充电站电价上涨，电动汽车经济性大打折扣。 你愿意共享充电桩吗？
有网友发现，充电站或者公共充电桩的价格上涨了。 之前平均电价约为每千瓦时1.2元，但现在平均电价上涨了近一半，最高单价超过2.0元； 而且价格波动并不局限于某个地方或者某个品牌的充电站，在很多城市都出现了不同幅度的上涨。
充电价格上涨了吗？
电动汽车最大的吸引力在于经济适用。 按平均峰谷电价计算的平均电价可低于每千瓦时1.0元，普通出行车型电耗在15～20kWh/100km； 那么通勤成本可以降低到每公里0.15-0.20元，这个成本比使用天然气的出租车低，比一般燃油动力踏板车低一半以上！ 但如果充电价格涨到两元，用车成本就没有优势了。
因此，充电价格不应提高，否则车辆电动化很可能戛然而止。
那么充电站的价格涨了吗？ 是个别品牌涨价还是普遍涨价？ 目前看来应该是普遍上调，但不同充电桩品牌的上调幅度不一致，有的品牌暂时没有上调。 不过迟早会上涨，因为工商业用电单价确实上涨了，而充电桩用的电属于工业用电。 因此，充电单价的提高也是无奈之举。 成本提高了，价格当然也需要调整。
各大品牌充电桩完成涨价后，汽车电动化转型的速度很可能会放缓。
除非采取新的模式，那就是鼓励私人桩的共享。
上半年，网上有很多信息说电价要上调。 这种说法是错误的，因为描述的内容主要是家庭用电价格上调了。 事实上，这只是工商业电价的调整； 而且并不是所有地区都提高了工商业用电量，一些鼓励工业发展的地区还在减轻工商业用电负担，所以至少部分充电桩不会涨价。 但客观来看，其单价仍远高于家用充电桩。 如果想要真正感受到新能源汽车的成本优势，最好的解决方案就是使用私人桩充电。
其单价为：
由于大多数车辆都会选择夜间充电，因此每公里行驶成本可以低至每公里几便士。
这就是拥有私人桩的优势。 事实上，私人桩是可以安装的； 根据要求，只要购买了新能源汽车，就可以凭购买手续到供电局申领“新能源汽车专用充电表”。 免费充电桩，所以只要有停车位，就可以安装私人桩。
然而，最大的问题在于停车位。 一线城市的停车位成本太高。 很多车主有车却没有车位，只能选择公共充电桩； 有些小区不允许车主自行安装新能源汽车专用仪表。 使用价格昂贵的社区电表，效果还不如去充电站充电。 那么，结合公共充电桩的普遍涨价，汽车电动化的车轮只能放缓。
在这个阶段，首先要清除两个障碍。 一是立法禁止小区物业公司干扰车主建桩。 在电力容量客观有限的前提下，可以与业主协商扩大容量，分摊成本； 二是禁止社区物业公司限制特种手表进场，严禁物业通过新能源汽车充电盈利。
打通这两个环节后，应该鼓励车主共享停车位和充电桩。
可以允许新能源汽车车主“卖电”，但不能靠差价盈利，应固定电价，但车主可以适当收取停车费和设备损失费； 缓解新能源汽车充电压力可以持续推动具有成本优势的车辆电动化，同时也能在一定程度上缓解停车压力。
作为充电站的车主，相信大多数车主都会通过这种方式共享私桩。
编辑：天河汽车科学岛，天河MCN发布，欢迎点赞评论