入门级续航400公里、轴距2.7米的10万级代步车。

入门级续航400公里、轴距2.7米的10万级代步车。

比亚迪（丨）在市场上取得的成绩有目共睹。 自从来到消费市场以来，它就没有让小型车的冠军头衔落到一边。 海豚到来之初，很多人质疑小众两厢车的地位如何在国内市场生存，但海豚一口气吞下了两厢车、小型车、小型纯电动车三大细分市场。 这辆10万级的车究竟有何神奇之处？

海豚的设计有着极其小巧低调的姿态。 整个发动机舱不仅短，而且结构非常扁平，自然有利于提高其整体车辆比例和抗风能力。 并且可以看到，尽管结构空间有限，比亚迪却为海豚添加了非常丰富的功能元素，比如夹层之间的导流槽，比如大灯之间的烤漆装饰，比如车身的C柱。车辆。 悬架、侧围不规则防刮结构等。

要说海豚小，它确实很小。 毕竟是小型掀背车。 一方面，海豚的4125/1770/三围已经优于本田等畅销车。 另一方面，它有一个完整的车身轴距。 绝对不是任何A0级小型车的数据。 就连我们见过的大众等最畅销的A级轿车也比它矮。 也正是基于这样的车身比例，海豚可以为身高175cm的体验者提供前排1拳的头部空间，后排的腿部空间则达到了2拳+。 只不过因为掀背车的问题，后排的头顶下降得比较严重。 不过海豚的后备箱储物还是足够的，组合起来至少可以容纳3个不同尺寸的拉杆箱。

e平台3.0最好的地方其实并不是海豚的空间，而是一个设计得相当不错的座舱，将方向盘、滚轮式电子换挡机构和可旋转的12.8英寸从组合设计来看与标准触摸屏相比，海豚给我们的印象是聪明、有趣、个性。

就汽车而言，虽然是4G版本，但语音基本可以看到、控制，手机APP还可以完成车门解锁、电源点火等远程操作。 关键是多生态的融合做得非常好，包括网易云音乐在内的头部应用可以直接替代手机互联功能。

此外，全景影像已成为的标配，可通过高德地图进行导航和驾驶。 获得开启L2级辅助驾驶，更多的是优化驾驶过程中的全速自适应巡航辅助，并不能直接替代手动操作。

其他配置方面，海豚全系均配备运动型座椅。 低端配置现在增加了电动驾驶调节，中高配置支持前排电动调节和加热。 如果放下扩展，买个全景天窗，中配还是有必要的。

三电系统方面，海豚首发电机最大功率70kW，最大扭矩180N·m，CLTC纯电续航里程420km； 而高端车则拥有最大功率130kW、290N·m的电机，这使得车辆可以7秒破百，并继续保持401km的CLTC纯电动续航里程。 所有型号均可在半小时内完成快速充电。 从性能到电机效率再到充电性能，都值得称赞。

为了节省底盘空间和控制成本，前轴采用扭力梁式非独立悬架，搭配麦弗逊式独立悬架。 由于车身较低，所以它的操控性并不缺乏，整体的调整仍然以舒适性为主。

海豚在市场上的成功不是偶然，也不是运气。 该车定位介于纯电动通勤车和纯电动家用车之间。 无论是目前新能源市场对车辆的需求，还是这个价格的覆盖范围，都正好填补了这个市场的空白。 更重要的是，在海豚身上，我们不仅看到了满足刚需的核心竞争力，还看到了能够吸引年轻人的视觉设计和娱乐功能等，再加上这次首次年度改款，比亚迪海豚又在续航上了。 赶紧在其他方面做出调整，这份诚意或许就是它的魔力。