逸动PLUS风阻系数为0.27Cd，在同行业中处于什么水平？

逸动PLUS风阻系数为0.27Cd，在同行业中处于什么水平？

一提到“阻力系数”这个词，相信大多数人都会和我一样想到子弹、飞机、高铁等高科技产品。 随着技术的进步，汽车在风阻系数方面不断展现出优异的表现。 然而，极好的风阻系数往往与超级跑车、豪华车联系在一起。 普通家用车似乎很少敢谈风阻系数。

近日，A级家用轿车的热门国产品牌代表长安逸动PLUS入驻中国汽车研究院空气动力-声学风洞实验室。 以直播的形式公开参与行业首批第三方低风阻车辆认证测试。 最终，逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N（120km/h）的优异成绩通过了中国汽车研究院“低风阻车辆”认证。 ，性能达到国内同级别燃油车领先水平。

0.27Cd的风阻系数是多少？

简单的数字有点无聊，大家最关心的无疑是逸动PLUS 0.27Cd的风阻系数。 数据显示，知名直升机的阻力系数为0.25Cd，子弹为0.295Cd。 一般来说，轿车的风阻系数为0.28-0.4Cd，而SUV的风阻系数为0.34-0.39Cd。

要知道，在业内，风阻系数低于0.3Cd就被认为是优秀的成绩了。 让我们来做个比较。 A级家用轿车广为人知的有大众速腾、日产轩逸，风阻系数都在0.3Cd以上。 只有少数擅长运动的车型拥有极其流线型的设计，并且在风阻系数方面表现出色。

比如曾经的跑车代表马自达6，当年的风阻系数就达到了0.29Cd。 随后推出的轿跑车马自达锐意造型更加激进，空气动力性能也比马6更好，风阻系数降低至0.27 Cd。 与新别克君威定位相同，风阻系数为0.27 Cd。

可以说，风阻系数如果能低于0.28Cd，就已经算非常不错了。 目前更多仍集中在豪华品牌和合资品牌。 至于国产品牌，近年来主要专注于SUV细分市场，在空气动力学方面鲜有建树。

0.27Cd的风阻系数，逸动PLUS做了什么？

车辆优化作为一个系统工程，是车辆空气动力学领域极其重要的课题。 为了打造出外观优美、燃油性能更佳的车型，长安逸动PLUS的CFD（计算流体动力学）技术团队通过一系列科学严谨的可靠性分析论证，包括车头、前保险杠、13个关键部件等。包括引擎盖、前风挡、A柱、后保险杠、轮毂、车腔等零部件在内的整车优化过程中的22个关键参数，全面优化整车的空气动力性能。

例如，为了降低跑车的风阻系数，往往会采用大量的运动套件对其进行优化。 Edo PLUS底部前唇的曲面进行了优化，满足接近角的同时使前唇的曲面更加饱满，进入车底部的气流更加合适。 此外，逸动PLUS还配备了A柱装饰条，位于A柱与前挡风玻璃连接处的凹槽处，可以有效降低该区域的风阻和风噪。 由于该部件成本较高，同级别仅有逸动PLUS等少数车型配备。

我们非常熟悉的前风挡雨刷换成了无骨雨刷，尺寸更小，带来的风阻值也更小。 与骨雨刷相比，风阻值可降低0.002Cd。 当然，还有后挡风玻璃设计优化、轮毂表面平滑处理等。 正是对每一个细节的不断打磨和细心关注，才能带来一丝一毫的优势。

风阻系数对油耗影响有多大？

我们先看一个数字。 日常NEDC郊区（高速）工况下，汽车发动机输入的有效功率有近43%用于克服风阻。

对于相同尺寸的汽车，风阻系数0.27Cd的汽车比风阻系数0.3Cd的汽车每百公里可降低油耗0.18L。 如果以120km/h等速行驶，风阻将增至所有阻力的70%以上，油耗差距进一步拉大。 此时0.27Cd的汽车百公里油耗几乎低于0.3Cd 0.4L的汽车。

逸动PLUS的低风阻优势使其拥有更好的燃油经济性。 百公里油耗低至5.9L，一箱油可多行驶190公里。 这就是风阻系数的真正好处！

谈谈意见

Edo PLUS自今年3月上市以来，月销量已突破万辆，销量稳步增长。 7月份达到18735辆，成为唯一跻身汽车销量排行榜前十的中国品牌轿车，是绝对的爆款车型。

对于大多数用户来说，他们看到的是好看的设计，体验到的是蓝鲸电源的高效和智能科技的便捷。 在更多看不见的地方，笔者先后进入了逸动PLUS工厂和实验室，并多次经历了深度试驾，收获了不少经验。 在生产制造方面，2K清漆、激光钎焊、车用VOC、座椅超细纤维面料等领先技术对于普通消费者来说可能很难第一次感知。 但这些跨越式的品质，会在用车过程中给各方面的感知带来完全不同的体验。 这就是很多人曾经说过的，多年后合资品牌与国产品牌的区别。

如今的逸动PLUS在设计、材料、工艺、制造等方面投入巨资，在各个方面造就了逸动PLUS跨越式的综合品质。 可以说，如今出色的市场表现，确实对得起长安汽车在逸动PLUS车型上的用心。 对于中国汽车品牌来说，除了SUV之外，总是少不了逸动PLUS这样的优秀轿车。