六座SUV齐聚，不耍噱头的荣威RX9用体验征服新中产
荣威为何要在2023年推出六座SUV车型或燃油车？
答案其实很简单。 六座SUV细分市场仍然是一片蓝海，里面几乎没有优质燃油车。
众所周知，理想L8和L9已经将六座家庭SUV市场“炒”成了爆款。 两款理想产品月销均能过万元，这已经证明消费者比七座产品更欣赏六座SUV的体验。 “现在任何一家销售三排座SUV的公司都必须有六座。基本上，七座是卖不出去的。” 理想汽车CEO李想在接受采访时做出了这样的判断。
第二排座椅在真实用车场景中的缺陷，让合资品牌多年来打造的七座SUV作为“老爹车”的形象在消费者的钱包面前成为了一个伪命题。 理想汽车开创了六座SUV市场，随后销量超越了长期涨价的丰田汉兰达。 这显示了市场的选择。 六座SUV可以提供满足多场景需求的产品——不仅可以实现五座SUV的大后备箱空间，还可以拥有比七座SUV更好的第二排乘坐体验。
但对于许多中国家庭消费者来说，理想汽车的价格仍然太贵。
首先，理想六座SUV的平均售价超过35万元，即便是已经逐步停产的理想ONE，也要30万元左右。 其次，即使理想的产品标榜无忧，但作为新能源车型，其低温特性和充电要求始终会限制其使用。
与此同时，市场上的三排SUV大部分仍是七座产品。 20万-25万元价位的六座SUV仅有四款。 算上售价在15万-20万元之间的产品，也有超过八款的凤毛麟角。 虽然蔚品牌即将推出蓝山，长安福特即将推出Edge L，但此类车型由于新能源属性或者混合动力总成，售价将在25万-30万元以上。
此时，对于想要购买六座SUV、希望预算控制在20万元左右的普通家庭用户来说，新款荣威RX9几乎成了当下唯一的选择。
尤其是考虑到很多生活在二三线城市的家庭消费者并不在乎是否是新能源。 买车时会优先考虑成熟度和可靠性。 作为一款2X3的六座SUV，新款荣威RX9能否承担成为20万元家庭首选的期待，需要体现在其驾驶和乘坐是否能够满足该类型用户群体的需求。 那么本次试驾，我们就先从驾驶感受开始吧。
驾驶：情绪稳定的成年人
作为一个成年人，我认为情绪稳定很重要。 全新荣威RX9在驾驶时给我的感觉就是一种悠闲的生活态度。
首先，新款荣威RX9的转向手感不会和我竞争。 BD-EPS电子助力及传动滚珠丝杠使转向输入更加灵敏精准。 说白了，低速时，我只用仓鼠的力量就可以控制车辆的方向。 车辆前部反应灵活，没有驾驶近5米长车辆的繁琐感。
而且，新款荣威RX9的转向增益与速度也非常线性。 随着车速的增加，中心扭矩会逐渐变紧。 高速时的直线行驶能力非常强。 您只需将手掌轻轻放在方向盘上即可轻松巡航和转向。 不会有松散的狂粮。 这种紧张的设定让我对它足够信任。
与轻盈的转向手感相匹配的是新款荣威RX9同样轻盈的油门反馈。
作为一款整备质量2吨的中大型SUV，我会担心上汽全新蓝芯2.0T发动机不足以支撑新荣威RX9的驾驶性能。 但这款发动机的实际输出表现，尤其是低扭矩的加速能力，是相当强大的。 与老款发动机相比，功率提升了5%，扭矩提升了6%，可以切实感受到。
当然，我所说的强大加速，并不是指涡轮突然介入、踢你后背的那种。 新款荣威RX9想要打造大排量自吸发动机的感觉。 起步时，当你踩下油门踏板时，轻盈的反馈力轻松释放动力，饱满有力，犹如池底涌出的澎湃动力。 温泉里，咕噜噜把车推了上去。 非常温暖、柔软，就像躺在婴儿车上一样稳定。
我在红绿灯处也粗暴地操纵了油门。 新款荣威RX9并没有变身暴徒。 后方的感官刺激并不令人不安。 身体依然保持着从容不迫的姿态。 就连发动机的声音也不尖锐刺耳。 前排双层隔音玻璃与驾驶室隔离后，低沉的声音传入车内，不会吵醒睡在安全座椅上的孩子。
与加速时的逐渐积累类似，新款荣威RX9的制动反馈保持与油门踏板相同的脚感，避免了过于碎片化的操作体验。 在保证制动效率的同时，荣威将制动行程设置得稍松，减速是线性渐进的，不会太紧而产生突然的撞墙感。
新款荣威RX9拥有如此从容的驾驶品质，9AT变速箱也发挥了重要作用。
这款上汽生产的变速箱，齿间齿比紧密，轴向尺寸紧凑，因此系统阻力小，传动效率更高，保证了新荣威RX9的经济性。
体现在驾驶过程中，我最大的感受就是平稳。 在中低速走走停停的区域，很难感知到新荣威RX9的升档和降档过渡。 除非节气门开度刻意放大到30%左右，否则2档和3档之间会有轻微的侵入，而且这种冲击并不像针尖撞击麦芒，而更像是来自手掌的摩擦的手。
这款变速箱还具有很强的升档意愿。 正常驾驶时，车速大多维持在上下水平，让新荣威RX9进、攻、退、守。 兼顾动力响应和经济性，是一款穿衣显瘦、脱衣显肉的车型。 类型。 尽管他有实力，不发泄情绪，但我还是忍不住赞叹新荣威RX9成熟大气的布局。
操控：只有心平气和，才能行动自如
全新荣威RX9的驾驶性能符合舒适、稳定的家族定位，而荣威在底盘调校上也将这一定位作为自己的目标。
CDC智能电控悬架是荣威提供的解决方案。 虽然这一装备逐渐受到豪华品牌和新势力品牌的青睐，但新款荣威RX9将其带到了20万级车型，也算是一次高性价比的呈现。
“拥有”和“使用”之间还有一段经验距离。
在一整天的驾驶过程中，我经历了市区、高速公路、非铺装道路等不同的使用环境。 一方面，我可以明显感受到CDC智能电控悬架在运动和舒适模式下对路面的操控性。 对待它的方式各有不同，但另一方面，新款荣威RX9并不追求极致的动力体验。 驾驶平稳仍然是重中之重，所以我认为智能电控悬架没有必要单独调节。 把驾驶模式调成smart就可以了。 可以应对大部分场景。
在桂林市区低速行驶时，路缝、减速带带来的颠簸会将路感传递到新款荣威RX9的驾驶舱内，但这种触感就像压着乳胶枕一样，不会产生酥脆的弹跳感。 随着车速的增加，CDC智能电控悬架更多地负责过滤路面。 虽然很难亲身体验每秒数百次的阻尼调节，但新款荣威RX9平稳的驾驶动态依然悬浮在魔毯上。 幻觉。
如果我们要选择一些能够放大CDC智能电控悬架功能的场景，那么当长波高速起落时，新款荣威RX9的阻尼伸展和压缩行程就会突然变得紧绷。 坐在座位上感觉不到强烈的跳跃或跳动。 留在空中应该是它的功劳。
当然，对于一款中大型SUV来说，新款荣威RX9选择向舒适性倾斜，转向时的侧向支撑就必须牺牲。 但即便新款荣威RX9的侧倾动态被放大，车重心转移时的向下压力并不夸张，车尾的循迹能力依然清晰。 即使驾驶反馈不是动态的，但仍然值得轻松驾驶、易于使用的评价。 。
由于我这次测试的新款荣威RX9是四驱尊享版，所以我还特意找了一条漓江沿线比较有挑战性的路来试驾。
开启越野模式后，新款荣威RX9面临着河滩上比较锋利的岩石的冲击。 悬架处理得非常宽容，有平稳的滚动感，再加上悬架上大车的重量，并没有导致车身明显左右晃动。 给居住者带来足够的安全感。
而且，新款荣威RX9的接近角和离去角分别为19度和23度。 再加上不低的离地间隙，即使是极端的越野路况也能应付自如。 至于新款荣威RX9搭载的AWD智能四驱系统，则是锦上添花。 当我将前轮滚到碎石堆上时，前轮可以空转一会儿以获得后轴的推力，避免在低附着力情况下发生事故。 。
当然，虽然新款荣威RX9具备了通过户外崎岖道路的能力，而且AWD智能四驱系统也能在一定条件下实现逃生，但它仍然是以保证家居安全为前提来设计的，并不是人们挑战极限的最佳选择——毕竟，你应该带着贝儿，而不是带着家人去冒险。
驾乘：坐得舒服全家人都满意
在谈论空间之前，我们需要先了解一个问题：为什么中国家庭会选择六座汽车？
最好的例子就是理想汽车。 “开过六座SUV后，我带着老人和孩子，发现上下车真是太方便了。老人还可以自己调节自动座椅。当用户使用多个屏幕时， -飞行员会发现长途旅行体验变得非常好。我们的创始人平均有三个孩子，所以我们对六座场景非常熟悉。” 这是李想回顾理想ONE六座车型背后的逻辑。
可见，六座SUV本身并不一定意味着是三代人一起出行，或者简单的六七人一起出行，因为这样的消费群体会优先选择MPV。 不过，六座SUV带来的优势在于“体验的便利性”。 比如中间的独立座椅可以提供更好的舒适度； 中间留出过道，进出第三排更加方便，提高第三排使用率； 六座更适合两三个孩子家庭的升级需求。 孩子们有自己的空间……等等。
事实上，使用六座的概率远远好于五座或七座。 中国家庭消费者往往喜欢为这种“概率”买单。 因此，基于这样的考虑，新款荣威RX9只配备了六座，实际体验上也确实注重空间便利性。
新款荣威RX9的两个第二排座椅均具有电动调节功能，前后18厘米的电动调节距离带来灵活宽敞的空间。 据品牌介绍，第二排最大膝部空间超过1米，与第二排相同。 最佳水平。 此外，第二排座椅的软垫与前排座椅一样厚实，乘坐起来非常舒适。 而且，新款荣威RX9尊享版还配备了意大利进口麂皮材质的减压头枕，比前排乘客能更好地照顾后排乘客。 没有说第二排就足够了。
不过，这些都不是新款荣威RX9的招牌菜。 语音唤醒智能预设的六种座椅模式，将其硬件优势发挥到了极致——对于孩子或者老人来说，说话永远比用手更好。 四个座椅的音响区域可以与洛神智能座舱系统完成语音交互，这也是一个贴心的考虑。
如果说家用式配色，在主驾驶午睡模式下可以为上班族增加能量供给，沉浸式观看模式下的47英寸环绕屏和座椅4D振动单元可以为家人提供精神零食。而前排的12个BOSE高保真音箱可以带来影院观影模式，给年轻情侣一个秘密花园，而皇后和国王模式则可以在驾驶时带来片刻的身心放松。
女王模式通过蔚来的推广，已经被消费者所熟知。 新款荣威RX9的独特之处不仅在于靠背角度调整为140度，然后将腿托升高，均匀分布身体上的受力，实现零重力缓解，还在于它强调了八点专业技师的气囊按摩，恰到好处的揉捏力度，让路上的时光更加转瞬即逝。
在接待尊贵客户时，第二排座椅的王者模式也能达到类似的放松体验。 与同类型的理想L8相比，它的优点是包括通风/加热/按摩等按钮都放在了扶手上。 除了语音调节之外，还留下了更直接的功能操作方式，让不同用车习惯的人都能有便捷的体验。
值得一提的是，新款荣威RX9尊享版前两排提供石墨烯远红外腰椎减压功能。 对于热衷保养的人来说，这种腰部温热的感觉，就像喝了一杯饱暖的红枣枸杞水一样，可以放松肌肉，活络血液循环，陶冶身心。
对于2X3的最后2辆，我也进行了试乘。
由于燃油车的结构，新荣威RX9的第三排空间无法与电动车相比，但与丰田汉兰达等同级别燃油车相比，新荣威RX9甚至更胜一筹。
说实话，新款荣威RX9第三排的大腿支撑虽然稍显欠缺，但并不算难受。 只要第二排座椅再向前调整一点，至少还有一把膝部空间，对于孩子来说完全足够宽敞。
第三排座椅的硬件方面，座椅支撑较厚，靠背角度可调节，满足正常身材乘客中短途乘坐的需求。 还有独立的空调出风口、USB充电口、杯架和储物格。 敷衍了事。
对于后排乘客来说，除了通过侧窗和全景天窗视野开阔之外，坐在这里仍然很愉快，因为车内没有异味。 毕竟，新款荣威RX9尊享版采用了德国巴德皮革，无论是它还是座舱材料都符合优异的环保标准。
荣威在宣传中还强调，全车水性减震隔音材料完全取代了沥青减震垫。 这与81%高强钢组成的超高强度笼式车身一样，是消费者看不见的，维护了造车的底线，是新荣威RX9对家庭用户的诚意。
驾驶总结
正如理想一样，确定只以六座车型推出的全新荣威RX9的核心就是要解决一个之前很多七座SUV不明白的问题——第二排有多重要。
与其他七座车型的60分第二排相比，新款荣威RX9打造了两个特别有价值的座椅。 你的父母、妻子、孩子都会坐在上面，你愿意把最好的给他们。 他们。 要知道，即使是最低配置的新款荣威RX9，也有第二排全电动调节、座椅加热、副驾驶屏幕等。 这些配置是30万元以下竞品车型所不具备的。
当你把荣威RX9与传祺GS8、丰田汉兰达横向对比时，你确实会发现，新款荣威RX9为了成为“家用车”而努力了。 毫不夸张地说，它是理想的 L8 的替代品。 。
对于工薪阶层家庭用户来说，理想产品近34万元起的裸车价格提高了购车门槛。 此时，全新荣威RX9应运而生。 起售价17.58万，实现了2X3灵活的空间布局和舒适的乘坐体验。 在驾驶体验方面，它也具备提供物超所值的能力。
它的价格是最低规格 L8 Air 的一半，而且也没有里程焦虑。 由于没电，油耗比增程型要低——尤其是如果你还住在黄河以北，或者经常行驶三四百公里，这款车比普通家庭用户的日常需求更合适新能源。
如果没有充电条件或者不需要绿牌，新款荣威RX9还是值得购买的。 毕竟要享受全家出游的快乐，也要花费10万元以上。 这种负担对于一个男人来说是可以承受的。
文｜路易斯
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