中欧班列汽车班列试水，汽车出口跨境物流能否破局
中国汽车正在被越来越多的国内外消费者认可和喜爱。 中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新公布的数据显示，今年1-10月，中国汽车企业累计出口汽车245.6万辆，同比增长54.1%。 目前，我国汽车出口量已超过德国，成为全球第二大汽车出口国。 根据趋势预测，明年很可能超越日本，成为世界第一。
然而，我国远洋汽车规模的不断扩大也带来了“甜蜜的烦恼”——运输资源不足，不仅造成海运“一票难求”，还导致物流成本居高不下，企业成本压力较大。 “造成这一现象的原因主要是我国汽车滚装运输能力与车企不断增加的出口需求之间的矛盾进一步放大。” 三年内仍难以做出实质性改变。 建议汽车企业灵活采用多种运输渠道，与国际物流公司合作，提前做好国际物流的安排和规划，更好地促进中国汽车“走出去”。
出口猛增物流价格飙升
据中国汽车工业协会统计，今年10月，我国汽车企业累计出口汽车33.7万辆，同比增长46%，创历史新高。 其中，新能源汽车出口10.9万辆，环比增长1.2倍，同比增长81.2%。 我国汽车出口形势很好。
汽车出口的快速增长带来了海运物流的普及。 目前汽车承运商一票难求。 克拉克森的研究显示，今年第三季度，共有8个汽车运输租赁项目竣工，资产总价值达6亿美元，已超过历年汽车运输租赁项目的总价值。 数据显示，今年1-8月，全球共签订新车运输船订单43艘，数量超过去年全年。 在新一轮汽车航母制造浪潮中，中国成为“主力军”。 据工信部统计，今年1-9月，我国汽车运输船新订单量占全球市场的83%。
在这样的大环境下，很多车企最终只能是抢船。 例如，今年3月，上汽安吉物流就建造3艘7800舱位的天然气双燃料汽车运输船发出招标。 据国内某整车企业国际业务负责人透露，今年整个国庆假期都无法休息的原因是，他们一直在就汽车出口空间进行沟通，但遗憾的是，只最终获得了几百个空间。 ，与公司每月近5000辆的出口订单相比，还有较大距离。 他坦言，近段时间，公司近一半的海外订单因舱位不足而不得不推迟发货。
舱位不足的同时，国际运输成本也大幅上涨。 根据克拉克森研究公司提供的数据，2008年5月，汽车运输车的一年租金达到了每天5.25万美元的历史纪录，但现在，这一纪录早已被打破。 今年10月，租金已上调至每天9万美元，较之前“高峰”价格同比涨幅超过70%，较年内最低租金水平上涨8倍2020年8月，滚装市场负责人Dan Nash预测，汽车滚装货运将继续增长，预计到2023年将达到每天15万美元。
“受我国汽车出口爆发式增长和内外因素综合影响，今年运价已达到去年年初的四倍，即便如此，仍然一票难求。” 爱驰汽车相关负责人接受《中国汽车报》记者采访时表示，海运成本的飙升对于新势力汽车厂商来说无疑是一个巨大的挑战，他们目前正在考虑一切可能的运输方式，试图在交货时间和公司成本方面找到最佳和最经济的解决方案。
订船、买船越来越流行？
针对物流短缺，车企纷纷开启“托运”模式。
11月5日晚，中远海运与中国一汽宣布，双方在上海签署战略合作框架协议，将合作“打造汽车行业全球供应链解决方案”。 合作、拓展新兴市场、创新商业模式、实现资源共享等，共同打造全球领先的汽车行业供应链解决方案、数字供应链生态系统，共同推动双方绿色、低碳、智能发展。 据了解，中远海运集团旗下中远海运特种运输有限公司是国内第一家进军专业汽车运输领域的航运公司。 2003年组建专业汽车车队，始终保持中国外贸汽车运输第一的地位。
一汽并不是第一家通过合作保证出口渠道畅通的企业。 10月9日晚，上汽集团与中远海控宣布通过“交叉持股”深化合作，将上汽集团与中远海控持有的股份相互无偿转让。 与一汽一样，上汽也在与交通行业的“领军者”合作。 作为全球最大的综合性航运企业集团，中远海运目前拥有1413艘船舶、总运力1.13亿载重吨的船队。 其中，集装箱船队已达512艘船舶、292万标箱，位居全球前列。 在看到汽车出口的巨大商机后，船公司也选择主动与汽车企业“携手”。 8月18日，中远海运集团旗下中远海运特运与江淮汽车、奇瑞汽车、长安汽车、江铃汽车、吉利汽车、长城汽车、爱驰汽车等车企代表签署战略合作及业务协议。 中远海控认为，此次合作有利于巩固中远海控在汽车物流领域的领先地位，进一步延伸和拓展端到端全链路服务，打造更安全、更有韧性的全球化、数字化集装箱。为客户供应链。
船不够了，车企干脆“买买买”。 不久前，有消息称比亚迪将建造6艘PCTC，最多可容纳8艘7700辆天然气双燃料纯汽车运输船。 如果按单船造价8700万美元计算，比亚迪将至少投资5.22亿美元（约合人民币35亿元）。 消息还称，比亚迪已与黄埔文冲、招商金陵等至少3家船厂洽谈，预计2025年后交付。不过，这一消息尚未得到官方证实。
“与运输企业合作，有利于为整车企业在整车及零部件物流及国际化运营领域提供更加稳定的产业链战略资源保障，帮助相关产品加速进入物流运输行业，拓展市场空间。 ” 人们指出，虽然这更像是缓解当前空间不足的权宜之计，但从长远来看，确实有望改善中国汽车出海仍以贸易为主、海外直接投资较少的局面。 随着出口量的不断增加，车企有望弥补海外市场在产品设计、供应链、管理与服务、二手车体系建设等方面的短板。
订船和买船会流行吗？ 爱驰汽车相关负责人认为，这主要取决于市场情况以及各企业的物流策略。 目前，爱驰汽车的出口方式除海运外，还采用铁路运输等多种方式。 当前交通运输工作在计划之内，一些客观原因造成的压力已逐步缓解和改善，未来预计将更加顺利。 克拉克森研究（上海）总经理邢跃也表示，未来是否有更多车企订购新船将取决于市场情况，汽车出口商对未来货运成本和运力可用性的考虑将决定是否订购新船。订购新船。 “一方面，租赁价格屡创新高，汽车出口商希望控制运费成本，锁定船位/舱位；这将进一步促进船队的更新换代。” 星月说道。
中欧班列能否担起重任？
正如爱驰选择的那样，很多车企在海运困难的时候选择了陆运，很多车企“追随”了中欧班列。
对此，商务部国际贸易谈判代表、副部长王受文在国务院例行政策吹风会上表示，正在积极协调中欧班列汽车运输，同时也在支持航运企业与交通部门共同创新运输方式。 多用途船配备专用框架来承载汽车，缓解汽车出口运力紧张的问题。 值得肯定的是，今年9月，中国国家铁路集团有限公司发布通知称，为满足新能源汽车发展新阶段的市场需求，新能源汽车运输、无论是使用JSQ（铁路车辆运输车辆）还是集装箱，无论是国内运输还是国际联运，都没有限制。 这意味着电动汽车成品终于可以通过中欧班列运输。 一时间，全国各地的新能源汽车开始走出国门，通过铁路进入欧洲。
10月20日，满载国产新能源汽车的中欧班列从霍尔果斯口岸出发，抵达德国汉堡。 运输时间约15天，满足了我国新能源汽车“走出去”的需求； 10月24日，满载新能源车辆的中欧班列（中渝·郑州）从中铁集装箱郑州中心站出发。 ，搭载红旗、小鹏、揽图等国产新能源汽车； 10月31日，满载152辆新能源汽车的中欧班列从阿拉山口口岸出发。 这是首次通过新疆口岸出口新能源汽车专列； 11月7日，兰州海关所属金昌海关在金昌海关监管下放行，两辆国产东风轻型电动卡车搭乘“天马”中欧班列发往土耳其。 这是甘肃（武威）国际陆港首次发挥平台优势，帮助自主品牌新能源汽车开拓国际市场； 一批出口车辆将接受监督检查。 极氪、长安、创维等国产新能源汽车将于次日凌晨搭乘中欧班列出口，预计10天内抵达德国、波兰等国。 成都中欧班列有限公司相关负责人表示，成都中欧班列还将陆续发运大众、本田、福特、等品牌新能源汽车，实现新能源常态化运输车辆每周两次。
“与海运相比，铁路的时效会更快。” 深圳市名嘉化工物流有限公司总经理邓雷在接受《中国汽车报》记者采访时表示。 此前，从中国海运到欧洲大约需要30天。 但如果选择中欧班列，这个时间可以缩短到18天左右。 爱驰汽车相关负责人指出，欧洲各国市场瞬息万变，快速满足市场需求非常重要。 因此，适时开通新能源汽车运输专列，可以满足中国车企“走出去”和欧洲新能源汽车数量不断增长的需求。 市场需求。 据该负责人介绍，今年9月，爱驰汽车受邀参加“中欧班列-上海”年度活动。 国际化的新能源汽车企业打造车辆物流运输快捷通道，缩短国际订单响应周期，为企业高效运营提供有利条件，更好满足海外客户日益增长的新能源汽车消费需求。
多方支持助力中国汽车“走出去”
随着中国汽车出海需求的不断增加，更多力量加入进来，在运输方式、运输渠道、通关方式等方面不断创新，帮助中国汽车更好地“走出去”。
例如，在汽车滚装船运力紧张的情况下，通过集装箱船出口汽车正在成为常态。 目前，通过“车辆支撑技术”，可以同时装载2至4辆不同尺寸的集装箱柜。 9月19日，中远海运港口厦门源海码头顺利完成上汽集团300辆新能源汽车由“中海太平洋”轮发往比利时中远海运港口泽布吕赫码头的任务。 这是福建省、也是厦门源海码头首次以集装箱形式出口新能源汽车。 尤其值得一提的是，近期集装箱运价大幅下降。 例如，中南美航线运价已从7月的7000美元降至2000美元，降幅超过70%。 一个 40 英尺集装箱运往墨西哥的运费也从 10,000 美元降至 3,000 美元。 运往欧洲的成本不到 5,000 美元，尽管降幅较小。 简单计算一下，以墨西哥航线为例，当时海运费为1万美元，每辆车的运费为2500美元，而现在只需750美元，相当于降低了出口物流成本每辆车1,750美元（约12,500美元）。 人民币）。 “汽车出口的海运费仍然是最低的，首选是滚装船，其次是集装箱。中欧班列的运输成本高于这两者。如果汽车出口规模继续扩大，从经济角度来看，滚装船仍应是首选运输。” 不过，邓雷也指出，今年的市场有点倒挂，因为滚装船异常火爆，而集装箱船运价持续走低，所以很多新能源汽车出口企业都在寻找集装箱船。虽然集装箱船东一开始对于新能源汽车出口并不是很专业，都持观望态度，但随着新能源汽车出口的持续火爆，集装箱船越来越多。船东开始关注新能源汽车出口业务，“越来越多的集装箱船东加入到帮助新能源汽车合规出海的赛道”，邓磊说。
政府还提供了更简单的出口程序和程序。 上海海关总检查站洋山边检站边检科主任周家杰介绍，对于进港时间短、船员相对固定、无船员换班的集装箱班轮，他们提供了通关便利措施。 对装载作业和集装箱作业采取“一船一策”通关保障方案，免除船舶在国内港口移泊的进出境检验手续，提高船舶靠泊和国内港口间靠泊效率； 同时，采取视频监控、现场检查、无人机巡逻相结合的方式，加强船舶在港期间的管理，确保滚装作业和集装箱装载作业全过程的安全。 “这些都有助于提高小批量整车出口效率，适应车企常态化、多批次灵活出口需求。” 周家杰说道。
其他创新交通方式也在探索中。 据了解，今年以来，中国远洋运输（集团）总公司所属中远海特（.SH）成立了多个专项小组，研究利用纸浆车队运输汽车，试图解决当前中国汽车出口空间不足的问题。 此外，中远海特还利用了多用途船的两层甲板优势，尤其是海特旗下的三层多用途船松坂号，承载着中国制造的卡车、挖掘机等工程车辆的出口。
中国汽车工业协会预测，今年我国汽车出口有望达到300万辆。 无疑，随着汽车出口的快速增长，国际物流问题仍将是不可回避的问题，亟待行业各方共同解决。 邓雷建议，行业协会也可以发挥中介作用，积极搭建企业与政府之间的桥梁，共同为解决汽车企业出口困难做出贡献。