江苏探索共享充电模式变“找车找桩”为“找车找桩”
国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，2025年我国新能源汽车市场渗透率达到18%，2030年达到30%。
2022年，江苏省新能源汽车销售旺盛，累计销售50.8万辆，同比增长100.5%。 与此同时，新能源汽车充电难问题也日益凸显。 一个“桩”很难找，或许我们可以换个思路，让“找桩找车”变成“找车找桩”。 推广共享充电新模式，解决代表建议的新能源汽车充电难问题，今年由省人大常委会督办。 这一新模式主要是为了解决城市充电痛点。 这个模型有什么新东西？ 该提案进展如何，能否有效缓解收费困难？
住宅充电桩安装需求井喷
新能源汽车保有量大幅增加，充电需求自然“变大”。 以苏州为例，国网苏州供电公司2022年将受理个人充电桩申请6.5万余个，是2021年的2.6倍。省人大代表、电缆检验所所长徐新国网苏州供电公司中心负责人认为，未来10年新能源汽车的市场份额和保有量将持续增长，对充电设施的要求将更高。
从江苏省来看，充电桩的需求也呈现井喷式增长。 据江苏省电力公司营销部副部长左强介绍，2022年全省登记装机数量将达到26.7万户，同比增长220%，其中充电98.8%桩为居民自用； 户数达到15.3万户，同比增长89.8%，其中98.1%为居民自用充电桩。
出行充电的难点不仅仅是找桩难。 一个典型的现象是，综合商场、景区、酒店等公共场所充电桩配备不齐全，且已建成的充电桩也存在短时排队现象。 邵伟还注意到，按照新能源车主的习惯，很少有人会在车内等待充满电，大多数人利用充电时间购物、吃饭、游览、住宿。 主要是设置在加油站及距公共场所一定距离的充电桩利用率较低。 此外，部分充电桩车位未考虑可能被燃油车占用，未安装电子地锁。
小区充电桩利用率较高，但共享充电设施布局考虑不充分。 邵伟认为，一个车位建一个充电桩很浪费，而且有的车位距离电箱较远。 即使免费安装充电桩，其他费用仍需要近万元，影响了新能源汽车的推广。
长期从事新能源汽车充电领域科研和教学的省人大代表、苏州科技大学校长顾菊平也认为，新能源汽车的共享充电模式新能源汽车是未来发展趋势之一，有利于解决居民用电能力不足和用电困难等问题。 、利用率低和停车管理问题。
大规模新建充电桩并不容易
为了解充电难现状，许新等人大代表广泛走访居民、物业公司、汽车公司、汽车4S店、充电桩建设方、社区街道和业主委员会，认为城市地区大规模建设充电设施并不容易。 。
建设用地不足是一大问题，尤其是老旧小区停车位很少，很多车主都没有固定停车位，更不用说安装个人充电桩了。 即使建设了公共充电桩，由于老小区公共停车位往往“先来先停”，也很难解决燃油车占用空间、争夺充电车位等问题。 种种原因导致物业公司、运营商等主体对公共充电桩的建设心存疑虑，态度也不是很积极。
“即使集约化发展公共充电设施，资源总量瓶颈依然存在，资源扩张需要多方协调，难度极大。” 徐新进一步分析，老旧小区和现有小区没有或仅有少量预留充电相关电力能力、渠道资源、土地资源等无法支撑个人充电桩的粗放建设和低效运营。 堪称“盲盒”。 这种情况在一些中小型公共充电站运营商中也存在，这也影响了充电桩的运营效率。
“从近年来充电桩服务需求分析，现有住宅区充电桩供电线路建设遇到物业、邻居的阻碍，或者受到消防、人防等安全要求，已成为充电桩接入的主要障碍。” 左强介绍，公司组织各区市供电公司推动政府部门出台管理措施，建立多方参与的常态化协调机制，协调解决充电桩接入中遇到的问题。对于居民来说。
尽管新建设施的障碍不断消除，但大规模新建的困难仍然客观存在，现有充电桩的效率也未达到预期。 “新能源汽车充电‘一车位一桩’的建设模式并不完全适用于各种场景。” 徐新认为，特别是在老旧小区、集中居住区、公共停车场等区域，盲目提高车桩比，不仅会大幅增加配套基础设施投资，影响公共安全，而且实际运行效率也不高。高，挤占公共资源，造成投资浪费。
让机器人把充电桩送到车边
传统的粗放式充电桩建设和运营模式已不能灵活适应当前新能源汽车多场景、多需求的发展现状。 去年1月，国家发展改革委、国家能源局等部门联合发布实施意见，要求创新居民小区充电服务商业模式，提高充电设施安全管理水平和绿色充电比例。电力消费，鼓励“就近停车位共享”和“多个停车位”。 车一桩”等新车型。
据介绍，试点项目首期建设停车位50个，建设成本比“一车位一桩”降低20%左右。 天空。 “‘共享充电机器人’系统得到了社区居民和业主的一致好评，表现出较高的社会推广价值。” 徐新建议政府相关部门在建筑验收、消防管理、专项补贴等方面推出共享充电服务模式。 支持政策实现“共享充电机器人”在全省的深入推广应用。 顾巨平也认为，该系统实现了多车一桩、共享充电，是极具发展前景的共享充电模式之一。
5月中旬，江苏省工业和信息化厅牵头组织实地调研。 江苏省工业和信息化厅副厅长李强介绍，评测认为，在“共享充电机器人”的使用场景中，可以根据充电桩的数量灵活增减“桩”的数量。 “车”，节省居民单独购买充电桩的成本。 各种配件的成本也能有效避免多个“穿墙洞”，减少人防、消防安全隐患。 将传统的“靠车找桩”改为“靠桩找车”，单桩利用率显着提高； 由于采用悬梁悬挂方式，机器人可以随时抓取单桩，利用滑轨快速移动至指定停车位，可有效解决“油桩”问题。 汽车占用充电空间”问题。
“该场景探索形成建设主体、运营主体、制造主体之间的商业合作模式，投资成本与私人申报安装基本相同。同时，统一建设、统一管理也有利于建立‘有管理、有管理、可持续’的运维生态。” 李强说道。