“520”之日，广汽本田携首款插电式混合动力雅阁“秀出诚意”
5月20日，第十一代广汽本田雅阁正式上市。 新车分为“锐·T动”和“e:PHEV”两个系列。 其中，“瑞·T动”有4个版本，价格区间为17.98万元至22.88万元； “e:PHEV”系列共有三个版本，价格区间为22.58万元-25.88万元。
权益方面，如果2023年8月31日之前订购新雅阁两个系列，第一位车主将获得三年内6次免费基础保养服务、车辆3年或10万公里保修，以及车辆和发动机的 5 年无限流量。 5 年免费 OTA 升级及其他福利。 “e:PHEV”系列还可获得广汽本田车主最高万元补贴、免费充电桩及安装服务。
随着我国汽车市场不断向智能化、电动化方向发展，越来越多的“传统大厂”正在加速转型布局更高端的新能源。 对于日本车企来说，在传统燃油车时代，他们能够凭借HEV混合动力车型“低耗高效”的特点赢得更多市场。 然而，在智能电动汽车时代，他们必须将原有的电气化技术更进一步。 ，能够在“性能”、“能量补充”、“智能”等方面适应更多需求。
新雅阁e:PHEV版本就是其中之一。 它集成了本田最先进的新本田架构、插电式混合动力技术以及多项智能辅助和交互功能。 它是第一个实现中型插电式混合动力的日本品牌。 电动汽车“零突破”。
“更新”从混合动力系统开始
熟悉本田车型的朋友相信对“i-MMD”这个字母非常熟悉。 以这个名字命名的混合动力系统，成为了新能源时代的“本田方式”。 这套系统难能可贵的是，无论是应用在本田的轿车还是MPV车型上，都能给我们带来比较强劲充沛的动力，以及同级中极低的油耗。
新款雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD双电机插电式混合动力系统继承了本田在电动化和混合动力领域20多年的研究成果，增加了插电式混合动力系统。 领域的相关技术。
因此，这款新车给我们带来的实际驾驶感受依然会有“老款本田HEV”的味道，即2.0L插电式混合动力系统提供了充足的性能，发动机最大功率109kW，峰值峰值扭矩182Nm； 驱动电机最大功率135kW，峰值扭矩335Nm。 尤其是扭矩优化后，新雅阁的爆发力将提升到一个新的水平。 此外，这款全新插电式混合动力系统还将配备全新PCU功率控制单元，综合输出功率提升15%，DC/DC转换器输出电流提升7%，但功率模块尺寸缩小40%。 将使动力系统“加油”和“供电”的时机和量得到更准确的控制，这也将使车辆的性能变得更好，降低油耗和功耗。
当然，这辆车并不是“快得快”或者只是“省”。 新车将搭载全新的E-CVT双电机变速箱，不仅能帮助动力系统提升最高时速，还能在中段加速时提供充沛的动力输出。 ，还可以优化动力系统的平顺性，让车辆在加速、减速、或者停车、行驶时尽可能的平稳、稳定。
电池部分，新雅阁的IPU智能动力单元搭载了17.7kWh的电池组，这使得新车在WLTC工况下的纯电动续航里程为82km，换算到更常用的NEDC工况下为106km 。 纯电动续航里程不仅在中型插电式混合动力轿车市场处于中上水平，而且在更“体量”的紧凑型插电式混合动力市场，超过100km的纯电续航里程已经是非常好。 同时，广汽本田表示，虽然这款新电池组的能量有所增加，但重量却减轻了51%，体积也减少了57%。 不会因为追求长续航而给车辆带来负担。
在这样的“汽油”组合下，全新雅阁e:PHEV系列在WLTC工况下可以将百公里综合油耗控制在1.54L，在最低电池水平下百公里油耗也可以控制在4.88L 。 这样的表现，都得益于新车三电系统和燃油发动机的高效节能设置，以及相应技术的应用。 它是本田“绿色+智能”动力系统的巅峰之作。
动力“更新”后，新一代雅阁在其他方面的智能化也得到了进化。 首先在驾驶舱上，全新一代雅阁将采用12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD平视显示器+10.2英寸仪表盘+座舱环境控制旋钮的组合。 顶配车型还将增加流媒体后视镜。 其中，这个座舱环境控制旋钮是一个比较“新”的配置。 可以快速方便地控制空调/音响/灯光。
智能互联方面，新雅阁将搭载全新升级的本田4.0智能导航互联系统，包括更详细的百度地图、更精准的DMC驾驶员状态感知系统、更强的免唤醒语音等。控制能力。 交互系统、丰富类型的第三方小程序、可控制智能家居的车家互联系统等。
最后说一下智能驾驶辅助部分。 新款雅阁将搭载本田360安全超传感系统。 首先，其硬件感知能力将全面提升，加强对周围环境的范围、角度和准确性。 在此基础上，该系统将强化新车的ACC主动巡航、LKAS车道保持、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏离抑制等功能。 同时顶配版本还增加了FCTW穿越先知和LCCM变道。 、ALCA变道智能驾驶、ACC Speed过弯智能驾驶等功能。
纯油还是插电式混合动力，新雅阁如何选择？
关于这个问题，我们首先需要了解一下新一代雅阁的价格体系。 我们可以看到，“锐·通”系列燃油版的整体价格较低，其次是“e:PHEV”系列插电式混合动力版。 两者价格重叠的是“锐·T动旗舰版”（22.88万元）和“e:PHEV智能版”（22.58万元），这意味着插电混动版的入门级车型将比燃油版本更贵。 顶配版便宜3000元。
不过，这其实对于“e:PHEV智能版”来说并不是很有好处，因为“锐T-动旗舰版”贵了3000元，但却能为我们带来如下图所示的27项功能配置。 在“e:PHEV”系列中，仅提供“尊贵版”及以上车型，售价23.88万。
所以冷静客观地看，如果没有对插电式混合动力带来的油耗、纯电动续航里程以及各种能量补充方式有特别强烈的需求，那么“锐·T动”系列其实更实惠、更实惠。具有较高的准入门槛。 低，“e:PHEV”系列确实对购车预算有更高的要求。
不过，对于那些只是寻找插电式混合动力B级轿车的人来说，新款雅阁e:PHEV确实是一个不错的选择。 因为这个市场的车型不多，基本都是“欧洲”合资品牌的插电式混合动力B级车，比如帕萨特PHEV版、迈腾GTE插电式混合版、沃尔沃插电式混合动力版等。与这些车型相比，新款雅阁e:PHEV在动力和智能方面都具有代际优势。 再加上其相对“接地气”的价格，几乎成为了细分市场的“最佳选择”。 ”。
邦殿平
之所以在“520”这个特殊的日子上市，是因为广汽本田不仅希望全新一代雅阁能继续以最新的智能电动化技术“赢得”消费者的支持和厚爱，更是希望这一天的一场“高调秀恩爱”，与少男少女们一样，再次强调了品牌转型智能电动汽车赛道的决心和信心。 我认为从新款雅阁的推出开始，我们可以期待这款新型插电式混合动力车型在更多本田车型上得到普及。
那么对于这样一款充满“活力”和“动力”的旗舰轿车的销量我们又该期待什么呢？ 从乘联会公布的4月份零售销量来看，上一代雅阁销量25590辆，位居排行榜第五位。 所以新一代雅阁至少应该尽快达到这个水平，不仅在产品品质上，而且在升级上，销量也应该“完美接管”。