上半年巨亏4亿元的天津一汽如何走出绝境
曾经被誉为国车的天津一汽，如今却一步步走向没落的边缘。
统计显示，今年上半年，天津一汽夏利系列、威志系列共实现销量37,301辆，较去年同期的71,526辆下降48%。 其中，威志系列实现销量6,864辆，较去年同期的18,643辆下降63%； 夏利系列实现销量30,437辆，较去年同期的52,883辆下降42%。
在销量腰斩的同时，一汽夏利的业绩也同样惨淡。 据报道，一汽夏利中期净利润亏损超4亿元，同比最大跌幅达10140%。 或将成为上半年跌幅最大的车企。 如果今年全年业绩继续亏损，一汽夏利很可能面临“丢脸”甚至退市的风险。
天津一汽为何会沦落至此？
毫不夸张地说，夏利开启了中国人的汽车梦。
1986年，夏利福一经上市，就以其经济、可靠的特点迅速风靡全国。 “街上卖黄大发，天安门前夏利红”，可以说是当时夏利受欢迎程度的生动写照。 20世纪90年代，夏利进入新兴的出租车市场，引领国人进入“出租车”时代。
可以说，夏利寄托了一代人的汽车情结。 2002年，渴望在独立中有所作为的一汽重组了天汽，成为当时国内汽车企业最大的并购重组。 夏利也成为一汽的子品牌。 当时，时任天汽董事长张世堂也表示，天汽将加快与丰田的进一步合作，有意生产一款排量为2.0L的中型家用轿车。
也就是说，从2002年开始，我国汽车工业进入“黄金十年”快速发展期。 然而，重组后的天津一汽并没有抓住良好的发展机遇。 相反，它把自己定位为“经济型汽车”的生产基地。 产品推出速度太慢，难以跟上时代的步伐。 最终，辉煌变成了转瞬即逝的东西。
这些年来，天津一汽以“滑坡”的速度急剧下滑。 2010年，天津一汽实现归属于上市公司股东的净利润约3亿元，2011年为1.09亿元，2012年为3400万元。 到2013年，公司开始进入“负”时代，全年亏损4.77亿元。
这些数字的背后还包括一汽丰田的投资收益和巨额的政府补贴。 例如，2013年一汽夏利亏损4.77亿元，一汽丰田投资收益9.73亿元，自主汽车业务亏损14.5亿元； 2012年，天津一汽自主汽车业务也亏损9.12亿元。 换句话说，如果没有合资公司的“输血”，一汽夏利可能早就退市了。
时下流行的“国民车”如今已无人忽视。 天津一汽为何沦落至此？ 首先，被一汽吸收合并后，天津一汽成为一汽的经济型轿车生产基地，使其失去了向上发展的空间。 近十几年来，国内小型车市场持续萎缩。 2010年以来，整体销量以每年10%的速度下滑，其中天津一汽首当其冲。
其次，在小型车市场萎缩的情况下，天津一汽的产品力也持续下滑。 无论外观、内饰还是配置，竞争力都不够。 如今，售价低至3.99万元的东风日产启辰R30已经上市，大众的低价车项目也将在年内公布。 届时，天津一汽的日子将更加艰难。
新品牌难以拯救天津一汽
一汽谋求整体上市前夕，在中央大力做大做强自主品牌的背景下，天津一汽业绩大幅下滑，一汽集团也如坐针毡。
一汽打出的第一张牌就是引领防守大变革。 今年4月1日，一汽夏利发布高管变动公告：张鸿儒当选为公司第六届董事会副董事长。 关键时刻上任的田崇明从一汽丰田回到天津一汽担任总经理，并发出“军令状”，要求一汽夏利主营业务在两年内扭亏为盈。 同时，林寅、王刚等人分别辞去副董事长、总经理职务。
一汽打出的第二张牌是新品牌、新产品。 5月28日，天津一汽在深圳举办新品牌发布会。 该品牌被命名为“骏派”，定位高于现有夏利、威志，但产品仍沿用飞翼LOGO。 与此同时，骏派首款产品D60正式亮相。 这是一款配备丰田1.8L发动机和爱信6AT自动变速箱的小型SUV。 它将与长安CS35和福特竞争。 预计将于今年第四季度正式上线。 投放市场预计售价7万至12万元。
田崇明和俊派能否拯救天津一汽？ 显然，这很困难。 但从目前的情况来看，骏派品牌和D60产品的成功将成为天津一汽短期内能否逃脱死亡追击的关键因素。
根据天津一汽的规划，今年四季度上市后，D60预计明年将贡献7万辆的销量，占天津一汽总销量的35%。 按照这一预期，天津一汽2015年市场销量预计为20万辆。 2016年，天津一汽将推出骏派品牌首款A级轿车。 “在夏利面临配套困难的情况下，骏牌D60将成为天津一汽未来发展的领头羊。” 田崇明说道。
一汽集团内部人士表示，骏派虽然定位为高端品牌，但仍低于奔腾品牌。 未来，一汽将形成红旗、奔腾、骏派、威志、夏利等从高端车型向低端车型蔓延的格局。 天津一汽主要生产定位低于奔腾的车型，包括微型车、小型车以及更便宜的紧凑型车，以填补一汽的低价市场范围。
但从去年开始，D60所在的细分市场已经从蓝海变成了红海。 据不完全统计，除了首批翼虎、安可之外，今年还推出了东风标致2008、广汽本田缤智、北京现代ix25等近20款小型SUV。 这些合资产品除了品牌和产品力的优势外，还将价格拉低至10万元区间。 在这种情况下，D60诞生的时机不对。
麻烦该结束了
“从春节算起，徐先平总经理在不到四个月的时间里，已经3次来到天津一汽，可见集团领导对公司经营的关心。” 天津一汽副总经理、销售公司总经理党仁在接受记者采访时表示，集团层面对天津一汽的发展高度重视，这也将成为天津一汽发展的重要因素。逆转。
天津一汽的症结在于一汽。 因此，天津一汽想要扭转目前的局面，首先需要的就是一汽的支持。 当然，天津一汽的问题由来已久。 无论在企业架构、体系还是产品竞争力方面，都远远落后于竞争对手。 但更重要的是，天津一汽在产品上没有话语权。 一汽集团必须集中力量做好红旗、奔腾的前提下，能留给天津一汽的资源可想而知。
“去年以来，一汽集团内部对天津一汽的战略定位进行了调整，即从原来的‘经济型轿车基地’调整为‘经济型客车基地’。这也是为什么像D60这样的紧凑型轿车现在可以推出“SUV产品”。 党人表示，天津一汽将突破A0级轿车品类，覆盖MPV及更多主流A级轿车、SUV市场。
不过，这几年一汽在奔腾的基础上投入巨资打造欧朗品牌。 这个主打中低端市场的品牌，就像一把利剑刺入了天津一汽的心脏。 虽然欧朗最终失败了，但一汽自主项目规划混乱的情况却被打上了问号。 由于一汽将很大一部分精力集中在红旗的独立业务上，一汽夏利作为其“继子”很难得到真正的重视。
从目前的情况来看，天津一汽最大的症结是产品稀缺、更新速度慢。 其背后的原因是，一汽拥有红旗、奔腾、夏利等多个自主品牌和项目，但只有一个技术中心。 只有设立独立的技术部门，提高产品开发能力，公司才能真正运营起来。
事实上，自2012年夏利N7上市以来，天津一汽已经整整两年没有新品了，甚至连改款车型都没有。 “在这个新车齐头并进、竞争日趋激烈的市场上，想要改变夏利的现状是非常困难的。” 汽车行业分析师张志勇认为，改变夏利长期存在的市场经营困境以及夏利在整个一汽集团中的地位短期内无法实现，田崇明也无法单独改变。 亏损的主要原因是夏利在一汽集团中被边缘化。 夏利想要改变现状，一汽集团需要将夏利的地位提升到一个更高的水平。 但从目前的情况来看，一汽集团并没有这样的计划。