以汉之名，冲击高端，比亚迪汉能否成为自主品牌中的华为？
文｜温家俊
图｜网络
在中华民族的历史长河中，“强汉、盛唐”是令人印象最深刻的两个朝代。 比亚迪也用这两个朝代来命名自己的旗舰车型。 其中，“唐”命名其旗舰SUV。 比亚迪唐自2018年上市以来，凭借犀利的脸型设计和良好的驾驶体验获得了良好的口碑。 而现在，比亚迪又将其高端轿跑车以“汉”命名。
日前，比亚迪汉正式上市，共推出四款车型，其中三款EV车型和一款DM车型。 汉EV四驱高性能版售价27.95万元； 汉DM四驱性能版售价21.98万元。
比亚迪汉系列被比亚迪赋予了野心。 汉朝作为中国历史上的一个强盛王朝，在内政外交上都取得了巨大的成就，是当时世界上最强大的国家。 因此，新车型被命名为“汉”。 不过，与插电式混合动力版本相比，EV车型代表着比亚迪在新能源领域的最高战力，也寄托着比亚迪PK“外敌”特斯拉的雄心。
那么问题来了，比亚迪汉EV能否名副其实，帮助比亚迪在高端汽车领域取得突破呢？ 记住两个“第一”和一个“最”，我们可以看到比亚迪在这款旗舰车上投入的新技术，甚至是比亚迪下一阶段造车的新思路。
▓第一块刀片电池
比亚迪汉EV电池系统的最大亮点在于，新车搭载了比亚迪最新的“刀片电池”。 电池系统能量密度为140Wh/kg，电池容量为77kWh，动力电池总质量为549kg。 续航方面，汉EV四驱版NEDC综合续航里程为550km，两驱版为605km。
刀片电池，顾名思义，是一种类似刀片形状的电池设计。 刀片电池的底座仍然是磷酸铁锂电池，但分组时可以跳过“模块”，大大提高了体积利用率，最终实现了在相同空间内装载更多电池的设计目标。 与传统带模组的电池组相比，“刀片电池”体积利用率提升50%以上，续航里程达到与高能三元锂电池同等水平。 在大幅提升系统质量能量密度和体积能量密度的同时，由于去除了模组中间结构，大大降低了电池系统的复杂度，这也带来了更高的产品稳定性和更低的成本。 失败率。
其实说白了，它改变了电池模组的整体结构。 如果把整个电池组比作一座房子，那么刀片电池的意义就在于取消各种承重墙和框架的限制。 与传统电池组相比，它在相同体积的情况下，可以装载更多的磷酸铁锂电池，然后能量密度接近三元锂电池，安全性也有保证。 简单来说，就是想要续航和安全！
真理是从实践中显现出来的。 在业界公认的最严格的电池安全测试——“针刺测试”中，三元锂电池被针刺穿后瞬间爆燃，而刀片电池的表面温度则维持在30~60℃之间，不仅它没有着火，但连烟也没有冒出来。 而且，由于采用了磷酸铁锂正极材料，汉EV的刀片电池还具有长寿命的优势，可充放电循环3000次，续驶里程达120万公里。
除了安全之外，磷酸铁锂电池的另一个优点是成本低廉。 与三元锂电池相比，刀片电池的价格要低20-30%。 假设未来高端纯电动汽车推出电池组，刀片电池与三元锂电池的价差可高达数万元。
可见，比亚迪汉EV采用的刀片电池为纯电动汽车提出了新的解决方案：更安全、更便宜的磷酸铁锂电池也能实现更高的性能和续航。 考虑到未来纯电动汽车将不再享受补贴，三元锂电池和磷酸铁锂电池将不再存在能量密度和补贴水平的差距，这将使比亚迪纯电动汽车未来拥有更好的成本优势。
▓首次采用全新纯电动汽车设计语言
对于比亚迪王朝系列车型来说，虽然分为燃油版、插电混动版和纯电动版，但三个版本的设计思路大多相同。 即使是纯电动车型也会配备颇具标志性的性感进气格栅。 不过，从汉系列开始，比亚迪似乎想要改变这种思维。
▓ 韩DM
我们可以看到，汉DM版的插电混动版采用了现款比亚迪“龙岩2.0”家族式设计，而纯电动汉EV版则采用了全新的思路，融入了大量的e概念车设计。 这种家族式设计的官方名称为“”，似乎意味着这将成为比亚迪后续纯电动车型的专属家族式风格。
整体来看，相比继续沿用龙岩设计语言的汉DM车型，EV车型的设计显然更加惊艳。 贯穿整个前脸的镀铬饰条以及窄长的灯组设计，让前脸的视觉重心降低，有点跑车的感觉，赋予了它强劲的战斗姿态，流线型车身设计，以及隐藏式门把手的设计，让整车看上去豪华感十足，同时也将风阻系数降低到了0.233cd，超过了特斯拉Model S的0.24cd。
目前全球风阻系数低于0.235的量产汽车不超过10辆。 达到这个水平后，风阻系数每下降0.001，就意味着开发难度和投入呈指数级增长，堪称对车企前沿研发能力和工程设计团队意志的极限挑战。
当然，阻力系数较小的好处是显而易见的。 研究表明，汽车以每小时80公里的速度行驶时，约有60%的能量消耗用于克服空气阻力。 尤其是电动汽车，高速行驶时风阻对能耗的影响更为突出。 以比亚迪汉为例，风阻系数每降低0.01，汽车续航时间将增加8公里。 因此，从汉的设计研发之初，比亚迪就为其设定了严格的风阻系数目标——小于0.235。
车尾部分，新汉采用了贯穿式尾灯，“BUILD YOUR”字样也不缺失。 这也是目前比亚迪家族式的尾灯设计。
车身尺寸方面，比亚迪汉EV的长宽高分别为4980/1910/，轴距为。 与小鹏P7（长宽高分别为4880/1896/，轴距为100）相比，比亚迪汉EV车身更长，但小鹏P7在轴距上优势更大。 两者的空间都比国产Model 3更大。国产Model 3的车身尺寸只有1000，轴距也只有1000。
作为比亚迪的旗舰轿车，比亚迪汉EV的内饰也取得了一定的突破。 首先，车辆的内饰风格依然是熟悉的，可旋转的12.3英寸中控大屏依然是全场的焦点，但汉EV还融入了更多独特的元素。 比如采用环抱式的设计风格，搭配金属、亮光烤漆、皮革拼接以及木纹贴面等工艺，会显着提升豪华感。
▓史上最快的比亚迪
比亚迪汉EV有两个版本，双电机四驱版和单电机前驱版。
单电机版本搭载前置永磁电机，最大功率163kW，扭矩330N·m，最高车速185km/h； 比亚迪汉EV双电机版采用前置电机，最大功率163kW，最大扭矩330N·m。 最大功率200kW，最大扭矩350N·m，最高车速185km/h。 双电机四驱的汉EV版正是官方宣传的3.9秒破百的车型。
这个加速性能强于小鹏P7，低于高性能版Model 3。小鹏P7四驱高性能版百公里加速为4.3秒； 而Model 3高性能版百公里加速仅需3.4秒。 但整体来看，比亚迪汉堪称史上最快比亚迪的称号。
事实上，作为最早布局新能源市场的自主品牌车企，比亚迪在推出DM双模系统时，就以性能作为产品标签。
不得不说，关键词表现的细化是非常明智的。 因为在很多人看来，性能往往代表着一个产品甚至一个企业的技术实力。 现在，当我们提到比亚迪的新能源汽车时，第一个想到的关键词就是性能。
市场观念的改变往往是成功的开始。 此次比亚迪汉EV的到来，将自主品牌的性能提升到了一个新的高度，从而进一步巩固了比亚迪与“性能”的关系，加深了比亚迪“强性能”的品牌认知。 这对于品牌溢价能力的提升非常重要。
▓以汉之名，能打败特斯拉吗？
不得不承认，作为创新力量的代表，特斯拉一直走在新能源汽车发展的快车道上，目前的市值超过了丰田。 然而，快速发展的背后却是特斯拉暴露出的各种产品质量问题。 从近期曝光的一些负面消息来看，失控、故障、电池隐患等质量问题越来越多。 正因为如此，在研究机构JD Power近日发布的2020年美国新车质量研究调查（IQS）中，特斯拉的名字出现在榜单的最后。 这足以说明特斯拉的用户体验并不好。
然而令人难以置信的是，特斯拉的质量问题早已存在，销量却没有缩水，尤其是国产Model 3成功登顶国内新能源销量排名第一。
造成这种情况的主要原因是特斯拉的同类竞品很少。 业内人士认为，特斯拉的主要市场是限行限购的一线城市，消费者购买力相对较强，但与主流合资品牌同级别的电动产品要么是空白，要么是产品劣势明显； 自主品牌的品牌价值尚未得到高端用户的认可。 认可，无法满足他们塑造自己“个性”的需要。 简而言之，“不是因为特斯拉真的好，而是因为消费者别无选择。”
例如，被誉为“中国特斯拉”的蔚来，目前还没有轿车车型。 小鹏虽然有P7，但毕竟小鹏的底子太浅，可靠性没有经过考验，没有得到市场的认可。 这从它的销量就可以看出。 事实上，这也是造车新势力的通病。 很多消费者对造车新势力缺乏信任，这需要时间慢慢巩固。
至于传统车企，包括北汽、吉利、长安、长城、奇瑞等，虽然都推出了自己的新能源品牌。 尤其是北汽新能源和广汽新能源取得了非常好的成绩，但这些传统车企性价比更高，产品定位普遍与Model 3不在一个维度，很难对Model产生压力3.短时间内，因为射程不够。 望着大海，叹息。 正因为如此，特斯拉才得以毫无畏惧地在汽车市场上占领领地。
面对自主品牌新老势力的无力，比亚迪汉EV被人们寄托为与特斯拉竞争的最佳希望。 从两者对比来看，汉EV的设计无疑比Model 3更加美观，即使内饰更加精致，空间更大，续航和性能也不逊色于Model 3。更重要的是，在安全性方面，比亚迪比特斯拉好很多。
或许，有人说比亚迪缺少的是品牌力。 否则，只要汉EV产品足够硬核，花足够的时间精耕细作，一定会有出色的市场表现。 我们也希望以韩命名的比亚迪能够像华为在销量上超越苹果一样，成功反击特斯拉。
过去的精选
“东风H系列的野心靠什么？”
《从“叙事经济学”的角度看奥迪Q3轿跑车的要点》
“一汽马自达转为全职员工好不好？不好，误会加深了！”