“双马”合并马自达能否赢回中国市场？

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南北马自达合并终于尘埃落定！ 8月24日，马自达在“马自达创驰蓝天”公众号发布联合声明，宣布“两马合并”。这意味着两马分治的时代已经结束，一体化的马自达将在新时代再次扬帆起航。

长安马自达与一汽马自达合并由来已久。在不少业内人士看来，基于马自达在华的发展规划、两家合资公司的发展现状和产品规划，南北合并也是大势所趋。那么，您如何看待长安马自达与一汽马自达的合并？双方的利益是什么？两匹马的回归能否帮助马自达赢回中国市场？

南北马自达合并尘埃落定

马自达在联合声明中指出，中国一汽成功退市长安马自达汽车有限公司增资项目。据此，三方就中国一汽参股长安马自达达成共识。

根据共识，中国一汽作为长安马自达增资项目的出资方，将以其持有的一汽马自达汽车销售有限公司（简称“一汽马自达”）60%股权的估值为基础向长安马自达增资。未来，三方通过政府审批后，新长安马自达将成为新的合资公司。各方持股比例中，马自达、长安汽车、中国一汽分别持股47.5%、47.5%、5%。

也就是说，长安马自达与一汽马自达正式合并。此外，三方合资的新长安马自达将接管长安马自达和马自达的相关业务。回顾马自达在中国的历史也充满传奇色彩。 1992年，马自达与海南汽车厂通过技术合作生产了马自达323和普力马两款车型，成为当时的经典车型。

1997年，中国一汽整合海南汽车厂，马自达与中国一汽通过技术合作继续生产马自达6轿车。 2005年3月，一汽轿车、中国一汽、马自达共同组建一汽马自达。但一汽马自达并不具备整车生产资质，多年来一直委托一汽轿车代工生产。

长安马自达前身为长安福特马自达南京分公司，成立于2005年4月。与一汽马自达不同，长安马自达集研发、制造、销售于一体。相比之下，长安马自达比一汽马自达更“赚钱”，因此马自达也向长安马自达进口了更多的产品。

近年来，由于南北马自达发展状况不同，市场上不断有合并传闻。今年4月，一汽马自达即将被长安马自达“接管”的消息再次成为汽车圈热搜。虽然各方都没有就此事做出明确表态，但合并已经是大势所趋。如今，传闻已成为现实，合并已成必然。

各取所需，南北合并对三方有利

海外各大品牌普遍在中国设立两家合资企业，采取双车策略抢占各方市场。马自达为何选择在此时让长安马自达与一汽马自达合并？这背后有很多原因。

虽然在中国成立合资公司还不算太早，但在中国汽车市场高速发展的时代，马自达也从中国市场获得了巨大的红利。 2003年，第一代马自达6引入中国后，深受中国消费者的喜爱。

然而，即使在中国这样的大型汽车市场，马自达仍然没有改善自己的小众属性。目前，马自达在华销量也维持在20万至30万辆。这种产品的推广速度和产品量与大众、丰田、本田等海外品牌不在一个水平上。

这也意味着，这么小的海外品牌很难支撑起两家合资企业。对于需要进一步集中资源的马自达来说，资源集中的问题可以得到很好的解决。

南北马自达的产品推出也很缓慢。汽车之家从一汽马自达官网发现，在售车型为阿特兹、马自达CX-4和马自达MX-5，共3款车型。长安马自达目前在售4款车型：马自达CX-30、马自达3昂克赛拉、马自达CX-5和马自达CX-8。值得一提的是，2016年马自达CX-4上市后，一汽马自达就没有再推出新品。

不可否认，在电动化、智能化大行其道的当下，马自达的产品竞争力已经耗尽。这并不是长安马自达和一汽马自达希望看到的结果。

对于长安马自达来说，仅靠4款车型支撑一个品牌有点力不从心。目前，继续支持长安马自达的发展将是长安汽车的重要战略方向。那么，完成南北马自达合并、增加产品矩阵就成为长安马自达的重要诉求。

另一方面，一汽马自达似乎成为中国一汽聚焦战略的包袱。 2017年起，徐留平调任中国一汽董事长，此后进行了大刀阔斧的改革。 2020年4月，中国一汽完成一汽轿车与一汽解放的资产置换。此后，一汽轿车原有的一汽奔腾、一汽马自达两大乘用车品牌全部撤下，一汽马自达的组织架构调整也被提上日程。

业内分析人士指出，从目前的发展形态来看，集中优势资源，发展独立业务，淡化、削弱甚至淘汰落后业务，是中国一汽重要的改革方向。此次放弃一汽马自达的控制权，可以看作是中国一汽改革战略意图的延续。

《一汽马自达阿特兹2021》

因此，南北马自达的合并对三方都有利。这背后，也因为长安汽车与中国一汽的战略方向不同，各自根据自己的战略需求，最终让长安马自达与一汽马自达结束了“两马相争”、分裂的局面。

“二马合一”马自达未来前景如何？

那么，南北马自达合并后，会对马自达产生什么影响呢？马自达能否在中国市场重拾失去的时代？虽然在中国市场耕耘多年，但马自达在中国的市场规模并不大。如果要做比较的话，马自达只能列为海外品牌的第二梯队。

近年来，马自达在华销量也不断下滑。数据显示，2017年马自达在华销量首次突破30万辆后，便持续下滑。 2018年，马自达在华销量为27.23万辆，同比下降12%； 2019年下降至22.78万辆，同比下降16%； 2020年下降至21.46万辆，同比下降5.8%。今年1-7月，马自达在华累计销量11.04万辆。马自达在中国的失败与其市场策略有很大关系。产品更新缓慢，智能技术跟进不及时，导致其产品力下降。

合并后的马自达要集中力量追赶，但必须尽快融入中国电动化、智能化市场的大潮。从目前来看，马自达的步伐缓慢。据悉，马自达首款纯电动汽车MX-30将于10月初在美国上市。这样的续航里程在中国市场可能没有竞争力。

不得不说，马自达是汽车界一个特立独行的品牌，它致力于为一些特立独行的消费者提供产品。即使品牌小众，也不乏粉丝。然而，特立独行的代价或许就是逃脱不了小众的命运。在追求汽车产业规模化的同时，在这个汽车产业发生重大变革的时代，留给马自达的时间已经不多了。