、开关机、调整角度等。
电力系统工作状态显示面板主要显示发电机的电流、电压读数。 下面三个警示灯用于指示哪些设备由发电机供电、是否切换到备用电池电源以及是否出现停电。 右下角黑色按钮为MAINT按钮，供地勤人员维护和测试电源系统使用。
电力系统显示控制面板主要分为两部分。 左侧为直流设备，右侧为交流设备。 在DC部分，旋钮用于控制显示哪部分电量信息，并且可以在测试模式下监控三个发动机的主电池、备用电池、总线以及任意电路总线的当前状态。 旋钮下方是电池开关按钮（黑色大按钮）。 驾驶员进入驾驶舱后，该按钮会首先打开。 在AC部分，旋钮仍然用来显示哪一部分的电源信息状态，例如备用电池、外部电源、左右引擎发电机、APU发电机、电池逆变器或测试模式。 下面的开关用于控制电气辅助系统和客舱厨房的电源。
备用电源控制面板上的黑色按钮用于打开或关闭备用电源，左侧红色按钮用于连接或断开备用电源的直流电源，右侧红色按钮用于连接或断开备用电源的直流电源。用于连接或断开备用电源的交流电源。 警示灯的作用是告诉备用电源是提供直流电源还是交流电源。
地面外接电源开关是地面工作人员在将外接电源连接到飞机后用来接通或切断电源的。
发动机供电控制区域的黑色大按钮用于打开或关闭自动总线动力传输控制系统，该系统可以在两辆总线之间自动分配功率。 在黑色大按钮下面有四个白色按钮。 最左边和最右边的按钮控制左右发动机的发电机，中间的两个按钮控制两个APU的发电机。 如果一台发电机停止工作，其他发电机将接管其供电，相关警示灯也会亮起。
再往下看，有检测APU排气温度的仪表（EGT）。 这没什么好介绍的。 然后右边的两个旋钮就是用来控制雨刷器的。 左侧旋钮控制机长雨刷器，右侧旋钮控制副驾驶雨刷器。 旋钮有停止、间歇、低速、高速四个档位。
第三组控制面板块：
灯光亮度控制旋钮主要用于调节副驾驶后面的短路保护装置灯和顶置控制面板上的灯光的亮度。
冷却风扇控制区域的旋钮用于控制设备的冷却风扇。 它可以吹气或抽气。 一般需要开启来帮助设备散热。 如果出现故障，旋钮下方的警告灯将会亮起。
紧急出口照明控制用于打开或关闭紧急出口的照明。
这部分警示灯用于打开和关闭机舱内禁止吸烟和系好安全带两个指示灯。 呼叫按钮主要用于召唤机组人员到驾驶舱，或者通知飞机附近的地勤人员飞机正在接近。 请注意安全。
第四组控制面板块：
顶部由许多开关和警示灯组成。 第一排左边两个、右边两个是驾驶舱四个窗户的除冰和加热开关。 中间的开关用于测试过热保护装置。 下面的两个开关是外部气压探头开关。 通过探头测试大气压力，即可计算出飞行速度。
机翼和发动机除冰开关区域，左边一个是机翼除冰开关，右边一个是发动机除冰开关，同样是通过加热除冰。
液压泵控制器区域有四个开关。 波音 737 有四套液压泵。 每台发动机均设计有电动液压泵和发动机驱动液压泵。 这四个开关分别控制相应的液压泵。 如果液压泵压力不足或过热，警告灯会亮起。
各种警告灯之一警告飞机舱门未关闭。 起飞前必须关闭此灯。
驾驶舱录音控制器（CVR）的黑色格栅是录音麦克风。 其他按钮可以擦除录音记录并测试CVR是否正常工作。
座舱压力表盘上有两个指针，一个指示当前座舱高度，另一个指示当前座舱内外的气压差。
座舱压力变化率表盘是为了让驾驶员了解在爬升或下降阶段座舱压力的变化，这可能会引起乘客耳膜的不适。
关闭起落架警报的按钮非常简单。 飞行员可以通过这个按钮关闭警报。
第五组控制面板块：
在温控面板区域，一个巨大的白色旋钮可以选择显示舱内空气温度或空调管道温度。 多个仪表板用于显示温度。 底部的两个黑色旋钮可以控制驾驶舱或客舱的温度。
通风系统控制面板区域的大表盘指示当前风道压力。 右上角的开关用于打开或关闭舱内循环通风系统，下方的按钮用于测试过热探测器是否正常工作。 那么下面的开关就是用来控制左右两组PACK的。 PACK是为机舱和其他设备部件提供混合空气的空调系统。 警示灯下方有三个开关，用于控制进气量。 左右两侧分别控制左右发动机吸入的混合气体，中间的开关控制APU吸入的混合气体。
机舱压力控制面板上的两个显示器和旋钮用于设置巡航高度和着陆高度。 旁边是手动泄压阀的控制面板。
第六组控制面板块：
夜间照明侧的四个宽按钮可以打开或关闭着陆灯以照亮跑道。 旁边的三个白色开关用于打开转向灯和出租车灯。
APU启动按钮用于启动APU。 APU启动后，我们就可以启动发动机并开始飞行了。
发动机启动面板上的两个旋钮用于启动两侧的发动机。 有四种启动模式可供选择：地面启动（GRD）、停机（OFF）、发动机熄火自动重启（CONT）和空中重启（FLT）。 中间的开关用于选择是否操作左发动机、右发动机或两者。
有五个功能灯开关，分别控制LOGO灯、位置灯和频闪灯、防撞灯、翼尖灯和起落架灯。
文章最后我们来看看机长和副驾驶的转向柱等部位。
方向杆，顾名思义，控制飞机的飞行方向。 飞行员可以通过调节方向杆的角度来控制飞机的上升、下降、转向等。 转向柱上其实还有一些功能。 其中最大的区域是检查清单。 对照表上的黄色光标用于标记当前检查项目的进度，可以上下移动。
转向柱手柄左侧有两个调整齿轮，用于调节机头水平。 档位下方的按钮用于解除自动驾驶功能。
There is a on the right end of the stick to the pilot of the of this .
There is also a PTT call on the , whose are above.
the 's seat, there is a large of , . Then we can also see a fire .
At this point, our comes to an end. Since there are many types of 737, our here is mixed, but the are small, and only a small of have . I hope that after this , can have a of the 737 .