过去，“老头乐”是畅销书。 Reading Motors 申请破产保护。 传统车企争夺微型电动车市场。
记者龚梦泽
天眼查APP显示，近日，阅文汽车集团股份有限公司（以下简称“阅文汽车”）新增一宗破产审查案件，案号为（2023）鲁0725破深1号，申请人和被申请人为 雷鼎汽车的审定法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。
今年1月，雷丁汽车创始人李国新通过公众号发布视频称，雷丁汽车去年被迫虚报工业产值和销售额46.83亿元。 由于融资资金未能如期到位，雷丁汽车被迫停工停产。
由于司机主要是老年人，A00级微型电动车常被昵称为“老人乐”。 回过头来看，雷丁汽车曾连续三年蝉联国内低速电动车销量冠军，如今它的“陨落”并未影响该细分市场的高速增长。 随着传统车企的入局，微型电动车赛道已成为千亿级待挖掘市场。
谈及未来微型电动车的发展路径，山东省汽车工程学会会长魏学勤对《证券日报》记者表示，低成本低速电动车更适合农村地区的出行需求以及三四线城市。 此外，由于占用道路资源少、成本低，随着智能驾驶技术的升级，低速电动车有望在未来两三年内进入分时租赁领域，进入分时租赁阶段。快速发展，共享出行。
遭遇流动性危机
雷丁汽车由盛转衰
公开资料显示，雷丁汽车于2008年进入汽车制造行业，起初主营业务为低速电动汽车及关键零部件的研发与制造。 其主要产品有 Mango、 Mango Pro、 Mango Max。
2019年1月，雷丁汽车正式入主四川野马汽车有限公司（以下简称“野马汽车”）。 据李国新介绍，2019年，在13亿元担保贷款的帮助下，公司以14.5亿元收购野马汽车，从而获得新能源汽车生产资质。
数据显示，2016年至2018年，雷丁汽车销量分别达到15万辆、21万辆和28.7万辆。 收入攀升至120亿元。
然而，好景不长。 经历过几年高光时刻的雷丁汽车，2021年将遭遇流动性危机。据接近雷丁汽车的消息人士透露，自2021年5月起，公司高层集体降薪。此次降薪的中层干部将达到50%，部分管理人员的减薪幅度将达到60%。
《证券日报》记者查看交强险购买数据发现，2022年1-10月，雷丁汽车累计销量为6878辆，其中10月仅售出196辆，同期销量为2625辆。 2021年，同比大跌92.53%。
在此背景下，2022年以来，雷丁汽车频频被曝拖欠经销商货款，经销商纷纷在线投诉或求助。 对此，雷丁汽车回复记者：“由于资金和产能吃紧，交付的车只能保证重点市场和重点区域，确实影响到了一些经销商伙伴。为了尽快拿到车，经销商尚应选择继续信任雷丁。”
据中国裁判文书网消息，因买卖合同纠纷败诉，雷丁汽车迄今已多次被裁定冻结资金。 天眼查APP数据显示，仅2022年11月，雷霆汽车执行总额就超过1200万元。 与此同时，雷丁汽车和野马汽车也多次被限制高耗。 进入2023年，雷丁汽车13次成为被执行人，其中最高被执行金额为1325.07万元。
传统车企
“猎杀”微型电动车市场
由于司机主要是老年人，A00级微型电动车被戏称为“老人乐”。 正是这类车型，曾经不受传统汽车厂商青睐，但近年来，却以难以想象的速度在三四线城市和农村疯狂生长。 但由于微型电动汽车质量参差不齐，部分产品在制动、车身强度、碰撞等方面不符合国家标准的基本要求。 此外，司机普遍存在违章驾驶行为，造成了多起交通安全事故。
对此，监管层要求低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”，严禁各地增加低速电动车产能。 2018年工信部发布《关于加强低速电动车管理的通知》后，部分低速电动车企业开始向高速车业务转型。 乘用车、商用车相关生产资质，寻找出路。
然而，低速电动车企业的转型并没有想象中那么顺利。 与此同时，不少已经洞察到这一细分市场潜在红利的主流车企也逐渐回归，进一步开拓整个市场。 近年来，包括吉利、比亚迪、五菱、奇瑞等传统车企相继推出微型电动车产品，直接进入低速电动车价格区间，取得压倒性优势。
根据2023年1-2月微型电动车销量排名，上汽通用五菱、长安汽车、奇瑞汽车、上汽乘用车和零跑占据前八席位。 在早期的微型电动车品牌中，只有济迈新能源旗下的灵宝BOX勉强挤进销量前十，其他早期品牌更是一筹莫展。
“小而散的低速电动车企业很难摊薄制造成本，才能实现规模化销售，销售价格也没有竞争力。” 中欧智能网联汽车协会秘书长林石告诉《证券日报》记者。 传统上，成熟的车企拥有庞大的供应链体系和造车平台优势，可以在单一车型上进一步降低生产成本和整车价格。 同时，扎实的口碑、成熟的经销商网络和强大的售后服务体系是主流车企的优势。