中国8大车企都有军工背景！ 有几个你绝对想不到的...
在中国众多的车企中，有一支从军工企业发展而来的力量。 他们最初靠军事工业谋生。 后来随着和平时期的到来，对军事装备和物资的需求下降，他们就选择了主动或者被迫转型。
有的非常成功，比如长安汽车、东风汽车，有的还在为生存发愁，但这比干脆倒闭、消失的企业要好得多。 今天慕斯就带大家了解一下这些有军工背景的车企。
长安汽车
长安汽车前身为上海海军炮兵局。 1862年由洋务运动主要发起人李鸿章在上海松江创办。 已有154年的历史。 上海海军炮兵局是中国近代史上第一个工业企业，也是中国最早的兵工厂。 仅从公司成立时间来看，长安汽车的历史比奔驰还要悠久。
（李鸿章）
次年，上海远洋炮兵局迁往苏州原太平天国南王府基地，更名为“苏州洋炮局”。 当时苏州洋炮局主要制造炮弹、短爆炮（枪口装弹炮）、步枪弹、迫击炮弹、底火、轻击炮弹等，炮弹、火炮的产量可达1500发。每周 2,000 轮。
（苏州洋炮局生产的短爆炮）
1865年，李鸿章升任两江总督。 因此，苏州洋炮局迁往南京，更名为金陵制造局。 主要生产各种枪支。
1929年，金陵制造局划归当时的兵器工业管理机构兵器工业管理局直接管辖，更名为金陵兵工厂。 1937年，随着日本全面侵华，金陵兵工厂多次遭到日军轰炸。 为躲避炮火和战略准备，金陵兵工厂西迁至重庆，次年1月恢复生产，并更名为“第21兵工厂”。
整个抗战期间，二十一兵工厂生产弹药3000多吨，手榴弹30万多枚，各类枪械约50万支，成为抗战时期最大的军工企业。
1951年，中华人民共和国成立后，兵器二十一厂更名为长安机械厂（有人说是中央兵器工业局国营456厂，并没有更名为长安机械制造厂）工厂直至 1957 年）。 1957年，以中国军队在朝鲜战场缴获的威利斯M38A1为基础，历时三个月试制出中国第一辆越野车“长江46式越野车”。 1959年中华人民共和国成立十周年，长江牌46越野车成为阅兵的领头车辆。
1963年底，长江46型越野车停产。 此后，长安将长江46越野车的全部信息转移给北京汽车制造厂，也就是BJ212的前身。
1994年，长安机械厂与江铃厂合并组建长安汽车股份有限公司，隶属于中国兵器装备集团公司（又称“中国南方工业集团公司”）。 江陵厂也是一家军工企业。 1938年在湖南株洲成立，当时名为“火炮技术研究室”。 同年迁往重庆，1941年更名为“第十兵工厂”。
如今，长安汽车已成为中国新车销量最高的自主汽车制造商。 其生产的汽车还涵盖SUV、MPV、轿车、微车等领域。
东风汽车
东风汽车始建于1969年，成立之初就确定了“以军为主、先军后民”的发展思路。 因此，东风汽车本身就是为了满足军队的需要而诞生的，军车生产是东风公司最重要的政治任务。
(EQ240)
1975年，东风公司相继投产的EQ240、EQ140车型在对越自卫反击战中表现出色，被中国军方誉为“英雄车辆”。 后来，2006年，东风又研制出了“东风猛士”，其表现更是令人称道。
（东风猛士）
随着时代的发展，东风汽车在民用汽车领域也遍地开花。 在自主品牌乘用车领域，生产多款轿车，并利用军工资源打造民用SUV，表现不俗。
北京汽车
北京汽车也有着悠久的历史。 是继一汽之后我国兴建的第二家大型汽车制造企业。 它建于20世纪50年代初，原是一汽的配套工厂，当时名为北京第一汽车附件厂。
1958年，北京第一汽车附件厂开始以甲壳虫为基础生产汽车。 同年6月20日，北汽生产的井冈山轿车驶入中南海，向中央领导人宣布喜讯。 同日，北京第一汽车附件厂更名为北京汽车制造厂。
1965年，北汽在长安“长江牌46越野车”的基础上，研制出我国第一代轻型军用越野车BJ212，并装备军队。
(BJ212)
2001年，北京汽车制造厂重组成立北京汽车制造厂有限责任公司，随后研制出新一代军用车辆——猛士。 随后，北汽集团成立了专业子公司，负责军用车和越野车业务。
（北汽勇士）
目前，除了军用汽车生产外，北京汽车还拥有轿车、SUV等多项业务，在国内享有一定的声誉。
(北京40)
猎豹汽车
猎豹汽车隶属于长丰集团。 长风集团的前身是中国人民解放军广东军区后勤部军械修理站，始建于1950年6月，主要承担军队装备、武器、车辆的保养和维修工作。
1952年，军械所升格为华南军区军械修理站，次年扩建为中南军区中型修理厂。 1957年更名为广州军区第202厂。 1965年，第202厂迁至湖南冷水滩，更名为中国人民解放军第7139厂，隶属于中国人民解放军总后勤部。
1979年，对越自卫反击战爆发，7139厂员工深入前线，为部队修理火炮、车辆，圆满完成后勤保障和维修任务。
后来，随着改革开放和市场经济的到来，长期依靠政府和军队支持的7139厂逐渐衰落，成为亏损企业。 此后，7139工厂进行了战略转型，先生产轮胎，后来开始生产整车。 在当地政府的帮助下，7139厂获得了BJ212图纸，制造了湘菱212轻型越野车。 20世纪80年代末，7139厂完成了猎豹轻型越野指挥车的试制。 此后与三菱等展开技术合作，国产帕杰罗V系列车型，并在此基础上生产了猎豹越野车。
此后经过多次重组，7139厂成为长丰集团，隶属于湖南省国资委。 其型号也比以前丰富很多，军用和民用都有供应，但仍处于创新求生存的状态。
哈飞汽车
哈飞原隶属于中国航空工业集团军工企业。 20世纪80年代初，哈飞将军队转型为汽车工业。
1980年，哈飞引进日本汽车制造技术，先后开发生产松花江牌微型系列轿车和微型客车。 此外，哈飞汽车还利用多年积累的航空技术和经验，开发了单排卡车、双排卡车、加长单排卡车等产品。
（松花江）
1996年，哈飞汽车与意大利宾尼法利纳公司联合设计开发哈飞中意小型客车； 2002年，双方再次合作开发了哈飞路宝两厢轿车，两年后又开发了哈飞赛宝轿车。 同时引进三菱技术开发哈飞赛马，自主开发了哈飞敏信、哈飞如意等多款车型。
当时，哈飞曾经创造了微型汽车的历史，几乎所有人都知道有一种小型货车，叫松花江。
2009年11月，哈飞被长安汽车收购。 此后不久，微车之王哈飞陷入危机，在激烈的市场竞争中节节败退。
昌河汽车
20世纪90年代，昌河、五菱、长安、哈飞被誉为微型车领域的“四小王”，承载着很多中国人的记忆。 但你可能不知道，昌河汽车与哈飞汽车同源。 他们最初隶属于军工企业航空工业集团公司。
除了微型车，大家对昌河的记忆可能就是昌河铃木。 昌河铃木也曾一度红极一时，具备了一定的竞争力。
2009年11月，昌河被长安汽车收购。 不久之后，昌河也像哈飞一样陷入危机，在激烈的市场竞争中节节败退。
昌河从长安分拆后不久，2013年11月25日，北汽集团以逾8000万元收购昌河70%的股权，而江西省国资委则保留30%的股权。 从目前的情况来看，北汽昌河已经取得了阶段性进展。 2016年3月28日，昌河全新SUV车型Q25的上市可以说是一个里程碑。
江南汽车
江南汽车成立于1980年，是中国兵器工业集团公司所属大型军工企业江南机械（集团）有限责任公司的子公司。 主要生产客车和卡车。
2008年9月，江南推出了奥拓经典版，一款售价仅为29800元的微型车。 据称，20世纪90年代初，中国共有4家军工企业从日本获得铃木奥拓车型的相关技术和生产设备，独立生产奥拓车型。 这四家公司分别是重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓和西安秦川奥拓。 但最终只有长安奥拓幸存。
除了江南奥拓，大家对它的印象大概就是江南TT了，不过那时候江南汽车已经被众泰收购了。
2008年，停产半年的江南奥拓被众泰汽车恢复。 江南TT以18000元的价格成为国内最便宜的汽车。 众泰汽车“只要18000，开奥拓回家”的口号和江南汽车“众泰江南，湖南盛事”的口号一度引起广泛关注。
18000元的TT没有空调，没有带转速表的仪表盘，没有ABS，没有电动车窗，没有安全气囊，也没有前雾灯。 但即使什么都没有，消费者还是会因为便宜而买单。 第一年，江南TT就卖出了惊人的3万辆，“史上最便宜代步车”的美誉也由此奠定。
秦川汽车
秦川汽车位于陕西省西安市，诞生于一家老牌军工企业。 1997年，秦川汽车正式投产。
刚才我们提到，当时中国有四家企业获得了铃木奥拓的技术和生产设备，其中只有长安和秦川发展得比较好。 不过，秦川最终还是输给了长安。 随后，秦川汽车又打造出具有完全自主知识产权的“风度”微型车。
Flyer的英文标签是“Flyer”，中文名称是“”，带有明显的中国西部印记。 2001年5月，弗莱雷在西安展出，引起轰动。 9月至同年年底，秦川生产的3000辆Flair轿车全部销售一空。
但尽管如此，2001年秦川的亏损仍高达996万元。 2002年，其净利润仅为72.6万元。
2003年1月23日，比亚迪创始人王传福宣布以2.7亿元收购秦川汽车77%的股份。 自此，秦川品牌就消失在公众视野中，取而代之的是比亚迪汽车。
江铃汽车
江铃汽车始建于1968年，前身为江西汽车制造厂。 20世纪80年代中期，江铃率先引进国际最新卡车技术生产五十铃汽车，成为中国主要的轻型卡车制造商。
1993年11月，江铃汽车在深圳证券交易所挂牌上市，成为江西省第一家上市公司。
1995年，江铃汽车成为首家通过发行ADRS引入美国福特汽车公司建立战略合作伙伴关系的企业。 由于长安汽车持有江铃汽车大量股份，整体上也属于中国兵器装备集团公司，有军工背景。
或许正是受到这种影响，江铃生产的车辆才得以进入军方采购目录。 据了解，江铃生产的皮卡玉虎在部队中拥有绝对领先的份额。
除了上面提到的几家车企之外，其实还有一些有军方背景的车企，比如消失的江北汽车等等。 请了解情况的朋友不吝赐教，并在文末留言与大家分享。 先感谢您。