哈弗H9/吉利博瑞抱团冲高自有“组合拳”暗藏玄机

哈弗H9/吉利博瑞抱团冲高自有“组合拳”暗藏玄机

今年以来，自主品牌面临前所未有的危机，市场份额连续12年下滑。 某咨询公司曾发布报告称，约83%的自主品牌车主计划停止购买目前的自主品牌产品，转而选择合资品牌。 同时，大城市限购、合资产品降价等外部因素，都在挤压自主企业的生存空间。

当自主品牌面临生存问题时，人们纷纷为下一步的发展建言献策。 有人认为顶层设计需要重新设计，也有人认为政府需要救市。 不过，长城和吉利出人意料地同向出手，先后向价值20万元左右的SUV和轿车阵地发起冲击。 众所周知，无论是SUV还是轿车，20万元就像是合资品牌的“后花园”。 自主品牌这次看似招架不住，实则暗藏玄机。

哈弗H9在错位竞争中寻找优势

自从长城汽车凭借哈弗H6在SUV市场赚得盆满钵满后，向高端车型发起冲击的念头就一直萦绕在魏建军的脑海中。 虽然20万元以上对于合资SUV来说是一个传统区间，但对于自主品牌来说却是不可想象的。 没有绝活，必然在这个市场上磕磕绊绊，而哈弗H9巧妙地利用错位竞争找到了优势。

怎么了？ 最重要的无疑是价格错位。 以与哈弗H9同级别的合资车型来看，丰田普拉多官方指导价为53万元，而最高配置的哈弗H9售价约为27万元，相差近2倍。 对于不想花大价钱但又想要一款能玩转越野SUV的比较务实的消费者来说，哈弗H9的号召力绝对超乎想象。 配置上的错位优势也十分明显。 哈弗H9配备了全地形控制系统、AFS智能照明系统、陡坡缓降、EPB电子驻车系统、娱乐系统等，相比普拉多和帕杰罗，有着完全的优势。 另一个不容忽视的错位是模型尺寸。 20万元的合资品牌车型大多是紧凑型SUV，车长在4​​.6米左右，而哈弗H9车长超过5米，瞬间让CRV、RAV4、途观不在同一起跑线上，这只是迎合了中国消费者的“大车梦”。

根据长城汽车最新发布的数据，哈弗H9上市首月销量就达到了2245辆，这显然出乎了大多数人的意料。 要知道普拉多和帕杰罗的销量往往都在500台左右，这也说明了他们错位的竞争。 确实赢得了很多消费者的青睐。

吉利博瑞想让消费者感受到价值

如果说随着SUV的热潮，冲击20万元高端还有一定优势，那么自主品牌冲击高端车市场就没有优势了。 目前，长期占据中高端汽车市场的合资品牌纷纷展开价格战。 传统强势的雅阁和凯美瑞的起售价已经降至15万元左右。 品牌不占优势。 预售价在15万-25万元区间的吉利博瑞，想要分一杯羹。 让消费者感受到价值将是成功的关键。

将于本月15日发布的吉利博瑞，显然还是有所准备的。 它的长度和轴距一样高，尺寸和奥迪A4L不相上下，比雅阁更有优势。 可以说是深谙国人的购车习惯。 沃尔沃主动防撞系统的配置成为众多豪华配置中的亮点。 收购沃尔沃后，以安全着称的技术首次体现在吉利品牌上。 其发动机有1.8T、2.4、3.5V6三种选择，匹配6速手自一体变速箱。 其中，3.5V6发动机的动力输出为245马力，非常值得期待。

如果说豪华配置还不足以打动消费者，沃尔沃负责造型设计的副总裁彼得·霍布里带来的沃尔沃基因或许是加分项。 GC9拥有时下最流行的溜背式设计，内饰做工不输合资，甚至让我们看到了宝马5系GT的影子。 品牌上不占优势的吉利博瑞也在用行动弥补。 10月30日，50辆吉利博瑞成为外交部外交礼宾指定用车，上市前入围外交部用车领域，大有裨益它在消费者中的声誉。

最后，吉利博瑞的定价将是影响消费者接受度的主要因素。 如果起步价能给消费者一个惊喜，再加上GC9的性能，完全有可能爆红。

目前，很多人认为自主品牌冲击高端就是搞形象工程，玩高端，把10万元以下的一亩三分地扎实做实。 但是，哪一个自主品牌愿意眼睁睁地看着合资企业赚得盆满钵满，自己却只能捡点残羹冷炙。 未来，自主品牌将不断涌现出具有向上冲击力的产品，与合资企业的正面交锋有望成为国内汽车市场的“新常态”。