斯巴鲁日产质检造假30年，“日本制造”怎么了？
昔日的崇拜对象突然崩塌，这突如其来的变化所留下的冲击和感叹，一定远远超过了强者逐渐由盛转衰的过程。 与德国“神车”传奇的逐渐褪色相比，日本制造“中间道路”美誉的势头似乎太快了。
高品质、独创性、可靠性是日本制造业特别是日本汽车工业一直致力打造的主要卖点和竞争优势。 如今，日系汽车正在走向世界，赢得了很多消费者的崇拜。 品质方面的良好表现自然是极其重要的因素。
只是以前他们越是被夸奖，现在却跌得越惨。 在很多消费者“无条件”信任日本制造的时代，高田、三菱、神户制钢所、日产正在挑战消费者的“信任底线”，这比丰田的“踏板门”强了很多倍。
如今，挑战者名单又增添了一位新成员——斯巴鲁。
深陷假冒伪劣泥潭
斯巴鲁，号称“日本的宝马”品牌，定位小众、特立独行，追求操控性运动。 即使在销量基数不大的情况下，它在日本、中国市场、美国也拥有相当多的粉丝，在美国的销量甚至超过了整个大众集团。
但斯巴鲁最近遇到了麻烦。
斯巴鲁总裁 吉永康之
今年10月8日，日本神户制钢所公开表示，大约十年前，其铝和铜加工厂曾伪造检验数据，并向客户供应不合格产品。
“铝制零件是斯巴鲁唯一从神户制钢所采购的材料，虽然确认其检验数据造假，但该材料仅用于打造其部分车型的引擎盖，并已通过官方内部安全检验，符合标准。” 斯巴鲁随后针对神户制钢所的“以次充好”事件发表了这样的声明，并表示将继续调查，以确保能够采取实时有效的行动。
一波又一波，尚未完全摆脱神户制钢所带来的负面影响的斯巴鲁再次被曝出质检问题。 据日本共同社报道，斯巴鲁品牌存在使用“不合格检验员”的问题。 涉及“质检门”的两家工厂是斯巴鲁位于群马县的总工厂和矢岛工厂，两者均位于群马县大田市。 此次造假事件与此前曝光的日产造假事件相同。 不合格人员在检验记录文件上盖章、造假，报告指出，这种造假行为已经持续了30年。
对此，10月27日晚，斯巴鲁在日本召开紧急新闻发布会。 斯巴鲁表示：“日本群马县的装配厂约有245名质检人员。10月1日，有4名未经培训的人员参加了汽车的最终质量检查。过去四年里，平均每个月都会有8名无证人员对汽车进行最终质量检查。他们实际上只是实习生。”
目前，斯巴鲁已向日本国土交通省等部门提交了相关报告文件，并将于10月30日举行听证会，听证会后决定是否召回相关车辆。 斯巴鲁社长吉永泰之在新闻发布会上说道。
据悉，斯巴鲁拟召回的车辆包括截至2017年10月3日过去三年生产的所有车辆，涉及车型包括斯巴鲁森林人、傲虎、力狮、翼豹、XV和BRZ，共计25.5万辆，召回费用约50亿日元（约合人民币2.9亿元）。 此外，由于丰田86与斯巴鲁BRZ在同一条生产线上生产，因此丰田86也可能受到此次召回的影响。
斯巴鲁品牌一直以高性能和高安全性着称，强调为用户带来“安全、愉悦”的驾驶体验。 今年年初，在诞生100周年之际，富士重工业株式会社将正式更名为“株式会社”。 公司名称与品牌名称的统一，使得斯巴鲁能够进一步扩大自主品牌的影响力。 然而，更名仅仅半年多，斯巴鲁“神户制钢”和“质检门”事件就爆发了。 此类事件虽然对斯巴鲁具体车型的质量影响不大，但却极大损害了其品牌形象，进而影响了斯巴鲁品牌的市场份额。
“日本制造”的神话还能维持多久？
单从斯巴鲁品牌来看，“质检门”的影响并不算太大，但从整个日本汽车行业乃至整个日本产业来看，斯巴鲁的“质检门”进一步加剧了全球消费者对日本制造的信任危机。
自神户制钢所“以次充好”问题曝光以来，全球各大媒体掀起了对日本制造业的声讨。 《日本经济新闻》认为，神钢集团旗下四家公司长期使用同样的手段进行舞弊，表明许多员工认同该公司的不当行为。 企业之间的交易应本着“不欺骗”的原则。 然而，神户制钢所所谓“努力达到行业标准”时，却忘记了客户之间的契约意识，甚至采用欺骗手段来维系客户。 这对日本制造业整体的信誉产生了负面影响。
事实上，过去几年，日本制造业遭遇了严重的制造危机，而汽车工业作为制造业的主力部门，问题频出。 此前，高田安全气囊引发的汽车安全丑闻直接导致全球19家汽车公司召回超亿辆汽车，创造了汽车行业迄今为止最大规模的召回事件。 2016年，三菱和铃木被曝油耗数据造假，分别涉及62万辆和超过210万辆轻型自动车。 日产趁机控制三菱的同时，再次引发了日本汽车业的信任危机。
然而，“心机小子”日产控股三菱后，并没有吸取三菱“油耗门”的教训。 它利用不合格的员工对下线的新车进行质量检查，违反了日本《道路运输车辆法》。
10月初，日本国土交通省发现日产6家工厂中有5家使用未经认证的质检人员对新车进行下线检查。 这不仅引起了用户的焦虑，也动摇了日本的认证体系。 为了尽量减少“质检门”的影响，日产拟召回2014年1月至2017年9月在日本生产的“NOTE”、“”等38款车型，约116万辆，其中包括为五十铃汽车、铃木汽车、马自达汽车、三菱汽车等贴牌供应的汽车。
日本制造业的崩溃还体现在各个工业领域。 比如军工方面，日本航空自卫队的F-4战斗机自行起火，也被指与神户制钢所有关； 曾被誉为“世界第一”的苍龙号常规潜艇，因性能不足连续在澳大利亚和印度竞标中失利； 英国引进的日本高铁，时速200公里，足以让中国高铁汗颜。
日本制造业似乎一夜之间从“高品质”变成了“假冒伪劣”。 这是怎么回事？
据日本现代文化研究所首席研究员吴宝宁、中国现代国际关系研究院研究员刘军红等专家解释，这是因为日本下游企业对上游企业降低成本的要求越来越高。
但在笔者看来，其实有两个更宏观、更深层次的原因：一是日本国民性追求极致，却难以掌控全局。 它可以在某个时期、某个领域领先，但即使能称雄几十年，也不可能持续一百年，甚至更长时间。 其次，因为第一个原因，日本制造业逐渐失去了光环，但畸形的“羞耻文化”却迫使日本企业通过欺诈手段伪造数据，以维护自己的对外“面子”。
第一个因素的典型例子是川崎重工最新的C-2运输机。 虽然它从西方采购了一流的涡扇发动机，但由于追求轻量化，舱口地板很容易变形。 因此，实际最大负载必须比标签值减少 20%。 C-2运输机试飞成功之初，光环无数，极轻的重量是一大卖点。 正是因为缺乏统筹规划和对大局的把控，“追求极致”才成为笑柄。
至于过度的“羞耻文化”导致的数据和测试结果的篡改，其实从日产和斯巴鲁30年来不断的质量检验和造假就可以看出，这样的行为不是一天冻结的。 日本企业在“诚信”、“荣誉至上”的幌子下，如果不能正确处理自己的价值取向和理念理解，只会隐藏欺诈因素。
反之，在经历了“山寨”、“低质低价”的混乱起步阶段后，中国制造在产业和消费的双重升级中，逐渐被国内外越来越认可。 根据笔者最近在日本参加东京车展的经历，在日本的繁华城市，甚至在官方品牌专卖店里，“中国制造的日本品牌”越来越多。
因追求极致而领先一时，最终因实力不足而原形毕露，这是日本制造的惨痛教训，也是中国制造崛起的警钟。 日本制造业的“退化”不仅反映了全球化浪潮下日本经济环境剧变的冰山一角，也伴随着全球制造业洗牌和交接的现象。
斯巴鲁、日产质检连续30年造假。 这绝不是日本制造或日本汽车造假丑闻的最后一张多米诺骨牌。 在日本企业调整步伐的同时，中国企业在扩张之路上必须考虑一个重大问题：如何在规模、成本和产品质量之间找到适当的平衡点。
“日本制造”的光环逐渐黯淡，中国制造必须自我升级乃至崛起。
在日系车陷入丑闻之际，中国汽车工业更应坚定信念，努力打破发展不平衡不充分的局面，满足人民日益增长的美好生活需要。 这是中国汽车乃至整个中国制造业的腾飞之路。