一汽被指吃掉红旗老本，连续亏损，令人震惊

一汽被指吃掉红旗老本，连续亏损，令人震惊

一汽轿车2012年第三季度巨亏的消息再次成为业界关注的焦点。 根据不久前发布的业绩预告，一汽轿车2012年第三季度实现净利润57.3亿元，同比下降14%，环比下降6%，损失扩大至2.5亿元。

除了利润巨额流失之外，令外界担忧的是，中国一汽这个共和国长子在产品、研发、营销、品牌推广等方面却很少表现出创新、活力和希望。 。 虽然2012年4月，一汽在北京高调召开新红旗品牌战略规划发布会，并首发新红旗高端轿车产品系列，但“最后一场比赛”点燃的希望有点像海市蜃楼，很难持久。 一位曾经对一汽寄予厚望的业内资深人士感叹：“一汽一直是靠着红旗的老根”。

那么，一汽的症结在哪里呢？

从目前的情况来看，一汽最大的症结在于产品稀缺。 产品的稀缺是管理体系的问题。 众所周知，一汽虽然拥有多个自主品牌和项目，但只有一个技术中心，包括天津一汽夏利、奔腾、红旗等，不具备独立的技术部门和产品开发能力。

其次，除了产品更新换代速度缓慢之外，一汽集团技术中心还面临着如何与市场有效对接的问题。 由于技术中心距离市场较远，无法掌握消费者需求趋势。 因此，发展思路和市场需求经常出现。 脱节现象，这一点，在欧浪身上体现得最为淋漓尽致。 一汽斥巨资打造的欧兰，无论是外观、内饰还是配置，在市场上的吸引力都不够。 因此价格一降再降，但销量依然不好。

三是项目负责人不明确，集团、技术中心、销售公司三方沟通不畅，内耗严重，导致产品上市延迟。 不进则退。

第四，一汽实行的高级管理人员轮换制度也颇受争议。 轮换制虽然有一定的优势，但让卖解放卡车的卖给大众、让卖大众的卖自己的车、让卖自主品牌的卖奥迪，没有任何意义。 毕竟这是企业，不是政府部门。 ，有企业的态度才能卖好车。

可以说，无论是资金、人才，还是技术实力，一汽都有足够的理由比现在发展得更好。 因此，对于一汽来说，当前最紧迫的事情就是转变管理体制和思维观念，调整研发体系，合理用人，大胆放权，明确权责利。 只有这样，一汽才能看到独立的希望。